法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾表示，將嘗試透過(guò)新設(shè)立的“動(dòng)力單元額外設(shè)計(jì)與升級(jí)機(jī)制”來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2026賽季已經(jīng)完成兩場(chǎng)比賽，梅奔目前坐擁巨大優(yōu)勢(shì)，兩站正賽都取得冠亞軍，在車隊(duì)積分榜領(lǐng)先第2位的法拉利31分。與此同時(shí)，法拉利是暫時(shí)第2快的車隊(duì)，在過(guò)去兩站正賽中，法拉利都以第3、4名完賽，大幅領(lǐng)先出師不利的邁凱倫和紅牛。

法拉利 SF-26賽車在比賽的起步階段能憑借小渦輪所帶來(lái)的加速優(yōu)勢(shì)，短暫取得比賽領(lǐng)先。不過(guò)在長(zhǎng)直路上，SF-26就暴露出動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，很容易被梅奔反超。對(duì)此瓦塞爾認(rèn)為，有關(guān)劣勢(shì)可能讓法拉利達(dá)到透過(guò)「動(dòng)力單元額外設(shè)計(jì)與升級(jí)機(jī)制」（ADUO）來(lái)繼續(xù)研發(fā)動(dòng)力單元的資格。

F1今年引入了ADUO機(jī)制，目的是收窄各間動(dòng)力單元制造商的性能差距，當(dāng)局會(huì)獨(dú)立檢查每套動(dòng)力單元在比賽中的表現(xiàn)，每6場(chǎng)比賽總結(jié)一次。若某廠引擎在6站后的成績(jī)落后領(lǐng)先者超過(guò)2%，落后一方可在今年和2027年各獲得額外一次研發(fā)和更新機(jī)會(huì)，如果表現(xiàn)落后4%或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發(fā)和更新，但是當(dāng)局衡量的具體指標(biāo)被列為機(jī)密，媒體無(wú)從得知。

可以肯定的是，ADUO考慮的不是車廠或車隊(duì)之間的單圈時(shí)間差距、比賽成績(jī)、積分榜排名以及賽車設(shè)計(jì)的優(yōu)劣等因素，而是動(dòng)力單元本身的性能，所以面對(duì)動(dòng)力不足問(wèn)題的法拉利或有機(jī)會(huì)通過(guò)ADUO來(lái)更新引擎。瓦塞爾在中國(guó)大獎(jiǎng)賽后表示，法拉利重視的是ADUO，而非在今年6月1日起實(shí)施的新壓縮比測(cè)量方式。

瓦塞爾在接受訪問(wèn)時(shí)表示：“我不認(rèn)為新的壓縮比規(guī)則會(huì)成為改變競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵，它應(yīng)該不會(huì)帶來(lái)巨大的影響。更重要的是，ADUO會(huì)在某個(gè)階段啟用，而它所提供的額外機(jī)會(huì)讓我們有機(jī)會(huì)縮小差距。”

“我希望我們能快一點(diǎn)。我們知道這部車的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在直路上，這是我們需要努力改善的地方。我不想將車架和動(dòng)力單元分開(kāi)來(lái)看，我想提升各個(gè)方面的表現(xiàn)，但我們清楚內(nèi)燃引擎（ICE）是必須改善的一環(huán)。不過(guò)這些都會(huì)在ADUO開(kāi)始之后才一起處理，包括能量管理、車架和空氣動(dòng)力學(xué)，我們?cè)诓煌胤蕉寂s小差距。”

不過(guò)由于原定4月舉行的巴林和沙地阿拉伯站因?yàn)橹袞|局勢(shì)而取消，導(dǎo)致首輪ADUO理論上將延遲至6月的摩納哥大獎(jiǎng)賽才開(kāi)始，此舉無(wú)疑拖慢了包括法拉利在內(nèi)的車隊(duì)的研發(fā)計(jì)劃。FIA有意修改ADUO規(guī)則，讓車隊(duì)能在原定的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)，目前不清楚當(dāng)局會(huì)設(shè)定一個(gè)固定日期，還是改變計(jì)算的比賽場(chǎng)數(shù)。

另外，法拉利計(jì)劃在日本大獎(jiǎng)賽繼續(xù)測(cè)試旋轉(zhuǎn)式尾翼，因?yàn)殁徛官愜噲?chǎng)同時(shí)具備高下壓力和低阻力路段，能充分反映旋轉(zhuǎn)式尾翼的表現(xiàn)并收集數(shù)據(jù)。目前旋轉(zhuǎn)式尾翼所帶來(lái)的問(wèn)題是賽車的前后空氣動(dòng)力學(xué)平衡性較差，原因是頭翼角度變換的速度比需要大范圍移動(dòng)上層翼片的旋轉(zhuǎn)式尾翼快得多。

法拉利在巴林季前測(cè)試推出了一款上層翼片能夠180度順時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn)的尾翼，在剎車時(shí)再以逆時(shí)針?lè)绞交氐皆?，到了上海的唯一練?xí)賽再度測(cè)試這款尾翼。不過(guò)此創(chuàng)新設(shè)計(jì)未能幫助法拉利收窄與梅奔之間的差距，勒克萊爾落后拉塞爾多達(dá)0.858秒，結(jié)果法拉利決定在比賽周的剩余時(shí)間重用傳統(tǒng)尾翼。

漢密爾頓也在練習(xí)賽后表示法拉利太急于把旋轉(zhuǎn)式尾翼帶到這里，本來(lái)是預(yù)計(jì)在第4、5站才開(kāi)始使用，但由于第4戰(zhàn)巴林和第5戰(zhàn)沙地阿拉伯已經(jīng)被取消，因此不排除法拉利嘗試提前進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。據(jù)報(bào)道，旋轉(zhuǎn)式尾翼仍處于開(kāi)發(fā)的初段。