作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

參加完iCAR V27的上市發(fā)布會(huì)，心中盤桓不去的只有一個(gè)念頭：現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者，真幸福。

3月13日，iCAR品牌旗下全新中大型硬派SUV V27正式上市，這款主打“家庭新硬派”的方盒子車型，推出三款配置版本，210KM兩驅(qū)獵鷹（參數(shù)丨圖片）500版指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元，200KM四驅(qū)獵鷹500版18.28萬(wàn)元，200KM四驅(qū)獵鷹700版19.68萬(wàn)元。

同時(shí)，5月31日前下定用戶還可享受：至高8700元的零稅購(gòu)車禮、至高6000元的煥新置換禮、價(jià)值4000元的智能安心禮、價(jià)值20000元的舒適野趣禮，以及免費(fèi)送充電樁及安裝、終身娛樂流量免費(fèi)（10G/月）、無(wú)憂服務(wù)禮.....

當(dāng)最終售價(jià)和購(gòu)車權(quán)益公布時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)瞬間被掌聲和驚嘆聲淹沒，畢竟很難想象，一臺(tái)車長(zhǎng)近5米、帶電四驅(qū)、擁有高階智能輔助駕駛的硬派“方盒子”SUV，能將價(jià)格打入20萬(wàn)元以內(nèi)。

現(xiàn)場(chǎng)的驚呼聲，不僅是對(duì)iCAR V27“配置拉滿，價(jià)格屠夫”的直接反應(yīng)，更是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”紅利的又一次集體致意。

那么，iCAR V27究竟是如何做到如此“物美價(jià)又優(yōu)”的呢？

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍的一番話道出了iCAR的底氣：奇瑞要將iCAR打造成集團(tuán)內(nèi)的“特區(qū)”，不看短期，上不設(shè)限，給iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士一張“無(wú)上限的支票”，只為讓這個(gè)品牌長(zhǎng)出翅膀。

可以說，iCAR V27的定價(jià)并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是一個(gè)品牌在巨頭羽翼下，被賦予“特權(quán)”后的一次精準(zhǔn)市場(chǎng)破局。

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除了“一張無(wú)上限的支票”，

iCAR “特區(qū)”還有什么特權(quán)？

何為“特區(qū)”？在發(fā)布會(huì)后的采訪現(xiàn)場(chǎng)，iCAR品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理李東春對(duì)“特區(qū)”的含義進(jìn)行了詳細(xì)解讀，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

首先是資源的投入，大股東立訊精密的董事長(zhǎng)王來春親自出席發(fā)布會(huì)，尹總更是明確表示對(duì)iCAR的投資不看短期、上不設(shè)限，這背后是奇瑞集團(tuán)近300萬(wàn)的年銷量和世界500強(qiáng)的雄厚實(shí)力，為iCAR提供了其他新勢(shì)力難以企及的堅(jiān)實(shí)后盾。

其次是自主權(quán)，iCAR作為獨(dú)立的研、產(chǎn)、供、銷一體化事業(yè)部，在產(chǎn)品立項(xiàng)、人事等方面享有高度自主空間，這種自由度讓團(tuán)隊(duì)能夠快速?zèng)Q策，打破傳統(tǒng)車企的流程束縛。

iCAR品牌研究院院長(zhǎng)馬永東也補(bǔ)充表示，集團(tuán)給予iCAR高度自由去創(chuàng)新突破，打造差異化產(chǎn)品，使iCAR的產(chǎn)品能夠探索更多方向，去滿足全球消費(fèi)者的新能源車需求。

最后是運(yùn)營(yíng)模式，集團(tuán)允許iCAR采用更符合新能源市場(chǎng)規(guī)律的營(yíng)銷方式，例如追求極低的終端存銷比，為其“松綁”，使其能更靈活地應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。這三個(gè)“特權(quán)”共同構(gòu)建了一個(gè)容錯(cuò)率高、創(chuàng)新力強(qiáng)的“孵化器”，賦予了iCAR敢于創(chuàng)新、敢于顛覆的底氣和速度。

在這種獨(dú)特的“特區(qū)”里，我們還看到了一種文化的深度融合。擁有二十多年傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)的李東春坦言自己在不斷“否定自己”，去適應(yīng)和理解蘇峻帶來的“專注、極致、口碑、快”的互聯(lián)網(wǎng)七字訣。

這種“傳統(tǒng)主機(jī)廠的嚴(yán)謹(jǐn)、體系化作戰(zhàn)”與“互聯(lián)網(wǎng)思維的快速反應(yīng)、創(chuàng)新思維”的碰撞與取長(zhǎng)補(bǔ)短，正在塑造iCAR多元、包容的團(tuán)隊(duì)基因，對(duì)iCAR的未來發(fā)展至關(guān)重要。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓，全球化也是iCAR的另一張王牌。李東春明確指出，V27從產(chǎn)品定義之初就是一款全球車，從研發(fā)開始便嚴(yán)格按照全球標(biāo)準(zhǔn)制造，針對(duì)歐洲環(huán)島、中東沙漠和東南亞高密度摩托車流等場(chǎng)景定制了智駕方案。資料顯示，在上市首周突破8000臺(tái)的訂單中，iCAR V27海外訂單占比達(dá)到15%，也印證了海外市場(chǎng)的認(rèn)可度。

同時(shí)，李冬春還表示，未來希望iCAR所有車型都能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際銷量1:1的比例，以此迅速提升整體銷量規(guī)模。

馬永東則補(bǔ)充表示，iCAR內(nèi)部還有個(gè)“BORN FOR GLOBAL”的說法，目前iCAR 品牌在國(guó)際市場(chǎng)開辟了100多個(gè)國(guó)家，其海外市場(chǎng)拓展迅速，海外4S店獨(dú)立建網(wǎng)，經(jīng)銷商簽約加盟速度之快，證明了產(chǎn)品商業(yè)前景的良好預(yù)期。

