汽勢Auto-First｜撒馬爾

3月18日這一天，中國汽車工業(yè)的兩個(gè)頭部玩家，一個(gè)抬頭仰望“人造太陽”的永恒光芒，一個(gè)低頭深耕“物理AI”的數(shù)字土壤。

先從財(cái)報(bào)說起。3月18日，奇瑞汽車發(fā)布了上市后的首份年度財(cái)報(bào)。2025年，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%。全年自主乘用車銷量263.14萬輛，新能源銷量82.65萬輛，同比增長72.5%；出口連續(xù)23年位居中國品牌乘用車首位，海外營收占比提升至52.4%。

吉利汽車3月18日發(fā)布的2025年業(yè)績顯示，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3452億元，同比增長25%，創(chuàng)歷史新高，毛利總額達(dá)到573億元，同比提升25%，扣除外匯匯兌等非核心歸母凈利潤后，實(shí)現(xiàn)核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%，創(chuàng)歷史新高。

有意思的地方在于，兩家車企在前后腳發(fā)布亮眼財(cái)報(bào)的同時(shí)，幾乎同一時(shí)間，開始講另外一個(gè)故事。畢竟，能賺到錢，自然有了星辰大海的夢想。

3月18日晚間，吉利汽車在NVIDIA GTC 2026大會上宣布，將與英偉達(dá)在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI等三大領(lǐng)域持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同。

緊接著當(dāng)晚，奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦“2026奇瑞汽車電池之夜”活動上，發(fā)布可控核聚變戰(zhàn)略。

一邊是奇瑞董事長尹同躍喊出“奇瑞是一個(gè)偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司”，要造“人造太陽”；另一邊是吉利在英偉達(dá)GTC大會上宣布深化AI合作，要在自動駕駛年內(nèi)追上特斯拉FSD。

這也帶來幾個(gè)問題：車企競爭將走向何方，車企布局延伸的邊界和底層邏輯在哪里。

過去十年，中國車企的競爭困于續(xù)航里程比拼、配置參數(shù)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)血拼，產(chǎn)業(yè)鏈利潤被不斷壓縮，行業(yè)沉迷于“冰箱彩電大沙發(fā)”的內(nèi)卷，陷入低水平同質(zhì)化廝殺。

從工信部最新數(shù)據(jù)看，單純的價(jià)格競爭已難以為繼，全行業(yè)裸車銷售毛利率跌至-21.5% 。但奇瑞和吉利在同一天的動作告訴我們，真正的玩家正在退出這種維度的廝殺。

奇瑞的選擇是向能源的源頭回溯。從液態(tài)電池到固態(tài)電池，再到可控核聚變，這是一條沿著能量密度攀升的路線。換句話說，如果能源的終極形態(tài)是清潔、無限、廉價(jià)的核聚變，那么今天所有的充電焦慮、續(xù)航焦慮都將成為歷史。誰掌握能源源頭，誰就掌握交通的終極話語權(quán)。

吉利的選擇是向智能的云端躍遷。與英偉達(dá)在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域深度協(xié)同，艙駕融合、G-ASD 4.0量產(chǎn)上車 。吉利賭的是：未來用戶為汽車買單，不再因?yàn)樗且苿拥能嚕且驗(yàn)樗菚伎嫉哪X。

這兩種走向，指向一個(gè)事實(shí)：汽車工業(yè)的競爭壁壘，已經(jīng)從工程師文化的機(jī)械素質(zhì)，變成了橫跨核物理與人工智能的技術(shù)無人區(qū)。

至于車企布局延伸的邊界，是一個(gè)更為復(fù)雜和廣闊的問題。

傳統(tǒng)認(rèn)知里，車企的邊界止于造車。后來，邊界擴(kuò)展到出行服務(wù)。再后來，延伸到能源網(wǎng)絡(luò)。但奇瑞和吉利告訴我們：當(dāng)一家企業(yè)決心成為科技公司時(shí)，它的邊界就是沒有邊界。

奇瑞的邊界延伸，帶有明顯的物理縱深。固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)超1200人、累計(jì)投入超100億元 ，這是向材料科學(xué)的縱深；布局可控核聚變，聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)聚焦材料和裝置 ，這是向基礎(chǔ)物理的縱深；構(gòu)建“車—儲—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體體系，推出氨燃料SOFC發(fā)電裝備 ，這是向能源互聯(lián)網(wǎng)的縱深。

尹同躍說奇瑞是“偽裝成車企的綠能公司”，這句話的潛臺詞是，如果能源革命是終局，那我為什么不能是那個(gè)定義能源的人。

吉利的邊界延伸，則帶有強(qiáng)烈的數(shù)字穿透。

與英偉達(dá)的合作，不只是買個(gè)芯片裝車，而是從物理AI的底層算法、企業(yè)AI的管理流程、工業(yè)AI的智能制造全鏈條穿透 。吉利發(fā)布的WAM世界行為模型，要打通座艙域和駕駛域，構(gòu)建統(tǒng)一的整車大腦”。

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅放言“兩年內(nèi)構(gòu)建L4級智慧出行體，五年成為全球智能汽車引領(lǐng)者” 。

如果說奇瑞在造“人造太陽”，吉利在造的則是一顆能自我進(jìn)化的“人造大腦”。

然而，可控核聚變是"永遠(yuǎn)的五十年"，奇瑞的投入可能十年內(nèi)看不到商業(yè)回報(bào)。當(dāng)資本耐心耗盡，這種星辰大海會不會變成財(cái)務(wù)黑洞。我們既要為這種勇氣喝彩，也要警惕技術(shù)軍備競賽異化為概念泡沫競賽。

汽勢觀：在狂熱中保持清醒

勝負(fù)尚未可知，但游戲規(guī)則已經(jīng)徹底改變。當(dāng)奇瑞開始研究可控核聚變，它研究的不是電池，而是人類文明的能源終極形態(tài)；當(dāng)吉利擁抱英偉達(dá)，它擁抱的不是芯片，而是智能時(shí)代的底層邏輯。唯一的問題是：資本準(zhǔn)備好了嗎？產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？更關(guān)鍵的問題是：他們自己也準(zhǔn)備好了嗎？