停產3個月的小米SU7（參數丨圖片），終于帶著全面升級，正式回歸市場。

3月19日晚，新一代小米SU7正式上市，雷科技/電車通受邀來到發(fā)布會現場參加報道。新車繼續(xù)推出三個版本，售價區(qū)間為21.99-30.39萬元，起售價比老款車型貴了五千元，而且新一代SU7還有不少權益，算下來其實優(yōu)惠力度還挺明顯的。

圖源：電車通攝制

21.99萬元的起售價，甚至比此前的預售起步價還要更低。雷軍此前就明確表示，新一代SU7因為升級幅度極大，定價本應高于老款。

而在當下的消費者眼里，價格高低早已不是核心判斷標準，真正決定一臺車值不值的，是它能不能做到真正的「物超所值」。

早在2月中旬，新一代SU7就已經陸續(xù)到店。雖然內飾還處于保密狀態(tài)，但我們在探店時明顯能感受到，店內看車、咨詢的消費者依然絡繹不絕。

即便暫別市場3個月，小米SU7的人氣不僅沒有消退，反而讓更多人好奇：今晚雷軍會帶來了一臺怎樣的新車？

為了讓大家更快讀懂新一代SU7，電車通為大家整理了新車的核心升級點。

制圖：電車通

廢話不多說，我們接下來逐一深入解讀。

別只看外觀！新一代SU7的內飾質感拉滿

從設計來看，新一代SU7與老款SU7沒有特別明顯的差距，主要是設計細節(jié)進一步往性能感上靠攏了，比如前包圍更有沖擊力、配上紅色卡鉗，還能選黑色車標和全新樣式的21英寸輪轂。

電車通認為，外觀小改、內飾大改，是品牌很聰明的策略，一方面保留用戶熟悉的品牌辨識度，另一方面把成本和精力用在每天能摸到、感受到的地方。

圖源：電車通攝制

對比之下，內飾的變化更為明顯，整體向小米YU7的豪華標準看齊，尤其是小米YU7同款的方向盤設計；車門部分換成了新的紋理飾板，去掉了原來的木紋，配合氛圍燈，氛圍感強了很多。

圖源：電車通攝制

中控臺下方還是兩個無線充電板，后面的按鍵區(qū)域重新設計，采用金屬質感材質，按鍵不突兀，質感更強。

座椅也有明顯的升級，不僅新增菱形縫線提升視覺質感，舒適性也同步升級，全系標配18向電動調節(jié)座椅、10點式按摩功能和主動側翼支撐，還提供副駕駛零重力座椅，后排座椅升級了舒適睡眠頭枕，冷暖箱和音響系統都有升級，每個座位的舒適性都有明顯提升。

圖源：電車通攝制

隔音與防曬也得到全面優(yōu)化，新車全系標配四門靜音夾膠玻璃，就連前風擋同樣是夾膠玻璃，Max版還支持選裝超靜謐性座艙，NVH性能會更好。防曬方面，全車標配隔熱玻璃，前風擋三層鍍銀，四車窗都帶防曬效果，隔熱和隔音都比老款好不少，Max版標配了雙分區(qū)智能調光天幕，前后排可以自由調節(jié)光度。

靜謐性和防曬，是電車提升高級感最「性價比」的路徑。小米這次把這些細節(jié)拉滿，等于直接把豪華體驗下放給全系用戶。

圖源：電車通攝制

三重冗余門把手！安全細節(jié)太頂了

聊安全，先從一個很關鍵的細節(jié)說起，車門把手。

乍看之下，新一代SU7的門把手和老款沒什么區(qū)別，但它這次直接全系標配三重冗余車外車門把手。日常使用還是電動解鎖，主打便捷性，一旦發(fā)生碰撞，車輛收到信號后，門鎖會立刻自動切到機械解鎖模式，用力一拉就能開門。就算到了大電池、小電池同時斷電的極端情況，門把手依然保留純機械解鎖能力，開門不受影響。

