提高對船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度刻不容緩

廣州海事局 黃樹興 羅選斌

摘要：保證船舶有適度的穩(wěn)性是所有船舶都必須謹慎的關(guān)鍵性操作，適度的船舶穩(wěn)性是船舶能夠在水上安全航行最重要的因素，船舶穩(wěn)性不夠或過大，稱為穩(wěn)性不適度，船舶穩(wěn)性不適度，特別是船舶穩(wěn)性不足夠是船舶不適航的首要因素，船舶在不適度的穩(wěn)性狀況下航行，會嚴重影響船舶操縱，既不能保障自身船舶航行安全，也會影響附近其它船舶的安全航行，甚至會有船舶污染水域環(huán)境的安全隱患；船舶要有適度穩(wěn)性的先決條件是貨物的正確積載和貨物的安全系固及油水的合理調(diào)駁，基于目前的監(jiān)控和監(jiān)管狀況，對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度急需進一步提升。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)性 積載 監(jiān)管

一、船舶在航務(wù)必需要保持適度的船舶穩(wěn)性

船舶穩(wěn)性操作包括貨物積載、貨物系固、穩(wěn)性核算、油水調(diào)撥、穩(wěn)性校核等環(huán)節(jié)，船舶穩(wěn)性是否適度，最重要的環(huán)節(jié)就是貨物重量是否按照艙容比進行積載。

（一）船舶具有適度穩(wěn)性的重要性

船舶穩(wěn)性是指受外力作用，船舶發(fā)生傾斜而不致傾覆，當外力作用消失后，仍能回復(fù)到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性不足，船舶操縱困難，船舶操舵轉(zhuǎn)向時只能一度一度地進行，不能大角度轉(zhuǎn)向，否則會導致船舶傾覆，小角度轉(zhuǎn)向避讓也是避碰行動最大的忌諱；穩(wěn)性過大，搖擺周期過短，搖擺頻繁，容易引起船上貨物系固松動、貨物移位、貨物掉落等不利險情，嚴重時能導致船舶傾覆翻沉的重大事故險情，故應(yīng)當保證船舶在航行中的任一時刻都具有適度的穩(wěn)性。

（二）、船舶穩(wěn)性的計算公式

船舶穩(wěn)性的計算公式

從船舶穩(wěn)性計算公式可得知，船上的貨物重心對船舶的穩(wěn)性影響最大，其次就是船上油和水產(chǎn)生的自由液面，由此可見，要使船舶有適度的船舶穩(wěn)性，貨物的積載特別重要，為了減少油和水對船舶穩(wěn)性的不利影響，除一些特殊考慮外，應(yīng)當盡可能保持船上各壓載水艙處于注滿或排盡狀態(tài)，燃油、淡水應(yīng)按相對集中且左右艙均衡的原則消耗，盡可能按船舶資料中提供的方法對存在自由液面的艙室進行修正，以確保船舶安全。

（三）、如何檢驗船舶穩(wěn)性是否適度及補救措施 1、通過橫搖周期判斷船舶穩(wěn)性是否適度 1.1橫搖周期計算公式

我國《法定規(guī)則》中提供的橫搖周期（自搖周期）Tθ與ＧＭ０的關(guān)系式為：

1.2 利用船舶橫搖周期檢驗船舶穩(wěn)性是否適度

船舶在海上航行，大風浪天氣除外，船長在駕駛臺用計時器測量船舶橫搖10個或20個周期，計算出船舶每個橫搖周期的時間，假如船舶橫搖周期大于18秒，船舶橫搖周期太大，說明船舶的穩(wěn)性過小，也就是穩(wěn)性不足；

2、補救措施

當發(fā)現(xiàn)船舶穩(wěn)性不足時，船長必須立即采取補救措施，比如在船舶沒有超載的情況下往雙層底壓載水艙注入壓載水，以消除船舶穩(wěn)性不足的安全隱患，確保船舶有適度的穩(wěn)性。

當其橫搖周期接近，特別是低于９秒時，船舶橫搖周期太小，說明船舶穩(wěn)性太大，船舶在風浪中因搖擺劇烈，將引起所裝的各類載荷易與發(fā)生橫向移位，與波浪發(fā)生諧振的概率大大增加，船體受力狀況和船上生活和工作環(huán)境惡化等眾多不利影響，所以，應(yīng)當盡量避免。

為了消除穩(wěn)性過大的安全隱患，船長需要采取的補救措施就是：在船舶沒有超載的情況下往高邊柜壓載水艙注入壓載水，以消除船舶穩(wěn)性過大的安全隱患，確保船舶有適度的穩(wěn)性。

