近日，當全球的目光都聚焦在戰(zhàn)場之上的時候，有一個消息可能被忽視了。

那就是比亞迪的二代刀片電池和兆瓦閃充技術(shù)亮相了。

這種新技術(shù)，五分鐘就能把電池從10%到70%。

這代表著什么？

代表著你上個廁所的功夫，電就已經(jīng)充滿了。

所有人都在高呼，這似乎已經(jīng)宣判了油車最終的下場，事實上被宣判最終下場的并不是油車，而是氫能源汽車。

為什么？

最大的原因就是油車還有保有量，以及海量的油車用戶，一時半會兒也不會走下歷史舞臺。

可是氫能源呢？

原本氫能源汽車最驕傲的就是三分鐘至五分鐘的加氫技術(shù)，如今這個優(yōu)勢已經(jīng)不復存在了。

沒有保有量，充能速度不占據(jù)優(yōu)勢，還有最值得懷疑的安全問題，氫能源還有什么前途可言？

不得不說，日本此舉屬于又一次點錯了科技樹。

為什么要說又一次？

因為點錯科技樹這種事情，在日本經(jīng)常發(fā)生，而且并不罕見。

很多人對此可能會不解，日本的科技實力也不差，一個誕生過無數(shù)諾貝爾獎得主、擁有高科技產(chǎn)業(yè)鏈和精密制造能力的國家，為何經(jīng)常走錯路？

這就需要從日本奇葩的民族性格上去找原因了。

第一，昂貴的自嗨。

此前日本有個詞非?；?，那就是眾所周知的工匠精神。

大概意思就是說日本人自詡要精益求精，做出來的產(chǎn)品極其精細。

對此，我們承認在工業(yè)時代初期，這種追求把產(chǎn)品做到100分，精益求精的態(tài)度，是日本企業(yè)橫掃全球的無敵利器。

可是問題在于，在這個電子產(chǎn)品快速迭代的時代之中，如果還堅持這種工匠精神，那就是純粹的工匠精神病了。

【日本的工匠精神，就是精神病】

舉個例子，日本在半導體領(lǐng)域的跌落，就是被自己的完美主義活活拖死的典型。

時間撥回到二十世紀八十年代，當時的日本是真正的半導體帝國。

在1990年，全球十大半導體廠商中，日本企業(yè)霸占了六個席位。

當時的日本存儲芯片，不僅性能過硬，良品率也是極高，將美國的英特爾打得連年虧損，甚至險些讓英特爾差點破產(chǎn)。

最后不得不揮淚斬倉，退出存儲芯片市場然后去搞CPU。

日本當時為何能贏？

因為在那個年代，計算機市場的主流是大型機，而大型機的客戶是銀行、企業(yè)和相關(guān)部門，這些客戶對芯片最大的要求就是極度的可靠性和長壽命。

日本半導體企業(yè)為了迎合這種需求，不計成本地研發(fā)，甚至向客戶承諾，我們的內(nèi)存條可以質(zhì)保25年不壞。

這種對質(zhì)量的偏執(zhí)，完美契合了日本的工匠精神，也讓他們在大型機時代賺了個盆滿缽滿。

可是時代變了。

進入到90年代之后，PC時代滾滾而來。

PC市場的邏輯，與大型機完全不同。

因為摩爾定律規(guī)定了，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目每隔18至24個月就會增加一倍，性能也會提升一倍。

