上海
市場(chǎng)概述：2月的中國(guó)車(chē)市，充滿寒意。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量?jī)H為46.4萬(wàn)輛，同比下降32.0%。相比之下，常規(guī)燃油乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為57萬(wàn)輛，同比下降19%。
如此結(jié)果，顯然與大多數(shù)人的預(yù)想有所偏差。本以為作為整個(gè)大盤(pán)的“香餑餑”，邁入全新一年新能源乘用車(chē)能再上一層樓，徹底實(shí)現(xiàn)對(duì)于常規(guī)燃油乘用車(chē)的碾壓。但身處淡季，單論整體跌幅，前者受到的沖擊明顯更為猛烈。
至于背后的阻礙，肯定是多維度的。地方置換補(bǔ)貼尚處切換期，購(gòu)置稅政策的持續(xù)退坡，加之大多數(shù)主機(jī)廠尚未開(kāi)始大規(guī)模推新，都是導(dǎo)致潛在消費(fèi)者持幣觀望，新能源乘用車(chē)增長(zhǎng)不及預(yù)期的原因。
反觀常規(guī)燃油乘用車(chē)，邁入全新一年，卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，跌幅相對(duì)較緩。最大的強(qiáng)心劑，肯定是以合資陣營(yíng)為代表瘋狂的“以價(jià)換量”。換言之，為了延緩份額的繼續(xù)萎縮，眼下“價(jià)格戰(zhàn)”的主角不再是新能源乘用車(chē)。
也恰恰基于這樣的背景，望向2月轎車(chē)銷(xiāo)量榜單，以大眾、豐田為首的品牌，依舊能夠憑借常規(guī)燃油乘用車(chē)祭出不錯(cuò)的輸出。甚至前十名中，占據(jù)了8個(gè)席位。
當(dāng)然，新能源乘用車(chē)中，還是存在不少表現(xiàn)亮眼的選手。譬如，吉利星愿一舉拿下單月冠軍；譬如，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）縱使遭遇圍攻，仍能穩(wěn)定輸出。相比之下，A00級(jí)純電小車(chē)的集體萎靡，則值得整個(gè)行業(yè)好好反思。
失去了拐杖的助力，有些板塊瞬間現(xiàn)了原形。
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