二、貨物積載對船舶穩(wěn)性的影響（一）、貨物積載最能影響船舶穩(wěn)性的船舶

船舶穩(wěn)性是否適度，最重要的環(huán)節(jié)就是貨物重量是否按照艙容比進行積載，貨物積載最能影響船舶穩(wěn)性的船舶有集裝箱船、件雜貨船、在甲板和艙蓋上裝載貨物的船舶（俗稱為甲板貨船舶）。

1、集裝箱船的貨物積載現(xiàn)狀 1.1外貿(mào)集裝箱船的貨物積載

由于外貿(mào)集裝箱的貨物重量比較準確，大多數(shù)船舶通過裝載儀計算出來的船舶穩(wěn)性比較可靠，但是，在PSC日常檢查中發(fā)現(xiàn)，有一部分船舶沒有配備裝載儀，責任船員對穩(wěn)性計算不夠嚴謹，帶有隨意性，導致船舶的穩(wěn)性報告存在一定的問題，最嚴重的問題表現(xiàn)在：船舶穩(wěn)性不足，船舶穩(wěn)性過大。最常見的問題是油水的消耗調(diào)撥與實際情況不一致、壓載水的數(shù)量與實際情況不一致。

1.2 內(nèi)貿(mào)集裝箱船的貨物積載，

由于內(nèi)貿(mào)集裝箱的貨物重量沒有被強制測量，其重量來源于貨主（或代理）的“申報”，再者，絕大多數(shù)內(nèi)貿(mào)集裝箱船沒有裝載儀，不少船員對貨物積載和船舶穩(wěn)性的計算缺乏嚴肅性和責任心，憑借“經(jīng)驗”積載和計算，部分責任船員不會穩(wěn)性計算和校核，船舶的實際穩(wěn)性是否適度不得而知，導致航行途中操船困難、貨物移動掉箱、船舶傾覆的安全隱患伴隨整個航次。

2、件雜貨船的積載現(xiàn)狀

正常情況，件雜貨船的大副（或責任船員）要根據(jù)碼頭的理貨人員提供的貨物積載圖制定和核算船舶的穩(wěn)性，但是，在PSC和FSC的檢查過程中發(fā)現(xiàn)，不少船舶的穩(wěn)性報告，貨物重心的高度存在錯誤，船舶穩(wěn)性嚴重失真，船舶安全隱患伴隨整個航次。

3、甲板貨物船舶的積載狀況 3.1 特殊甲板貨物

特殊甲板貨物包括龍門吊、風力發(fā)電機、艦艇等特殊貨物，這些特殊貨物的貨主對船公司和船舶的要求比較高，而且還有一整套的裝卸、系固、穩(wěn)性核算團隊，船舶穩(wěn)性報告比較可靠。

3.2 普通甲板貨物

普通甲板貨物對航運公司和船舶的要求沒有特殊甲板貨物要求高，不少船舶沒有裝載儀，檢查發(fā)現(xiàn)，不少船舶的貨物積載、貨物系固及穩(wěn)性核算存在嚴重問題，對這類船舶的穩(wěn)性監(jiān)管任重道遠。

三、貨物系固狀況

貨物系固也直接影響船舶的穩(wěn)性，貨物系固不當會有貨物移位、貨物掉落入海、船舶傾覆的安全隱患。

（一）、集裝箱的系固 1、外貿(mào)集裝箱的系固

外貿(mào)集裝箱的系固有一個共同的問題，最上層集裝箱之間沒有用橋鎖互相連接系固，最上層集裝箱之間是否需要用橋鎖互相連接系固，該問題將在隨后的文章討論。

2、內(nèi)貿(mào)集裝箱的系固

內(nèi)貿(mào)集裝箱的系固問題主要表現(xiàn)在放置底座的基座銹蝕嚴重，系固方案沒有按照裝載手冊要求進行系固，積載時普通集裝箱和超高集裝箱不匹配導致不能用橋鎖系固等。

（二）、普通甲板貨物的系固

普通甲板貨物的系固問題比較突出，系固地令的位置不正確、系固地令的強度不夠，綁扎鋼絲的強度不夠、綁扎鋼絲的角度不正確、綁扎鋼絲的系固點不正確，卡馬的數(shù)量不夠、卡馬的方向不正確，對船舶的橫搖角度和橫搖慣性沒有考慮等問題，這些普通甲板貨物的系固問題將在以后文章專門討論研究。

