【TechWeb】3月17日消息，長城汽車董事長魏建軍做客人民日報客戶端《問道》欄目，表達(dá)了自己作為深耕汽車行業(yè)36年的"老兵”對目前國內(nèi)汽車市場發(fā)展的一些看法。

訪談中，魏建軍對當(dāng)前汽車行業(yè)愈演愈烈的"內(nèi)卷式"競爭表達(dá)了深切憂慮。他指出，過度資本化導(dǎo)致部分車企動作變形，"為了估值拼命追求市占率，無底線的降價不僅壓榨供應(yīng)商、損害經(jīng)銷商利益，甚至無法保障員工權(quán)益。"

面對行業(yè)亂象，魏建軍給出了明確的態(tài)度："我要是不斷地降本，我沒辦法保證車的質(zhì)量。那些打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品，我們盡量不再去銷售了。"這一表態(tài)與長城管理層的戰(zhàn)略方向高度一致——2026年長城內(nèi)部的關(guān)鍵詞是"價值競爭"，將通過Hi4技術(shù)普及、智能座艙迭代等高價值產(chǎn)品獲取市場，堅決杜絕"低質(zhì)"競爭。

魏建軍在訪談中提出了一個顛覆性的產(chǎn)業(yè)觀點(diǎn)：主機(jī)廠與供應(yīng)鏈不應(yīng)是競爭關(guān)系，而應(yīng)是利益共同體。他透露，長城對供應(yīng)商秉持"底線思維、長期主義"三原則：不突破法律底線，看到5年、10年后的發(fā)展，追求有質(zhì)量的市場占有率而非單純規(guī)模。

"國際上成熟的主機(jī)廠在經(jīng)營好時，會投資或獎勵供應(yīng)鏈企業(yè)，以保證質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。"魏建軍強(qiáng)調(diào)，無底線壓價必然導(dǎo)致偷工減料，最終損害的是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這一理念已被納入長城的實(shí)際行動——在行業(yè)內(nèi)部分車企要求供應(yīng)商降價10%的背景下，長城堅持維護(hù)供應(yīng)鏈合理利潤，確保零部件質(zhì)量。

針對中國汽車出口量已躍居全球第一的現(xiàn)狀，魏建軍指出僅僅出口車輛全球第一，是不會長久的，國內(nèi)車企應(yīng)當(dāng)帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，為銷售地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、消費(fèi)做出貢獻(xiàn)，這才是真正的產(chǎn)業(yè)報國。

據(jù)公開資料顯示，長城已在泰國、巴西建立全工藝生產(chǎn)工廠，海外銷售渠道超1400家。2026年海外銷量目標(biāo)為60萬輛，不再依賴簡單的"中國制造、海外銷售"模式，而是推動研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的全鏈條本地化。

訪談尾聲，魏建軍解釋了”長城"二字承載的責(zé)任："代表著中國形象，代表著中國產(chǎn)品。"在他看來，中國汽車真正融入全球市場的核心障礙不是技術(shù)，”技術(shù)只能領(lǐng)先兩三年”，而是信用與公信力。

"交易成本最大的障礙是信用。沒有廣泛認(rèn)可的品牌信用，你的交易成本就會變得非常高。"魏建軍強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須為用戶兜底，出了問題敢擔(dān)當(dāng)，"只有帶著公信力走向全球，才能讓海外用戶相信中國產(chǎn)品。"

數(shù)據(jù)顯示，2025年長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2227.9億元，同比增長10%，歸母凈利潤99.12億元，位居中國車企前列。2026年，長城汽車明確全年銷量目標(biāo)不低于180萬輛，凈利潤不低于100億元。