也就是說，大電池+DCDC、小電池，再加第二排座椅下方的備用電源，三路供電互相備份，門鎖始終有電可用。

圖源：電車通攝制

在看不見的地方，安全升級同樣很實在。

新一代SU7新增兩個后排側氣囊，全系直接拉滿到9個安全氣囊。車身用料也再上臺階，用上了2200MPa超高強度熱成型鋼，官方也很直白地說，這是目前行業(yè)里量產車上能用到的最高強度熱成型鋼。

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電池安全這塊，小米也沒含糊。新車電池包底部新增一根1500MPa防刮底橫梁，電池包底部還升級了防彈涂層。在現場展示的高溫滿電的針刺試驗中，新一代SU7不起火、不爆炸，車內無可見煙氣，順利通過測試。

圖源：電車通攝制

主動安全方面，小米也一直在通過OTA持續(xù)升級迭代。

之前老款SU7就通過升級，新增了駕駛員長時間疲勞分心應急停車輔助，避免有人過度依賴輔助駕駛而放松警惕。

去年11月推出的XiaomiHAD增強版，又補上了低速防碰撞輔助、緊急轉向輔助等功能。

其中緊急轉向輔助AES，在80-135km/h車速下，遇到前方突然出現障礙物，會先靠AEB全力制動避險。如果系統判斷就算剎死還是躲不開，而旁邊又有足夠空間和車道條件，就會觸發(fā)AES緊急轉向輔助，主動打方向避讓，最大程度降低碰撞風險。

圖源：電車通攝制

不止快更穩(wěn)！新一代SU7的硬件亮點全在這

再說一下駕控層面，新一代SU7直接在續(xù)航、充電、動力、底盤四大核心部分做了全面升級。就算因為安全配置加碼，車重有所增加，官方也很自信：「續(xù)航和駕駛感受，只會比老款更好。」

先看大家最關心的續(xù)航，標準版、Pro版、Max版都有不同程度的提升，漲幅在20km到72km之間，其中Pro版CLTC純電續(xù)航直接干到902km，妥妥擠進純電轎車第一梯隊。

圖源：電車通攝制

充電速度的升級也很明顯。老款標準版、Pro版用的是400V平臺，新一代直接升級到752V高壓平臺，最大充電倍率3.5C；Max版也從871V提升到897V，最大充電倍率5.2C。

動力方面，新車全系標配V6s Plus電機，最高轉速從21000rpm提升至22000rpm。對應的，標準版、Pro版最大功率升到235kW，Max版綜合功率達到508kW，零百公里加速時間為3.08s，相比老款SU7 Max版（2.78s）反而慢了一些，主要原因還是新一代Max版更重了。

圖源：電車通攝制

底盤部分，小米直接拿出了小米蛟龍底盤。

硬件上全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、前四活塞固定卡鉗，還有更寬的265mm后胎，抓地力和操控底子都更穩(wěn)。Pro版和Max版還標配閉式雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減振，預算沒有那么充足的用戶，也可以在Pro版上體驗到兼顧舒適性和操控性的駕乘體驗。

圖源：電車通攝制

順帶一提，官方還在軟件層面優(yōu)化了制動腳感、轉向系統及懸架系統調校，還新增了智能底盤預瞄、底盤抬升、暈車舒緩模式，以及濕滑路面AI多模態(tài)監(jiān)測，開著更穩(wěn)、坐得更舒服，安全性也再上一層。

緊跟YU7步伐，輔助駕駛全系標配

智能駕駛和座艙體驗，這次新一代SU7同樣給足了驚喜。

尤其值得夸的一點是，新一代SU7做到了全系智駕體驗無差別，這在同級車型里其實很少見。激光雷達、700TOPS智駕算力、4D毫米波雷達、「滿血版」Xiaomi HAD小米輔助駕駛，硬件和軟件直接一步給到位，不用糾結選低配還是高配才能拿到完整智駕能力，對所有車主都一視同仁。

而老款SU7標準版連激光雷達都沒有，Pro、Max版算力也只有508TOPS，進步很明顯。

圖源：電車通攝制

不光硬件拉滿，輔助駕駛軟件也迎來了大升級，全新的Xiaomi HAD增強版正式上線。這套系統搭載了小米全新研發(fā)的XLA認知大模型，更是首次打通了輔助駕駛和具身機器人兩大核心任務，還加入了多模態(tài)駛入功能，深度融合了小米自研的MiMo-Embodied具身基座模型。