四、船舶穩(wěn)性與事故險情的關(guān)系 （一）、船舶穩(wěn)性不足與事故險情的關(guān)系 1、船舶穩(wěn)性不足的特征

船舶穩(wěn)性不足最主要的原因是貨物的重心過高，負責貨物配載的責任船員沒有將貨物重量按照貨艙的艙容比配載貨物，船長也沒有認真審核配載圖；船舶穩(wěn)性不足的具體特征就是“頭重腳輕”，船舶操縱困難，船舶不能大角度轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時只能一度一度地進行，否則會導致船舶傾覆，船舶在避讓時特別被動，按照公約要求，船舶操舵轉(zhuǎn)向時，可以從一舷的30度轉(zhuǎn)到另一舷的35度不超過28秒，穩(wěn)性不足的船舶絕對不能如此操舵轉(zhuǎn)向避讓。

2、船舶穩(wěn)性不足的影響

操船避讓它船時，船舶轉(zhuǎn)向慢，容易給它船產(chǎn)生誤解，不能讓它船明確避讓意圖，導致需要雙方避讓的兩艘船舶在避讓行動上不協(xié)調(diào)，從而導致船舶碰撞、其它船舶互相碰撞、其它船舶擱淺；穩(wěn)性不足的船舶，在兩船側(cè)撞時，容易傾覆沉沒；穩(wěn)性不足的船舶，容易被它船浪損及浪沉；穩(wěn)性不足的船舶避讓淺灘、障礙物時，由于受自身轉(zhuǎn)向速度的制約，擱淺觸礁事故險情也難幸免。

3、船舶穩(wěn)性不足的證據(jù)難以收集

當船舶穩(wěn)性不足時，船舶在較小風浪的情況下都容易翻沉，遇到大風浪更危險，船舶容易被浪損浪沉，船舶更容易被其它船舶碰沉，哪怕是輕微的擦碰，也容易翻沉；近年來，我國沿海水域發(fā)生過浪損浪沉、翻沉、碰撞沉、擦碰沉等事故險情的案例，導致這些事故險情最根本的原因，不排出有船舶穩(wěn)性不足這種安全隱患。穩(wěn)性不足的證據(jù)，在船毀人亡了的情況下，事故調(diào)查很難在現(xiàn)場取證。

（二）、船舶穩(wěn)性過大與事故險情的關(guān)系 1、船舶穩(wěn)性過大的表現(xiàn)

船舶穩(wěn)性過大，船舶搖擺頻繁，貨物綁扎屬具容易松懈、磨損、脫開、疲勞甚至斷裂，導致集裝箱或甲板貨物移動掉落水中，影響航道通行；貨艙里的貨物移動，引起貨損，嚴重時導致船舶傾斜甚至傾覆。

2、收集船舶穩(wěn)性過大的證據(jù)

船舶穩(wěn)性過大的證據(jù)比較容易收集，船舶穩(wěn)性過大時，船舶就像“不倒翁”，在一般的擦碰事故中都比較難沉沒，上船收集穩(wěn)性證據(jù)比較容易，還原船舶事故前的真實穩(wěn)性也比較容易；要收集的證據(jù)如下：貨物積載圖、船舶穩(wěn)性資料、航海日志、每天的油水測量記錄、穩(wěn)性計算報告等。

五、船舶穩(wěn)性與事故險情的責任關(guān)系 （一）、在航船舶之間互相碰撞

兩艘在航船舶在碰撞之前肯定采取過避讓措施，船舶穩(wěn)性不足的船舶，在采取避讓行動時，船舶避讓轉(zhuǎn)向比較遲緩，不能連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向，否則自身容易翻沉；對于配備VDR的船舶，可以通過VDR還原避讓措施的真相，再通過VDR的“真相”結(jié)合船舶載貨狀況、油、水存儲狀況，確定船舶穩(wěn)性是否不足，船舶穩(wěn)性不足，就是船舶不適航；對于沒有配備VDR的船舶，假如船舶沉沒了，在目前的狀況，要想核對船舶穩(wěn)性是否適度比較困難，除非船舶管理公司有船舶裝貨及穩(wěn)性報告的備份。對于船舶穩(wěn)性不足（船舶不適航），在事故責任判定時，也應(yīng)該承擔一定的責任，否則，有失公允。

