■作者 徐立

■來(lái)源 營(yíng)銷頭版

近日，黃仁勛在英偉達(dá)GTC 2026大會(huì)上，拋出車(chē)圈開(kāi)年最重磅消息：英偉達(dá)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全面擴(kuò)編，一舉牽手日產(chǎn)、五十鈴日系三巨頭，更將比亞迪、吉利納入其壓箱底的Drive Hyperion自動(dòng)駕駛平臺(tái)生態(tài)——這套可直接落地L4級(jí)無(wú)人駕駛的技術(shù)，堪稱行業(yè)“王炸”。

消息一出，全網(wǎng)目光不約而同聚焦比亞迪。并非吉利實(shí)力不足，也非日系三家風(fēng)頭不夠，而是比亞迪的行業(yè)量級(jí)無(wú)可替代：

2025年全球年銷460.2萬(wàn)輛新能源車(chē)，純電車(chē)型銷量首次超越特斯拉登頂全球，這樣一位行業(yè)頭號(hào)玩家，與全球算力龍頭聯(lián)手攻堅(jiān)L4級(jí)智駕，絕非普通供應(yīng)鏈合作，而是直接改寫(xiě)智能汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，比亞迪此次，徹底掀桌。

事實(shí)上，比亞迪與英偉達(dá)的合作早有鋪墊。2023年，雙方首次牽手，為比亞迪王朝、海洋系列車(chē)型適配英偉達(dá)智駕芯片；2024年，比亞迪敲定下一代Drive Thor芯片采購(gòu)計(jì)劃，即便黃仁勛當(dāng)眾夸贊其為“全球最大電動(dòng)汽車(chē)公司”，但彼時(shí)的比亞迪，與其他芯片采購(gòu)車(chē)企并無(wú)二致，只是英偉達(dá)眾多客戶中普通的一員。而此次合作，徹底顛覆了以往的合作邏輯。

核心亮點(diǎn)在于Drive Hyperion平臺(tái)——它并非單一車(chē)載芯片，而是英偉達(dá)耗時(shí)數(shù)年打造的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，從路況感知的傳感器配置、核心算力芯片，到駕駛決策的軟件算法、仿真測(cè)試全流程，一應(yīng)俱全。

我們?nèi)粘ｑ{駛的家用車(chē)，大多搭載L2級(jí)輔助駕駛，本質(zhì)是“人主導(dǎo)、車(chē)輔助”，方向盤(pán)全程不能脫離掌控；而L4級(jí)是真正的城市道路無(wú)人駕駛，能自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口、加塞、突發(fā)路況等場(chǎng)景，二者差距堪比學(xué)步車(chē)與專業(yè)馬拉松選手。

此次向比亞迪開(kāi)放的Hyperion 10版本，兩顆核心芯片算力是特斯拉FSD芯片的14倍，還解鎖了可復(fù)刻老司機(jī)駕駛邏輯的Alpamayo 1.5開(kāi)源模型。更關(guān)鍵的是，比亞迪不再是簡(jiǎn)單套用現(xiàn)成方案的采購(gòu)方，而是深入該體系核心開(kāi)發(fā)層，與英偉達(dá)聯(lián)合定制適配自身車(chē)型的L4級(jí)智駕解決方案。這意味著比亞迪無(wú)需從零摸索研發(fā)，可直接節(jié)省數(shù)年研發(fā)周期和上百億投入，快速將L4級(jí)智駕落地到普通消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)的量產(chǎn)車(chē)上。

消息發(fā)酵后，網(wǎng)上出現(xiàn)兩種極端論調(diào)：有人認(rèn)為“比亞迪自研智駕要抱英偉達(dá)大腿”，也有人稱“英偉達(dá)離了比亞迪進(jìn)不了中國(guó)市場(chǎng)”，實(shí)則兩者都未觸及合作本質(zhì)。

對(duì)於比亞迪而言，電動(dòng)化賽道已穩(wěn)居全球第一，2025年海外銷量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比暴漲145%，2026年目標(biāo)沖刺130萬(wàn)輛。

但智能化一直是其亟待提速的板塊：“天神之眼”裝車(chē)量超256萬(wàn)輛，日均生成1.6億公里路測(cè)數(shù)據(jù)，可自研L4方案至少需要2-3年，而當(dāng)前智能化窗口期持續(xù)收窄，特斯拉FSD入華在即，華為智駕加速裝車(chē)，比亞迪根本等不起。英偉達(dá)的成熟方案，恰好幫其拉滿研發(fā)進(jìn)度條；更重要的是，歐美市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)智駕體系陌生，卻認(rèn)可英偉達(dá)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這場(chǎng)合作相當(dāng)于給比亞迪發(fā)放了一張出?！巴ㄐ凶C”。

對(duì)於英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)務(wù)雖不及AI大模型業(yè)務(wù)體量，但卻是未來(lái)10年最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，若想壟斷車(chē)載算力賽道，必須拿下比亞迪這個(gè)全球銷冠。

與比亞迪合作，英偉達(dá)不僅能獲得每年數(shù)百萬(wàn)級(jí)的芯片出貨量預(yù)期，更能獲取比亞迪日均1.6億公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)——這是訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法最珍貴的“燃料”，堪稱花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)的核心資源，牽手比亞迪，無(wú)異于撬開(kāi)了大半個(gè)中國(guó)車(chē)圈的算力市場(chǎng)。

值得注意的是，與英偉達(dá)的合作，只是比亞迪智能化布局的一環(huán)，并非核心主力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪是地平線最大單一客戶，2025年推出的20多款智駕版車(chē)型，全系列搭載地平線征程6芯片，覆蓋7萬(wàn)級(jí)代步車(chē)至百萬(wàn)級(jí)旗艦車(chē)型，牢牢穩(wěn)住國(guó)內(nèi)基本盤(pán)。

比亞迪真正的底牌，是自研實(shí)力。其“璇璣”ASIC智駕芯片已于2025年底完成流片，2026年將正式量產(chǎn)，算力覆蓋80-2000TOPS，成本僅為英偉達(dá)同級(jí)別方案的1/3，未來(lái)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)智駕芯片50%以上自給率，從根本上杜絕“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

為打贏智能化下半場(chǎng)，比亞迪2025年前三季度研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比增長(zhǎng)31%；12萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，智能化專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)就有1.5萬(wàn)人，未來(lái)還計(jì)劃投入超1000億元深耕智能化技術(shù)。

這場(chǎng)合作，本質(zhì)上是智能汽車(chē)下半場(chǎng)的分水嶺。此前車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)聚焦于價(jià)格、續(xù)航，如今已直接升級(jí)到L4級(jí)智駕的規(guī)模化落地。比亞迪與英偉達(dá)聯(lián)手，將曾經(jīng)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)專屬的高階智駕，拉到20萬(wàn)級(jí)家用車(chē)的射程內(nèi)，推動(dòng)智駕平權(quán)。

過(guò)去十年，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化賽道完成了從追趕到超越的逆襲；如今，比亞迪用這場(chǎng)合作告訴全世界，中國(guó)車(chē)企已不再是智能賽道的追隨者，而是規(guī)則的參與者與制定者，中國(guó)智能汽車(chē)的新時(shí)代，已然開(kāi)啟。

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