在超前設(shè)計這件事上，寶馬這幾年沒少折騰。從那個被戲稱為“豬鼻孔”的大格柵開始，畫風(fēng)就一路突變。而進(jìn)入純電新時代，寶馬的設(shè)計語言依舊那么大膽，最近亮相的全新一代i3車型，從外觀到座艙，再到動力平臺，已經(jīng)看不出和燃油版3系有任何“血緣”關(guān)系了。

作為全新一代車型，i3開啟了科技感設(shè)計，前臉雖說保留了雙腎格柵，但已與大燈組融為一體，引擎蓋中間采用內(nèi)凹設(shè)計，從正面看，整個車鼻立體感十足。相比現(xiàn)款i3，怒氣值明顯上漲，甚至比之前的Neue Klasse概念車要順眼不少。前包圍延續(xù)一貫的運動氛圍，兩段式主動閉合進(jìn)氣格柵搭配纖薄的前唇設(shè)計。全新外觀好不好看就見仁見智了，但“一眼寶馬”這點毋庸置疑。

從已亮相的海外版標(biāo)軸車型來看，其車身側(cè)面沒有國內(nèi)現(xiàn)款i3那么舒展。按照寶馬一貫的節(jié)奏，后續(xù)國產(chǎn)版大概率會照例推出長軸距車型。車身線條比現(xiàn)款簡潔不少，經(jīng)典的短前懸設(shè)計和霍夫邁斯特拐角得以延續(xù)，只是演繹方式不同了，就是這隱藏式門把手還沒跟進(jìn)最新的國標(biāo)要求。而專屬的大尺寸輪轂搭配獨特的藍(lán)色金屬車漆，讓整車的運動氛圍一目了然。

車尾部分，全新一代i3運用大量硬朗的線條，有點早年寶馬的味道。細(xì)長的尾燈讓整個尾部看上去更顯寬體，完全感受不到側(cè)面的緊湊感。尾箱上的小鴨尾和底部的黑色擴(kuò)散器，進(jìn)一步強化了運動性能。

座艙的變化堪稱“翻天覆地”。 全新一代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）直接取消了傳統(tǒng)儀表盤，取而代之的是與風(fēng)擋玻璃底部融為一體的天際屏，搭配四幅式方向盤和17.9英寸的平行四邊形中控屏，內(nèi)置最新的iDrive系統(tǒng)，未來感撲面而來。據(jù)悉，全新一代寶馬i3還將搭載本土化Momenta智駕系統(tǒng)，智能化程度值得期待。

動力方面，全新一代寶馬i3可算是擺脫了“油改電”的爭議。全新一代寶馬i3基于Neue Klasse新世代平臺開發(fā)，搭載寶馬最新的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，匹配800V高壓平臺和寶馬大圓柱電池。在WLTP工況下，其續(xù)航里程最高可達(dá)900km，預(yù)計換算成CLTC工況后有望破千。補能速度同樣大幅提升，在400kW充電功率下，10分鐘可補能400km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。本次亮相的50 xDriver車型采用雙電機(jī)布局，可爆發(fā)出469馬力。

愛點評

從“油改電”的過渡，到新世代平臺的徹底獨立，全新一代寶馬i3的變化，遠(yuǎn)不止“大變樣”三個字能概括。它甚至開始學(xué)會“討好”中國消費者，那些中國消費者在意的智能化、長續(xù)航、科技感……如今統(tǒng)統(tǒng)上車。但無論寶馬如何改變，相信它開起來，依舊是那個寶馬。不過，在此前“18萬買寶馬i3”的終端價格影響下，全新一代寶馬i3又該如何定價呢？