（3月18日下午2點(diǎn)）南昌ID.UNYX用戶中心-江西廣甸展廳內(nèi)，一場(chǎng)聚焦行業(yè)目光的媒體品鑒沙龍如期舉行，主角正是大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款全新大五座智能純電SUV——與眾08。

與眾08南昌首秀

與眾08南昌首秀

與眾08南昌首秀

4S店講師介紹車(chē)型

作為中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度合作的最新成果，這款車(chē)從雙方簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議到量產(chǎn)僅用時(shí)24個(gè)月，展現(xiàn)了令人驚嘆的“中國(guó)速度”。

外觀設(shè)計(jì)：傳承與創(chuàng)新的平衡

初見(jiàn)與眾08，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言在保留大眾家族化元素的同時(shí)，融入了更多符合中國(guó)消費(fèi)者審美的科技感。車(chē)身尺寸達(dá)到5,000mm×1954m×1688mm，軸距3030mm，標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV體格。

與眾08

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前臉采用半封閉式格柵設(shè)計(jì)（下唇帶有主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)），貫穿式燈帶與可發(fā)光金色VW徽標(biāo)相呼應(yīng)，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。溜背式車(chē)頂線條與無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手等細(xì)節(jié)，則為其增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

與眾08

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車(chē)尾最引人注目的是位于后擾流板頂端的發(fā)光狼標(biāo)，這個(gè)源自德國(guó)沃爾夫斯堡的品牌圖騰經(jīng)過(guò)中德團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)，演變?yōu)榉现袊?guó)法規(guī)的對(duì)稱狼頭造型，不僅白天呈現(xiàn)立體雕塑感，夜間更會(huì)均勻亮起紅光，巧妙集成了高位剎車(chē)燈功能。

與眾08

輪轂設(shè)計(jì)同樣別出心裁，21英寸的大尺寸輪轂靈感來(lái)自1970年世界杯的黑白足球，五邊形與六邊形的幾何拼接結(jié)構(gòu)在車(chē)輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)光影效果，讓靜止的輪轂仿佛在旋轉(zhuǎn)中延續(xù)著足球的運(yùn)動(dòng)軌跡。

與眾08

從車(chē)頭的貫穿式燈帶到溜背式車(chē)頂，再到這些精心設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，整車(chē)既保持了大眾的經(jīng)典韻味，又注入了創(chuàng)新的智能電動(dòng)元素。我覺(jué)得，與眾08的設(shè)計(jì)成功之處在于找到了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的平衡點(diǎn)。它沒(méi)有完全拋棄大眾的品牌基因，又在細(xì)節(jié)處展現(xiàn)了新能源時(shí)代的特征，這種漸進(jìn)式的設(shè)計(jì)變革更容易被大眾原有用戶群體接受。

內(nèi)飾與智能座艙：科技感與實(shí)用性的融合

與眾08的座艙采用環(huán)抱式布局，方向盤(pán)采用雙輻式平底造型，中央鑲嵌可發(fā)光VW徽標(biāo)，集成電子懷擋、觸控滾輪及常用功能實(shí)體按鍵。

與眾08

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以駕駛員為中心的10.25英寸全液晶儀表與雙14.96英寸2.4K超高清聯(lián)屏構(gòu)成黃金三角交互區(qū)；雙聯(lián)屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕邊框僅3.5mm，搭載高通驍龍8295P芯片，系統(tǒng)響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)；中控臺(tái)采用無(wú)實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，所有功能通過(guò)觸控與語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)。

與眾08

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中控臺(tái)配備雙50W無(wú)線充電面板（支持15W反向充電），下方隱藏式儲(chǔ)物格可容納1.5L容積物品。中央扶手箱集成車(chē)載冰箱（-5℃-50℃溫控），座椅靠背磁吸接口支持外接平板，后排可秒變移動(dòng)辦公空間。

與眾08

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空間表現(xiàn)是這款車(chē)的另一大亮點(diǎn)。3030mm的軸距為后排乘客提供了充裕的腿部空間，純平的地臺(tái)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。副駕駛座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)并配備腿托和10點(diǎn)氣動(dòng)按摩功能，并且靠背支持120°躺姿與180°大床模式，對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)貼心的配置。頂棚采用麂皮絨包覆，搭配1.74㎡智能調(diào)光天幕，紫外線隔絕率達(dá)99.9%。