這就代表著， 電腦的更新?lián)Q代速度非?？欤胀ㄈ速I一臺電腦，最多用三五年，配置就落后了，需要直接換新的，就和我們?nèi)缃竦氖謾C一樣。

可是誰閑著沒事會去買一根25年不壞的內(nèi)存？

因此，這個時代真正需要的是，只保修三年，但是價格極其便宜的夠用就好的存儲芯片。

韓國的三星就是看準了這個風口，開始瘋狂生產(chǎn)低成本、低壽命但是極具價格優(yōu)勢的PC內(nèi)存。

此時日本人在干什么？

他們還在死磕那條能用25年的完美內(nèi)存。

為什么？

因為日本人有著極其嚴重的路徑依賴。

一方面是他們傳統(tǒng)的大型機客戶依舊在向他們下訂單。

另一方面，是日本企業(yè)實行的終身雇傭制和年功序列制。

企業(yè)內(nèi)部掌握話語權(quán)的，都是那些在大型機時代立下汗馬功勞的白發(fā)老工程師。

你讓這些驕傲了一輩子的老登，放棄他們引以為傲的良品率和25年的質(zhì)保，去生產(chǎn)他們眼中粗制濫造的三年壽命山寨貨，這在企業(yè)文化上是根本無法接受的，他們認為那就是一種對技術(shù)的褻瀆。

結(jié)果可想而知，日本內(nèi)存的成本根本降不下來，而且價格極其昂貴。

三星在韓國的傾力支持下，用低價策略和狂轟濫炸的產(chǎn)能，把高高在上的日本內(nèi)存徹底淹沒。

那么日本是輸在技術(shù)上了嗎？

并不是。

直到破產(chǎn)的那天，他們造出的內(nèi)存依舊是全球質(zhì)量最好的。

可是他們輸給了規(guī)律，輸給了摩爾定律。

在技術(shù)迭代速度呈指數(shù)級爆發(fā)的時代，過于追求100分的完美，就成為了致命的拖累。

因為當你花了十年時間，將一項技術(shù)從90分打磨到100分的時候，你的對手早就用三代60分的便宜貨占領(lǐng)了全球市場，并且用賺來的海量資金投資下一代技術(shù)了。

所以，極致的技術(shù)如果不與市場需求匹配，就是一場昂貴的自嗨。

第二，戰(zhàn)略眼光。

如果說在半導體領(lǐng)域的失敗，還有幾分固守工匠精神的悲觀，那么在技術(shù)標準制定上的失敗，就完全暴露了日本企業(yè)的短視了。

日本企業(yè)在掌握了某項先進技術(shù)之后，最喜歡干的一件事，就是建造收費站。

比如說試圖通過構(gòu)筑密不透風的專利壁壘，把自己變成整個產(chǎn)業(yè)鏈的地主，從此躺平收割全球制造業(yè)的利潤。

最典型的例子，就是DVD專利費之爭。

【日本的DVD，曾經(jīng)風靡一時】

在1993年，索尼和飛利浦合作研發(fā)一款多媒體光盤，同時，東芝、松下、日立、三菱、先鋒、JVC、時代華納等公司合作研發(fā)一種超高密度光盤。

最后兩者合并成為DVD，在1996年由東芝推出市場。

與上一代的產(chǎn)品，比如說VHS、LD和VCD相比，DVD相對便宜，更加容易存儲，成本更低，容量更大。

因此，風靡一時并迅速橫掃世界，一下子終結(jié)了當時中國流行的VCD時代。

當時中國巨量VCD廠家迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)DVD，憑借著強大的人口紅利和制造能力，迅速成為世界上最大的DVD設(shè)備生產(chǎn)國。

在2001年，全球DVD產(chǎn)量為2600萬臺，中國占據(jù)了1000多萬臺，包攬了全球超過三分之一的份額。

然而就在中國DVD產(chǎn)業(yè)看起來形勢一片大好的時候，日本巨頭們出手了。

1999年，由日立、松下、JVC、三菱、東芝，再加上美國的時代華納，這六大掌握DVD核心技術(shù)的巨頭組成了一個臭名昭著的6C聯(lián)盟。

正式發(fā)布了DVD專利聯(lián)合許可聲明。

他們要求，全球所有生產(chǎn)DVD的廠商，只要使用了他們的標準，就必須繳納專利費。

在2002年的年初，為了逼迫中國企業(yè)就范，6C聯(lián)盟動用跨國力量進行絞殺，不僅在海外起訴，還強行扣押不交錢的DVD企業(yè)產(chǎn)品。