（二）、在航船舶之間沒有互相碰撞

在許多事故險情案例中，即使兩艘在航船舶之間沒有互相碰撞，事故險情的原因也可能存在與它船的穩(wěn)性不足有一定的關(guān)系。

1、為避讓它船而擱淺、觸礁、碰撞

兩艘船舶在互相避讓時，穩(wěn)性不足的船舶在避讓過程中會存在行動緩慢的實際情況，這會給另一艘船舶帶來避讓行動的困擾，另一艘船舶為了擺脫碰撞的緊迫局面，采取大角度轉(zhuǎn)向避讓措施，從而發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞它船、碰撞建筑物等事故險情，單從事故現(xiàn)象表面上看，穩(wěn)性不足的船舶沒有直接制造“損壞”，但是，兩艘船舶互有避免碰撞行動的“責任”，穩(wěn)性不足的船舶避讓行動緩慢，避讓行動不明顯、不協(xié)調(diào)。給它船造成避讓行動的困擾，迫使它船避讓更大的距離范圍，導致它船出現(xiàn)事故險情，穩(wěn)性不足的船舶也應(yīng)該承擔一定的責任。

2、被浪損浪沉

不論是海船還是內(nèi)河船，在航時必須保證有足夠的穩(wěn)性，不能保證有足夠的穩(wěn)性，船舶就是不適航，對于穩(wěn)性適度的船舶，它能經(jīng)受一定的風浪，不會輕易被浪損浪沉，只有穩(wěn)性不足的船舶，才容易被浪損浪沉，穩(wěn)性不足的船舶被浪損浪沉后，它自身也應(yīng)該需要負一定的責任。

六、業(yè)界對船舶穩(wěn)性的監(jiān)控和監(jiān)管現(xiàn)狀

社會迅速發(fā)展，我國沿海和江河出現(xiàn)“百舸爭游”的盛況，船舶的事故險情也隨著增加，而且居高不下，將船舶穩(wěn)性納入事故險情調(diào)查中固然重要，便于事故險情的深入調(diào)查、厘清責任、公正判罰，更重要的意義在于確保船舶安全與防污染，促進行業(yè)的健康發(fā)展；假如業(yè)界在船舶開航前對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作加以嚴格監(jiān)控和監(jiān)管，消除安全隱患，船舶的事故險情肯定會大大減少。

（一）、船員和船舶管理公司對船舶穩(wěn)性的關(guān)注和監(jiān)控現(xiàn)狀1、船員

檢查發(fā)現(xiàn)，不少船長和責任船員對船舶穩(wěn)性操作缺乏敬畏之心，責任船員不按照碼頭理貨提供的貨物積載圖進行穩(wěn)性計算和校核，不知道本航次的船舶穩(wěn)性是否適度，也沒有任何補救措施，導致船舶穩(wěn)性不適度的安全隱患伴隨整個航次。

2、公司海務(wù)

檢查和審核發(fā)現(xiàn)。不少船舶管理公司的海務(wù)對船舶穩(wěn)性操作缺乏應(yīng)有的關(guān)注和監(jiān)控，海務(wù)訪船時不檢查責任船員的穩(wěn)性操作情況，公司也沒有收集貨物積載圖和船舶穩(wěn)性校核報告，海務(wù)缺乏對船舶裝貨和穩(wěn)性操作的應(yīng)有監(jiān)控。

3、監(jiān)管部門

監(jiān)管部門對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管缺乏應(yīng)有的力度，最主要的原因就是專業(yè)人才的缺乏，貨物積載和船舶穩(wěn)性操作是非常專業(yè)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)，不少責任船員都缺乏應(yīng)有的自信，沒有大副和船長資歷的監(jiān)管人員對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的檢查和監(jiān)管存在極大的困難，監(jiān)管部門對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管任重道遠，其首要任務(wù)就是專業(yè)人才的整合和培養(yǎng)。

七、結(jié)束語

船舶穩(wěn)性能直接或間接引發(fā)事故險情，業(yè)界應(yīng)當提高對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)控和監(jiān)管力度，促使船長和責任船員高度重視貨物積載和船舶穩(wěn)性校核這一關(guān)鍵性操作，保障船舶在整個航次有適度的穩(wěn)性，消除安全隱患，減少船舶事故險情的發(fā)生；為了提高對貨物積載和船舶穩(wěn)性操作的監(jiān)管力度，監(jiān)管部門對專業(yè)人才的整合、培訓、培養(yǎng)工作刻不容緩。

參考文獻：

［1］船舶貨運（第2版）沈玉如 劉世寧 劉有鐘

［2］1972年國際海上避碰規(guī)則

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com