動(dòng)力與續(xù)航：800V平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

與眾08基于800V高壓SiC平臺(tái)打造，這是大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。南昌與眾中心講師介紹說(shuō)，車(chē)輛支持最高315千瓦直流快充功率，5分鐘可補(bǔ)能150公里，即使在零下30℃的極寒環(huán)境下，充電效率仍可保持在90%以上。

與眾08

動(dòng)力方面提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，其中雙電機(jī)版綜合功率達(dá)370kW（約503馬力），零百加速最快可達(dá)4.8秒。電池來(lái)自寧德時(shí)代，容量分別為82.368kWh和95.04kWh，CLTC續(xù)航里程覆蓋630km至730km區(qū)間。

智能駕駛：小鵬技術(shù)的深度賦能

作為雙方合作的核心成果，與眾08全系標(biāo)配小鵬VLA全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載雙圖靈AI芯片，總算力高達(dá)1500 TOPS。這套系統(tǒng)支持增強(qiáng)版L2級(jí)城市領(lǐng)航駕駛輔助功能（NOA），可實(shí)現(xiàn)從“車(chē)位到車(chē)位”的全場(chǎng)景輔助駕駛。

與眾08

與眾08

從技術(shù)參數(shù)看，這套智駕系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)一線水平。但更重要的是，大眾的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)小鵬的軟件算法進(jìn)行了深度適配，確保智能駕駛功能與德系底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格相匹配，避免出現(xiàn)“軟件激進(jìn)、底盤(pán)保守”的割裂感。

個(gè)人觀點(diǎn)：合資模式的新探索

站在媒體人的角度，我認(rèn)為與眾08的意義遠(yuǎn)不止于推出一款新車(chē)。它代表了一種全新的合資合作模式——從過(guò)去的“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)換市場(chǎng)、技術(shù)換制造”。大眾貢獻(xiàn)了整車(chē)制造、嚴(yán)苛的生產(chǎn)體系與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、底盤(pán)調(diào)校功力；小鵬則輸出了800V高壓平臺(tái)、XNGP智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙底層架構(gòu)等核心技術(shù)。

與眾08

這種深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，讓中方技術(shù)公司首次觸及了跨國(guó)車(chē)企最核心的底層定義權(quán)。雙方共同開(kāi)發(fā)的CEA（China Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)，未來(lái)將應(yīng)用于大眾品牌全動(dòng)力類型的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

市場(chǎng)前景與挑戰(zhàn)

與眾08預(yù)計(jì)將于3月內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間可能在26~30萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位段競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，直面理想L6、問(wèn)界M7、小米YU7、小鵬G9等熱門(mén)車(chē)型。

熱門(mén)競(jìng)品車(chē)型

與眾08

它的優(yōu)勢(shì)在于德系制造工藝與小鵬智能技術(shù)的結(jié)合，以及在安全標(biāo)準(zhǔn)上的高標(biāo)準(zhǔn)——整車(chē)有31項(xiàng)安全碰撞測(cè)試指標(biāo)高于國(guó)標(biāo)要求。但挑戰(zhàn)也同樣明顯：如何讓傳統(tǒng)大眾用戶接受智能化產(chǎn)品，同時(shí)吸引新勢(shì)力用戶認(rèn)可大眾的智能電動(dòng)車(chē)，將是營(yíng)銷層面需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

與眾品牌新車(chē)規(guī)劃

結(jié)語(yǔ)：120分鐘的品鑒會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，但與眾08留給我的印象卻十分深刻。它不僅僅是一款車(chē)，更是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭與本土科技企業(yè)深度合作的典范。當(dāng)?shù)孪档膰?yán)謹(jǐn)工程遇上中式的創(chuàng)新速度，激起的市場(chǎng)反應(yīng)值得期待。

對(duì)于消費(fèi)者而言，多了一個(gè)兼具品牌底蘊(yùn)與智能科技的選擇；對(duì)于行業(yè)而言，則見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)輸入方向技術(shù)輸出方的角色轉(zhuǎn)變。隨著與眾08的量產(chǎn)交付，大眾計(jì)劃在今年以平均每?jī)芍芤豢钚萝?chē)的速度推進(jìn)電動(dòng)化布局，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型大戲才剛剛拉開(kāi)帷幕。