他們的要價有多黑？

一臺DVD需要繳納10美元至20美元的專利使用費。

這是一個什么概念？

當時由于國內(nèi)廠商的激烈競爭，一臺中國制造的DVD在海外的售價已經(jīng)降到了30美元至40美元。

刨除原材料、人工、物流和關(guān)稅，中國企業(yè)累死累活生產(chǎn)一臺機器，利潤可能只有可憐的一美元至兩美元。

相當于日本巨頭們什么都不用干，每一臺機器就要抽走十幾美元，那還干個啥？

在這場專利絞殺之下，大量中國DVD企業(yè)破產(chǎn)倒閉。

可是這種極度貪婪的收租模式，真的讓日本企業(yè)笑到最后了嗎？

當然沒有。

日本企業(yè)的貪得無厭，徹底驚醒了中國和全球的科技產(chǎn)業(yè)。

中國企業(yè)為了擺脫這種被人卡著脖子吸血的屈辱，開始拼命尋找替代方案。

國家層面開始大力扶持自主標準，比如說后來的EVD，市場層面則更快地擁抱了互聯(lián)網(wǎng)流媒體和閃存，也就是U盤和硬盤技術(shù)。

既然做光驅(qū)需要繳納昂貴的專利費，那我們就干脆選擇跳過光盤這個載體。

短短幾年的時間，伴隨著MP4、U盤的普及和互聯(lián)網(wǎng)寬帶的提速，實體光盤產(chǎn)業(yè)迅速走向了消亡。

日本企業(yè)手中攥著的一大把DVD核心專利，在極短的時間之內(nèi)，變成了一堆一文不值的廢紙。

他們原本是想通過專利壟斷吃一輩子，結(jié)果因為吃相太難看，直接加速了整個行業(yè)的死亡。

這種想獨占利潤，結(jié)果被全球孤立的戲碼，在日本押注氫能源汽車的戰(zhàn)略中，重演得更加慘烈。

提到新能源汽車，其實日本人已經(jīng)提前部署，只不過把寶押在了氫燃料車之上。

客觀來說，氫能確實屬于一種非常優(yōu)秀的清潔能源，排放的只有水，加氫速度也比較快。

日本舉全國之力，在這個領(lǐng)域深耕了二十年，豐田等巨頭更是將乘用車氫能產(chǎn)業(yè)鏈上所有的核心專利申請了個遍。

日本的小算盤是，只要將氫能源的專利墻壘得足夠高，未來無論是中國、美國還是歐洲，只要你們想要制造氫能汽車，只要你們想要建設(shè)加氫站，就必須乖乖地向豐田和日本繳納專利費。

這就是新時代的6C聯(lián)盟，日本想要借此一舉掌控全球下一個百年的汽車能源霸權(quán)。

結(jié)果日本人千算萬算，沒有算明白大國博弈的底層邏輯。

中國、美國和歐洲的決策者看到這一幕之后，直呼好家伙，核心專利全在你的手里，加氫站的標準也是你定的。

如果跟著日本搞氫能，那我們豈不是要把國家能源安全的命脈和整個汽車工業(yè)的利潤，全部雙手奉獻給日本？

這壓根就不是先進，還是不先進的問題，這是政治和戰(zhàn)略的底線問題。

于是，中美歐三大經(jīng)濟體極其默契地轉(zhuǎn)彎，直接無視了日本氫能源技術(shù)路線，轉(zhuǎn)身走向了另一條賽道，那就是電動汽車。

后來的故事我們都知道了，中國用龐大的國內(nèi)市場和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，硬生生把動力電池的成本打到了極低，培育出了比亞迪、寧德時代這樣的巨頭。