中國(guó)新能源產(chǎn)品在技術(shù)和體驗(yàn)上都已全球領(lǐng)先，iCAR獨(dú)特的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)力，結(jié)合奇瑞強(qiáng)大的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在許多傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品迭代緩慢的市場(chǎng)中，具備顯著優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于未來戰(zhàn)略，iCAR的策略并非“下餃子”式地推出大量產(chǎn)品，而是聚焦于打造“爆品”。馬永東表示，內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品預(yù)研投入巨大，如果一個(gè)項(xiàng)目在中途發(fā)現(xiàn)不符合市場(chǎng)預(yù)期，會(huì)果斷叫停，避免更大資源浪費(fèi)。

iCAR的產(chǎn)品邏輯是，每一款車都要做到“一亮相就能被記住，一體驗(yàn)就會(huì)被喜歡”，這種靈活且聚焦的開發(fā)模式，就是iCAR的核心優(yōu)勢(shì)。從完善V系列開始，未來還將有X系列和S系列陸續(xù)推出，確保iCAR在全球舞臺(tái)上持續(xù)輸出經(jīng)典。

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打造差異化，

iCAR V27如何擊中消費(fèi)者？

正是這份來自集團(tuán)高層的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，讓iCAR得以掙脫傳統(tǒng)枷鎖，孕育出一款真正從用戶真實(shí)需求出發(fā)的顛覆性產(chǎn)品——iCAR V27。

“父母的大玩具，孩子的游樂場(chǎng)?！碧K峻用一句話點(diǎn)透了iCAR V27的產(chǎn)品原點(diǎn)。這一定位精準(zhǔn)地捕捉到了當(dāng)下家庭用戶的核心矛盾：既需要滿足日常通勤與全家出行的實(shí)用大空間，又渴望擺脫千篇一律的“奶爸車”形象，追求個(gè)性和詩(shī)與遠(yuǎn)方。

iCAR V27做的，就是將這對(duì)看似矛盾的需求縫合在一起，成為一個(gè)全能的解決方案。作為“父母的大玩具”，iCAR V27首先在視覺上滿足了個(gè)性主張，其“未來經(jīng)典”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融合了硬派方盒子的挺拔姿態(tài)與精致的科技細(xì)節(jié)，做到了“外表硬朗，內(nèi)在溫馨智能”。

如馬永東所言，它并非為極限越野而生，而是為向往探索的生活方式而來。

而這份探索的底氣，源自其“超級(jí)黃金增程”系統(tǒng)，基于奇瑞“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了1L油發(fā)3.71度電的高效能，配合寧德時(shí)代電池，帶來超過1200公里的綜合續(xù)航，徹底打消了長(zhǎng)途穿越的里程焦慮，而5秒級(jí)的零百加速、i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)以及跑車同源的MRC磁霸懸架，則保證了這臺(tái)5米大車既有澎湃的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)靈活舒適的公路操控，完美平衡了城市與遠(yuǎn)方。

作為“孩子的游樂場(chǎng)”，iCAR V27也將空間利用發(fā)揮到了極致，車內(nèi)1350mm的超高挑空和放倒后可變成2.15米大床的后排，讓旅途不再局促，真正實(shí)現(xiàn)了“全家出行可輕松躺平”。

更值得一提的是，iCAR V27在智能駕駛上的選擇，它沒有盲目堆砌硬件，而是選擇了與地平線合作的軟硬件一體化方案。在馬永東看來，做智駕的時(shí)候，大部分品牌只談純技術(shù)參數(shù)，iCAR品牌注重的是真實(shí)體驗(yàn)，而地平線從芯片到算法的整合方案，能更高效地發(fā)揮硬件性能，實(shí)現(xiàn)“真人感、超絲滑”的城市NOA體驗(yàn)。

這正是在“玩越野的不談智駕，談智駕的少碰硬派”的市場(chǎng)常態(tài)下，iCAR基于用戶真實(shí)場(chǎng)景洞察做出的差異化權(quán)衡。

從硬核性能到舒適大空間，再到第一梯隊(duì)的智能體驗(yàn)，V27用全能的產(chǎn)品力，將看似分裂的用戶需求完美統(tǒng)一。

據(jù)透露，iCAR V27目前的訂單結(jié)構(gòu)中，來自新一線城市的訂單占比已達(dá)40%，還在持續(xù)的增長(zhǎng)。因此，iCAR品牌未來的渠道規(guī)劃也將以一線、新一線及二線城市為重中之重。

結(jié)語(yǔ)

iCAR V27的上市，與其說是一款產(chǎn)品的問世，不如說是一種模式的勝利。它是一次從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)的、系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果展示。尹同躍的“無(wú)上限支票”，投給的不僅是iCAR，更是投給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)探索個(gè)性化、多元化發(fā)展路徑的一種可能性。

頂層的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和制度創(chuàng)新，疊加市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，最終才讓中國(guó)消費(fèi)者成為了最大的受益者，能以如此親民的價(jià)格，享受到世界級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

它讓我們看到，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“卷”出的不應(yīng)是低質(zhì)的代價(jià)，而可以是更高維度的價(jià)值創(chuàng)造——讓曾經(jīng)小眾的硬派風(fēng)格、高成本的智能四驅(qū)、前沿的輔助駕駛，變成主流家庭觸手可及的幸福標(biāo)配。

從這個(gè)意義來說，iCAR的“特區(qū)”實(shí)踐，正在為中國(guó)汽車工業(yè)從規(guī)模制勝邁向“特色與價(jià)值”驅(qū)動(dòng)，貢獻(xiàn)其獨(dú)特的價(jià)值。