來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報綜合報道】20世紀(jì)70年代的第一次石油危機(jī)期間，歐美國家的社會生活方式受到巨大沖擊，全球汽車業(yè)的版圖也隨之發(fā)生改變。

對于美國汽車工業(yè)而言，第一次石油危機(jī)堪稱其“黃金時代”的“急剎車”。在石油危機(jī)之前，美國最受歡迎的車型是車長超過5米、軸距超過3米，搭載著六七升以上排量的V8發(fā)動機(jī)的全尺寸轎車。但隨著油價在1973年10月之后快速上漲，各地加油站前汽車常常排起長隊，甚至出現(xiàn)有人“持槍加油”的混亂場面。這讓曾經(jīng)象征著“力量與自由”的大型轎車變成被嫌棄的“油老虎”。

市場需求的巨變給美國本土三大汽車巨頭（通用、福特、克萊斯勒）打了一個措手不及——它們一直擅長制造“大車”，缺乏開發(fā)油耗小的經(jīng)濟(jì)型轎車的經(jīng)驗，一段時間內(nèi)，這三家車企相繼陷入嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)。

歐洲汽車市場也出現(xiàn)了相似的情況。在第一次石油危機(jī)之前，英國車企以制造豪華轎車和跑車聞名，例如捷豹、勞斯萊斯、路特斯等品牌。

然而，第一次石油危機(jī)來臨，汽油價格的突然飆升以及對供應(yīng)的擔(dān)憂，促使車主重新思考用車選擇。小型的、更省油的汽車成為主流，也因為如此，原來擅長制造大油耗汽車的英國汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)。

德國市場也是如此，第一次石油危機(jī)爆發(fā)后，德國消費者迅速轉(zhuǎn)向更小、更省油的車型。德國大眾汽車成了當(dāng)時最大的受益者，1974年，即危機(jī)爆發(fā)后的第二年，第一代大眾高爾夫汽車上市，它采用前輪驅(qū)動和水冷發(fā)動機(jī)布局，契合了那個時代對實用性的需求，迅速成為新一代“德國國民車”。

現(xiàn)代汽車的外觀設(shè)計也在這場石油危機(jī)中被重塑。為降低風(fēng)阻以減少油耗，曾經(jīng)流行了數(shù)十年的棱角分明、“方盒子”般的轎車造型開始被拋棄。平滑的曲線、圓潤的車身、傾斜的擋風(fēng)玻璃、隱藏式的門把手……一切能讓空氣更加順暢流過車身的設(shè)計都成了新寵。工程師和設(shè)計師緊密合作，開始用風(fēng)洞來打磨每一寸車身曲面。這種對空氣動力學(xué)的追求，奠定了此后幾十年現(xiàn)代轎車的基本輪廓。同時，汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計理念也發(fā)生了革命性的變化，從對純粹動力的追求轉(zhuǎn)變?yōu)楦⒅厝加托屎透〉呐帕?，高性能掀背車的“實用型代步車時代”來臨了。

值得一提的是，在第一次石油危機(jī)期間，電動車發(fā)展也出現(xiàn)萌芽。在20世紀(jì)六七十年代的美國“阿波羅”登月任務(wù)中，美國宇航員搭乘電動月球車在月球上行駛的畫面，讓電動汽車的概念得到初步推廣。但直到受到石油危機(jī)的沖擊，汽車制造商才開始探索潛在的替代燃料。

美國西雅圖城市電力公司在此期間設(shè)計和研制出了RT1電動汽車，其設(shè)想是為解決日益嚴(yán)重的城市尾氣排放問題，希望未來市中心的核心區(qū)域禁止大部分燃油車進(jìn)入，讓更多像RT1這樣的電動車承擔(dān)客運和貨運任務(wù)。RT1電動汽車由鉛酸電池供電，單次充電后可行駛約120公里。RT1將電動汽車與城市交通規(guī)劃緊密結(jié)合，但因為技術(shù)不夠成熟，RT1最終停留在原型車階段，未能投入量產(chǎn)。（馬?。?/p>