美國則跑出了特斯拉這條超級鯰魚，歐洲也全面倒向了純電。

就這樣，全球巨量的資本、人才和政策補貼，猶如是海嘯般涌入了純電賽道。

建立起了極其龐大且成熟的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

日本呢？

他們手握著全球最多的氫能專利，卻絕望地發(fā)現(xiàn)，這條路只有自己在玩。

沒有規(guī)模效應，加氫站的建設(shè)成本永遠降不下來，沒有中美歐的參與，日本的氫能標準只能淪為一個島國自娛自樂的孤島游戲。

想要躺平收租，不是不行，前提是有人愿意來你的地盤上和你做生意。

可是當你想獨占100%的利潤，將別人逼上絕路的時候，那就怪別人掀桌子另起爐灶了。

這就是日本人，他們擁有一流的技術(shù)，卻缺乏一流大國的戰(zhàn)略眼光。

第三，封閉內(nèi)卷。

對于日本企業(yè)的問題，日本人其實也反思并總結(jié)了一個名詞，加拉帕戈斯化。

加拉帕戈斯原本是群島的名稱，這個群島最特殊的地方就在于它形成了一個特有，同時和外界環(huán)境完全不同的新環(huán)境。

因此，物種的進化發(fā)展，都是依靠島內(nèi)的資源，適應島內(nèi)的環(huán)境。

具體到日本產(chǎn)業(yè)之上，日本就像是那座與世隔絕的孤島，其本土市場形成了一個極其獨特、高度進化但是又極度封閉的生態(tài)系統(tǒng)。

這種封閉性，導致日本產(chǎn)品的奇葩化。

比如說手機。

說個很多人也許都不知道的冷知識，在蘋果手機橫空出世之前，日本的手機曾經(jīng)領(lǐng)先全球整整一個時代。

早在1999年，當中國人還在用黑白屏的諾基亞、玩貪吃蛇的時候，日本最大的電信運營商已經(jīng)推出了所謂的I-MODE服務(wù)。

當時的日本翻蓋手機，已經(jīng)不單單是一個通話工具，而是一個極其強大的移動互聯(lián)網(wǎng)終端。

通過這個服務(wù)，當時的日本人可以在手機上瀏覽彩色網(wǎng)頁、收發(fā)電子郵件、看天氣預報、買電車票，甚至看手機小說和漫畫。

到了后來，日本的翻蓋手機連接紅外通信、手機錢包支付、NFC近場通訊、甚至是看數(shù)字電視的功能都給配齊了。

可以說在2005年的日本街頭，人們用手機支付買飲料、刷手機進地鐵站，這種場景比中國早了接近十年。

可是問題在于，這么牛掰的手機，只要出了日本的國門，就馬上變成了一塊板磚了。

為什么？

【日本的翻蓋手機，不能走出國門】

因為日本的手機生態(tài)是完全被幾家本土電信運營商高度壟斷和深度綁定的。

當時的NEC、夏普、索尼、松下這些手機廠商，更像是運營商的代工廠，必須按照運營商定制的奇葩規(guī)格來生產(chǎn)。

這個生態(tài)系統(tǒng)極其封閉，頻段是日本獨有的，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議也是日本獨有的。

服務(wù)接口同樣也是日本獨有的。

日本人之所以能在這種封閉生態(tài)中玩得不亦樂乎，是因為日本擁有1.2億的人口。

1.2億這個人口數(shù)量，非常尷尬。

如果像韓國只有5000萬人，或者像瑞典只有1000萬人，他們國內(nèi)的市場根本養(yǎng)不活巨頭，所以三星和愛立信從誕生的第一天起，就必須拼命向外跑，去迎合全球的通用標準。

