【CNMO科技消息】3月17日，日產(chǎn)汽車辦公室總經(jīng)理高級顧問劉新宇公開表示：“技術路線沒有高低，用戶場景才是王道?！泵鎸Ξ斍坝伞霸龀膛伞保ɡ硐?、問界、零跑）、“純電派”（特斯拉、蔚來、小鵬）和“插混派”（比亞迪、吉利、長安）主導的格局，日產(chