新能源皮卡的風(fēng)吹了許多年，可迄今為止，依舊沒(méi)能從微風(fēng)擴(kuò)大為狂風(fēng)。

判斷一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)難度高低的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)很簡(jiǎn)單，看進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌的多少，就行了。因?yàn)橹挥挟?dāng)用戶解釋成本低、可效仿的產(chǎn)品多時(shí)，才會(huì)有大量企圖渾水摸魚(yú)的品牌擠進(jìn)這片市場(chǎng)。

一旦沒(méi)有太多作業(yè)可抄，沒(méi)有已經(jīng)成熟的消費(fèi)者認(rèn)知，就意味著任何想進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌都必須老老實(shí)實(shí)搞研發(fā)、做產(chǎn)品。這在“今朝脫了鞋和襪，未知明朝穿不穿”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，是風(fēng)險(xiǎn)極高的。

于是乎，如果大家留心的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，莫說(shuō)是新能源皮卡了，就算是不分能源形式的皮卡市場(chǎng)中，叫的上號(hào)的，基本還是幾位“老”選手。

但若有品牌不想再在熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)效內(nèi)卷，若是想要并且愿意踏踏實(shí)實(shí)扎根皮卡尤其是新能源皮卡領(lǐng)域，進(jìn)而為品牌自己開(kāi)拓一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)是一個(gè)相當(dāng)值得研習(xí)的對(duì)象。

銷量，增；新能源銷量，也增

今年的春節(jié)假期趕在了2月份，去年在1月份。因此，2月份銷量相比較去年同期（也即2025年2月份）低一些是極為正常的，小有增長(zhǎng)已經(jīng)實(shí)屬不易。

可鄭州日產(chǎn)2月份的月銷表現(xiàn)不是小有增長(zhǎng)，而是強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

官方數(shù)據(jù)先是，今年2月份鄭州日產(chǎn)但月銷量相比較去年同期大幅增長(zhǎng)了57.5%，繼今年1月份市占率提升至14.4%之后，依舊保持昂揚(yáng)的勢(shì)頭。

剔除春節(jié)假期對(duì)銷量的影響后，鄭州日產(chǎn)2月份的增幅，含金量只增不減。

值得補(bǔ)充的是，今年2月份鄭州日產(chǎn)的市占率進(jìn)一步提升至14.6%，相比較去年同期增加了6.4個(gè)百分點(diǎn)。而且，市占率排名第三的鄭州日產(chǎn)，與第二名的差距僅有0.7個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，2月份的鄭州日產(chǎn)，可能只是2026年剩下的時(shí)間內(nèi)，最“弱小”的鄭州日產(chǎn)。

不止是品牌整天跑出了無(wú)視外部環(huán)境的加速度，在新能源領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，鄭州日產(chǎn)新能源產(chǎn)品的銷量環(huán)比增幅高達(dá)驚人的95.5%。同時(shí)期，品牌新能源皮卡的市占率達(dá)到了41.2%，這是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)字。每賣出100臺(tái)新能源皮卡，就有超40臺(tái)是來(lái)自鄭州日產(chǎn)。

并且，2月份鄭州日產(chǎn)新能源皮卡的市占率相比較去年同時(shí)期，提高了32.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增加了21個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源皮卡領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)已然成為了市占率第一的存在。

總體銷量的逆勢(shì)提升，代表了鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域的號(hào)召力；新能源皮卡銷量、市占率的雙紅，代表了鄭州日產(chǎn)在新能源皮卡這一前沿領(lǐng)域的吸引力。

不可否認(rèn)的是，皮卡市場(chǎng)的格局相對(duì)固化，入局更早的品牌自然享受到了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。然而新能源皮卡領(lǐng)域并非如此，比起“哪個(gè)牌子更有資歷”，目標(biāo)客群更加關(guān)心的是“哪個(gè)品牌更有實(shí)力”、“哪個(gè)品牌的產(chǎn)品更符合我的需求、更優(yōu)秀”。

更何況，車市競(jìng)爭(zhēng)如同逆水行舟，不進(jìn)則退。即便是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的燃油皮卡市場(chǎng)，若沒(méi)有持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力和持續(xù)提高的品牌口碑，鄭州日產(chǎn)依舊無(wú)法呈現(xiàn)如此亮眼的成績(jī)。

品牌資歷只能幫助鄭州日產(chǎn)回答“用戶怎么樣看見(jiàn)我”的問(wèn)題，無(wú)法幫助鄭州日產(chǎn)完成“用戶怎么樣才能選擇我”的課題。

不只是“趕得早”這么簡(jiǎn)單

如果資歷和先發(fā)優(yōu)勢(shì)無(wú)法成為令人信服的答案，那么，鄭州日產(chǎn)拿下精彩表現(xiàn)的原因究竟是什么？

不是怎么營(yíng)銷，也不是怎么講故事。鄭州日產(chǎn)的做法是，通過(guò)深化技術(shù)布局，搶占智電時(shí)代新能源皮卡的新高地。

去年10月份，日產(chǎn)LCV輕型商用車研發(fā)中心正式在鄭州日產(chǎn)掛牌。該研發(fā)中心率先開(kāi)創(chuàng)了合資2.0模式。區(qū)別于傳統(tǒng)的“外方主導(dǎo)產(chǎn)品定義，中方只負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造銷售”的合資1.0模式，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心遵循了中方主導(dǎo)創(chuàng)新和產(chǎn)品定義、由中方打造的產(chǎn)品反哺全球市場(chǎng)的全新模式。

在該研發(fā)中心的支持下，“星核”平臺(tái)誕生并且在今年2月4日的第十二屆寰球汽車年度盛典中，拿下了“年度合資創(chuàng)新突破案例”大獎(jiǎng)。

鄭州日產(chǎn)之所以將技術(shù)布局定為了品牌強(qiáng)勁發(fā)展的首要原因，就在于能同時(shí)支持燃油、純電、混動(dòng)產(chǎn)品的“星核”平臺(tái)。

這并不是“技術(shù)中心主義”，而是基于“星核”平臺(tái)打造的鋒坦Frontier Pro系列和Z9系列，實(shí)實(shí)在在地滿足了皮卡用戶的需求。其中，鋒坦Frontier Pro PHEV和Z9 GE PHEV更是組成了鄭州日產(chǎn)的新能源皮卡雙子星，為鄭州日產(chǎn)新能源產(chǎn)品銷量做出了巨大貢獻(xiàn)。

強(qiáng)調(diào)技術(shù)布局的另一個(gè)因素，則是AHT全場(chǎng)景電混科技。無(wú)論是低速蠕行，還是高速巡航、急加速超車，在皮卡會(huì)面對(duì)的工況中，AHT都能幫助新能源皮卡實(shí)現(xiàn)流暢的動(dòng)力模式切換，避免新能源皮卡可能會(huì)面臨的動(dòng)力切換過(guò)程中的頓挫感。

城市通勤可純電可增程，戶外越野可混動(dòng)無(wú)懼脫困爬坡，高速駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)?？梢哉f(shuō)，AHT全場(chǎng)景電混科技真正滿足了新能源皮卡用戶對(duì)產(chǎn)品多用途的核心需求。

能夠轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的技術(shù)，是鄭州日產(chǎn)新能源皮卡廣受消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。

但是只有技術(shù)和產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費(fèi)者體驗(yàn)并不僅僅由購(gòu)買和使用體驗(yàn)購(gòu)車，服務(wù)體驗(yàn)也是極為關(guān)鍵的組成部分。

對(duì)此，鄭州日產(chǎn)也積極拉進(jìn)與用戶之間的關(guān)系。

去年3月份完成“ZNA-CLUB”車主俱樂(lè)部及健翔平臺(tái)煥新；5月份在環(huán)塔拉力賽中“量產(chǎn)車+用戶車手”組合奪冠；7月份攜手鄭州海昌海洋公園和用戶玩在一起……

深入用戶的生活，和用戶一起建立成就感。鄭州日產(chǎn)多次成功的營(yíng)銷何嘗不是對(duì)用戶的情緒服務(wù)？這也讓用戶真的信服，購(gòu)買鄭州日產(chǎn)的新能源皮卡不止是購(gòu)買一臺(tái)車，而是在獲得一個(gè)充滿樂(lè)趣的生活方式。

鄭州日產(chǎn)在皮卡和新能源皮卡領(lǐng)域的成功，給行業(yè)的一個(gè)很重要的啟示是：并不存在絕對(duì)的藍(lán)?；蚣t海市場(chǎng)，也不存在絕對(duì)的好市場(chǎng)和壞市場(chǎng)。

許多人會(huì)用“趕得早不如趕得巧”來(lái)解釋一個(gè)品牌的成功。運(yùn)氣和友好的外部環(huán)境固然可以幫助一個(gè)品牌發(fā)展，卻無(wú)法決定一個(gè)品牌的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)。

鄭州日產(chǎn)的確趕得早，更重要的是，趕得用心、趕得努力。