頭條號(hào)小編 首發(fā)呈現(xiàn)

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Hello，大家好呀！歡迎來(lái)到老墨聊時(shí)事，能源是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，尤其對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口能源的國(guó)家來(lái)說(shuō)，任何風(fēng)吹草動(dòng)都可能引發(fā)巨大的危機(jī)。

最近，隨著美伊沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽斷航，全球石油供應(yīng)鏈陷入混亂，越南更是成了這次危機(jī)的“重災(zāi)區(qū)”。

燃油短缺、航班削減、加油站排隊(duì)成了這個(gè)國(guó)家的日常景象，越南政府被迫向日韓尋求救援。

但如果越南能將南北高鐵早點(diǎn)修好，現(xiàn)在也不至于如此狼狽了。

越南陷入“燃油饑荒”

3月初，霍爾木茲海峽因美伊沖突陷入斷航，全球石油供應(yīng)量驟降，對(duì)石油嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的國(guó)家來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“地震”。

越南作為一個(gè)能源儲(chǔ)備極其薄弱的國(guó)家，立刻被推入了危機(jī)中心，越南煉油廠所需的原油有超過(guò)八成來(lái)自中東，而國(guó)家戰(zhàn)略原油儲(chǔ)備僅能維持20到30天的消耗。

也就是說(shuō)，一旦供應(yīng)中斷，整個(gè)國(guó)家立刻陷入燃油危機(jī)的泥沼。

現(xiàn)在這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，全國(guó)范圍內(nèi)的加油站出現(xiàn)了排隊(duì)長(zhǎng)龍，許多地方甚至燃油售罄，民眾的囤油行為，讓市場(chǎng)陷入更大的混亂之中，社會(huì)焦慮情緒迅速蔓延。

而在越南各大機(jī)場(chǎng)，航空公司也不得不減少航班，許多航班計(jì)劃被迫取消，甚至需要為多余的飛機(jī)安排額外停機(jī)位。

這讓越南航空業(yè)這個(gè)曾經(jīng)被越南政府引以為傲的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)顯得無(wú)比脆弱。

越南政府雖然采取了一些臨時(shí)措施，比如鼓勵(lì)企業(yè)推行居家辦公以減少交通燃油消耗，并暫停燃油進(jìn)口關(guān)稅，但這些政策只能緩解燃眉之急，根本無(wú)法解決問(wèn)題的本質(zhì)。

短期內(nèi)，越南經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行不得不依賴(lài)于外部的援助，越南因此不得不向日韓求助，希望兩國(guó)釋放戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，為其“續(xù)命”。

霍爾木茲海峽斷航的影響，不僅僅是一場(chǎng)能源危機(jī)，也暴露出越南交通體系的單一性和脆弱性。

但令人不解的是，越南為什么不向中國(guó)求助呢？

避開(kāi)中國(guó)求援

3月16日，越南政府對(duì)外表示，已向日本和韓國(guó)發(fā)出了緊急求援，希望兩國(guó)能夠在原油供應(yīng)方面提供支持。

在越南看來(lái)，日韓無(wú)疑是最“安全”的選擇，因?yàn)閮蓢?guó)與越南有著密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，日韓企業(yè)在越南投資廣泛，幫助越南穩(wěn)定能源供應(yīng)符合其自身利益。

但問(wèn)題是，日韓也是能源進(jìn)口大國(guó)，現(xiàn)在石油送不來(lái)，他們自己同樣不好過(guò)，那么越南為何不向離得更近的中國(guó)求助呢？

事實(shí)上，也不是越南不想求助，而是中國(guó)已經(jīng)暫停了航空燃油出口，這一措施，是出于優(yōu)先保障自身需求的考慮，所以越南自然也難以從中國(guó)獲得支持。

另外值得注意的是，越南的能源危機(jī)還揭示了一個(gè)更深層次的問(wèn)題，那就是長(zhǎng)期以來(lái)越南經(jīng)濟(jì)模式的脆弱性。

越南嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口能源，國(guó)內(nèi)的能源儲(chǔ)備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，這不僅讓越南在面對(duì)全球性危機(jī)時(shí)顯得格外脆弱，也讓其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

而這一問(wèn)題的最典型體現(xiàn)，就是遲遲未能建成的南北高鐵。

南北高鐵拖延

南北高鐵是越南政府規(guī)劃已久的重大工程，旨在連接河內(nèi)和胡志明市，全面提升南北經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的交通效率。

這一項(xiàng)目卻因資金短缺、社會(huì)質(zhì)疑和政策優(yōu)柔寡斷而一拖再拖，遲遲未能開(kāi)工。

越南航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，曾一度成為高鐵建設(shè)的最大“攔路虎”，比如說(shuō)，河內(nèi)到胡志明市的航班價(jià)格低廉，最低僅需57美元，而高鐵票價(jià)預(yù)計(jì)高于普通鐵路，甚至超過(guò)航班價(jià)格。

許多人認(rèn)為，高鐵的性?xún)r(jià)比不如飛機(jī)，建設(shè)意義不大，這次燃油危機(jī)卻狠狠打了這些質(zhì)疑者的臉。

航空燃油短缺讓越南交通系統(tǒng)幾乎癱瘓，而高鐵作為一種電氣化交通工具，完全可以繞過(guò)燃油危機(jī)的影響。

越南的電力供應(yīng)主要依賴(lài)燃煤發(fā)電和水力發(fā)電，與石油供應(yīng)的波動(dòng)關(guān)系不大，如果南北高鐵早日建成，越南完全可以通過(guò)“空鐵互補(bǔ)”的方式化解燃油短缺帶來(lái)的沖擊。

更重要的是，南北高鐵的建設(shè)不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，也是越南提升國(guó)家韌性的重要機(jī)會(huì)，高鐵的建設(shè)可以緩解越南對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度依賴(lài)，構(gòu)建更加多元化的交通體系。

目前，越南政府或許已經(jīng)意識(shí)到南北高鐵的重要性，但能源危機(jī)是否會(huì)成為這一項(xiàng)目的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

美伊沖突導(dǎo)致的霍爾木茲海峽斷航，深刻暴露了越南在能源和交通體系上的脆弱性，越南對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度依賴(lài)、南北高鐵的建設(shè)拖延，都讓這個(gè)國(guó)家在這場(chǎng)危機(jī)中顯得格外狼狽。

對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，燃油短缺只是表象，更大的問(wèn)題在于其缺乏有效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力。

沒(méi)有完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，越南在能源危機(jī)中只能被打回了“原形”，而這也為其他發(fā)展中國(guó)家敲響了警鐘。