按照官方的說法，這套系統不再是冷冰冰的機械執(zhí)行指令，而是能更貼近人類的駕駛邏輯，對復雜路況的理解、預判和判斷能力，都更像真人開車。現場還可以做到語言控車，比如「離前車遠一點」「開快一點」「向右變道」等操作，甚至在商場地下車庫找到更貼近電梯口的停車位。

至于實際表現究竟如何，后續(xù)電車通會到店給大家?guī)碚鎸嶓w驗。

圖源：電車通攝制

除了智駕，小米澎湃智能座艙也同步升級，車機依舊流暢不卡頓。超級小愛能控制車內95%的功能，新增的模糊語義導航更靈敏，車外語音、聲紋識別也做到了全系標配，平常使用前后備箱也更加方便。

圖源：電車通攝制

其實想想也不意外，小米本身就是深耕智能科技的企業(yè)，打磨智能座艙本就是強項，把交互、流暢度、實用性做到位，對小米來說算是「基本功」了，這次的升級也算是把自身優(yōu)勢發(fā)揮得更徹底。

重回市場，新一代SU7的頭號對手還是Model 3

說真的，新一代SU7確實配得上「新一代」這三個字。外觀雖然沒大改，但電驅、高壓平臺、電子電氣架構這些底層技術全都升級了，開起來、用起來的質感、智能、豪華感和安全性，都有很明顯的提升。

這里也不得不提一句，老款SU7提前近3個月就停售了。雖然短期對銷量有影響，但也能看出來小米不想背刺老車主，是真站在用戶角度在考慮，尤其是老款的一些核心短板都補上了，新一代SU7的競爭力也徹底回來了。

主動停售、不搞老款清庫大甩賣、不背刺用戶，這種做法短期傷銷量，長期立口碑。

圖源：電車通攝制

20—30萬這個純電轎車區(qū)間，看著可選的車不少，但真正能跑量、站穩(wěn)腳跟的其實沒幾款。新一代SU7面對的對手個個都有硬實力，市場卷得很厲害。

在電車通看來，特斯拉Model 3依然是新一代小米SU7最直接、最核心的對手，雷軍在新車發(fā)布會上曾多次「致敬」特斯拉。

Model 3內飾偏簡約，豪華感一般，但勝在三電口碑扎實、操控好，訂單一直很穩(wěn)，它最大的優(yōu)勢是能耗控制，用小電池就能跑出長續(xù)航，車身更輕，操控也更跟手，只不過最新版的FSD在國內市場還沒落地，現階段輔助駕駛和國內主流車型比，還是有一段差距。

除此之外，比亞迪漢L、小鵬P7，還有仍未正式發(fā)布的尚界Z7，都是不容小看的競爭對手。

比亞迪的三電實力不用多說，最近剛發(fā)布的閃充和第二代刀片電池，大概率很快就會用在漢L上。單論快充速度，新一代SU7雖然也很快，但和比亞迪這套閃充比，還是略遜一籌，而且漢L還有插混版本可以選擇，覆蓋面會比只推出純電動力的小米SU7更廣。

小鵬P7則靠顏值、操控和輔助駕駛打天下，特別是第二代VLA智駕，城區(qū)里幾乎能做到「0接管」，體驗非常能打。

即將上市的尚界Z7，簡直就是沖著小米SU7來的。全系華為途靈平臺+乾崑智駕，還分轎跑和旅行兩種車型，覆蓋更多受眾群體；動力也是雙電機，CLTC續(xù)航做到905km，比SU7Pro版的902km還略高一點。產品力對標很明顯，但具體實力如何還得等官方公布更多參數才能得知。

今年的20萬級純電轎車市場，已經不是一家獨大，而是群雄逐鹿。

暫別三個月后，新一代SU7帶著從底層架構到安全智駕的全面革新重返賽道。面對Model 3、漢L等強勁對手，它能否憑借此次的誠意升級，在紅海市場中開辟出屬于自己的新高度？相信市場很快會給出答案。

（封面圖源：電車通攝制）

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