像中美這樣擁有數(shù)億或者十多億人口的超級大國，本土標準就是世界標準。

日本這1.2億人口，恰恰卡在了一個非常尷尬的位置。

它不算太大，不足以強迫全球接受日本的標準。

同時日本又不算太小，它的國內(nèi)消費力足夠龐大，龐大到足以讓國內(nèi)的幾家手機巨頭舒舒服服躺在溫室里吃香喝辣，完全沒有去海外市場拼殺的動力。

于是，日本的手機廠商在自己的一畝三分地里，將技能點全部點在了一些奇奇怪怪的地方。

比如說日本人對隱私要求極高，所以廠商就把翻蓋手機開合手感做到極致，保證別人看不到屏幕。

比如說日本人喜歡泡澡，廠商就把手機的防水性能點到滿級。

還有為了防止偷拍，日本要求拍照必須有聲音。

這種屎上雕花的執(zhí)念，在蘋果和安卓系統(tǒng)誕生之后就落伍了。

為什么？

原因就是智能手機的核心邏輯變了，手機不再是比拼硬件上的紅外線或者看電視功能，而是比拼軟件生態(tài)體系。

日本的手機功能再多，能有APP的數(shù)量多？

在面對全球化開源生態(tài)的降維打擊時，日本那套由運營商把持的、死氣沉沉的封閉應用生態(tài)，瞬間就會土崩瓦解。

如今你去日本看看，大街上拿著蘋果的年輕人比比皆是。

曾經(jīng)不可一世的日本本土手機品牌，除了索尼還在茍延殘喘之外，其他的已經(jīng)看不到了。

這不僅僅是產(chǎn)品的失效，更是封閉內(nèi)卷這種產(chǎn)業(yè)邏輯必然的結(jié)果。

除此之外，加拉帕戈斯化還有一個問題就是，封閉性的環(huán)境導致日本企業(yè)極度習慣于垂直整合，排斥和外部的分工合作。

舉個例子，日本有個概念叫做企業(yè)城下町，可以簡單理解為產(chǎn)業(yè)集群化，一個城市都依賴一個行業(yè)、一個企業(yè)吃飯。

比如說被稱之為日本底特律的愛知縣豐田市，豐田12家國內(nèi)工廠都在愛知縣，其中七家在豐田市。

從發(fā)動機制造到變速箱制造，再到底盤調(diào)校、內(nèi)飾生產(chǎn)、燈具生產(chǎn)、甚至方向盤和油箱生產(chǎn)，都在這個市里。

這類配套供應商，其實質(zhì)量談不上多好，只不過日本通吃產(chǎn)業(yè)鏈的要求，才選用這些產(chǎn)品而已。

時間長了，就變成了理所當然了，既然沒有市場競爭，那么就沒有什么動力去搞創(chuàng)新，導致日本車越來越保守。

為何日本汽車轉(zhuǎn)型困難重重？

因為企業(yè)城下町中的百萬漕工，你敢轉(zhuǎn)型電動車，信不信這些配套廠商能把你給撕了？

所以，日本汽車產(chǎn)業(yè)，絕對會重蹈他們當年芯片生產(chǎn)的覆轍。

比如說早些年，日本企業(yè)生產(chǎn)芯片，是IDM模式，也就是從芯片設(shè)計、制造到封裝全包的模式。

當時臺積電才剛剛創(chuàng)立，提出只做代工、不搞設(shè)計的模式時，傲慢的日本半導體巨頭們根本不屑一顧，覺得大包大攬的IDM模式才是王道。

只不過伴隨著芯片制程工藝從微米級到納米級，建造一座先進晶圓廠的成本開始指數(shù)級增長。

如今一條先進的生產(chǎn)線動輒需要投入一百億至兩百億美元。

在這種量級的資本開支下，任何一家單獨的IDM企業(yè)，僅憑自家芯片的訂單，根本無法讓生產(chǎn)線滿載，巨額的設(shè)備折舊費可以在幾個月內(nèi)將一家公司給拖垮。

只有像臺積電這種純粹的代工廠，通過吸納全球所有芯片設(shè)計公司的訂單，把產(chǎn)能利用率拉到極限，才能攤薄極其昂貴的研發(fā)和設(shè)備成本。

結(jié)果，臺積電活下來了，日本半導體廠商，卻因為長期的自我封閉，決策遲緩，沒有魄力去剝離落后的制造部門，最后基本全完了。

加拉帕戈斯化的日本芯片已經(jīng)倒下，日本汽車還會遠嗎？

第四，必然的宿命。

看明白了日本產(chǎn)業(yè)的衰落史，你就會發(fā)現(xiàn)，根本就不存在什么點錯科技樹，日本的商業(yè)失敗也不是什么偶然的失誤，而是深植于他們民族特性中的基因缺陷。

簡單來說，基因缺點就是因，點錯科技樹就是果。

這個基因缺陷就是缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，或者說沒有大格局。

這一點在歷史上已經(jīng)無數(shù)次被證明了。

了解二戰(zhàn)歷史的都知道，日本在戰(zhàn)術(shù)上并不差。

可是呢？

就是這樣的日本人，在戰(zhàn)略上卻是昏招頻出。

比如說對美國開戰(zhàn)的問題，雖然戰(zhàn)前日本被美國禁運和封鎖，但是平心而論，真的到了必須對美開戰(zhàn)的程度了嗎？

并沒有。

美國人提了什么要求？

雖然要求日本在兩年內(nèi)撤出關(guān)內(nèi)，但是作為交換，美國也是準備承認日本的。

但凡日本有一個具備長遠戰(zhàn)略眼光的掌舵人，都會尋求地緣上的妥協(xié)，換取美國解除禁運。

可是日本高層最終是怎么做的？

為了所謂的帝國尊嚴，為了眼前那一點石油、橡膠，直接決定去偷襲珍珠港，與當時工業(yè)產(chǎn)能和戰(zhàn)爭潛力完全碾壓自己的美國全面開戰(zhàn)。

在戰(zhàn)術(shù)上，偷襲珍珠港極其成功，日本海軍的艦隊調(diào)度和執(zhí)行力堪稱完美。

可是在戰(zhàn)略上就屬于找死。

滿腦子想的都是要賭一把大的，卻沒有計算美國一旦開啟戰(zhàn)爭機器之后，龐大的戰(zhàn)略縱深和工業(yè)反撲能力。

結(jié)果呢？

這種戰(zhàn)術(shù)上的輝煌，最終換來的是廣島和長崎上空升起的蘑菇云，整個國家被徹底打回原形。

說到這里，很多人可能會反駁，既然日本如此短視，那二戰(zhàn)后，日本憑什么能迅速復蘇，甚至一度發(fā)展成全球第二大經(jīng)濟體？

這就要歸功于日本的運氣了。

恰好美國在1950年發(fā)動了一場戰(zhàn)爭，然后一筆天降橫財降落在日本的頭上。

只不過這種依靠狗屎運和小聰明帶來的暴富，注定是不可持續(xù)的。

當冷戰(zhàn)結(jié)束，美國的戰(zhàn)略重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，互聯(lián)網(wǎng)、新能源的時代呼嘯而來，產(chǎn)業(yè)邏輯徹底改變的時候，日本那種骨子里的島國狹隘、封閉和戰(zhàn)略短視的基因，就徹底暴露無遺了。

一個習慣了在別人建好的框架中做精細加工的國家，一旦需要他們自己去規(guī)劃未來的時候，他們骨子里的那點只能搞出小庭小院，枯山枯水的格局，根本撐不起這樣的野心。

國家發(fā)展和人的一生一樣。

靠一點小聰明和勤奮，或許能獲得一時的利益。

但是一個國家想要在人類歷史的長河中取得長遠、可持續(xù)的偉大發(fā)展，最終拼的是大格局、大氣魄和卓越的戰(zhàn)略眼光。

【日本的氫能源汽車，注定走不長遠】

對于正在向產(chǎn)業(yè)鏈高端艱難攀登的中國制造業(yè)而言，日本人的教訓，就是最好的清醒劑。

如今為何中國能在新能源汽車、光伏、5G通信這些賽道上取得領(lǐng)先？

就是因為我們沒有重蹈日本的覆轍。

我們用龐大的統(tǒng)一市場去迅速攤薄試錯成本，在新能源領(lǐng)域大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并積極向全球輸出產(chǎn)能與合作。

我們培育出了極其細分和豐富的全產(chǎn)業(yè)鏈分工體系。

就像日本人那樣抱殘守缺，別說點錯科技樹了，時代拋棄日本人，連一聲再見都不會說。

也許這就是日本必然的宿命，也就是說早晚要被時代所拋棄了。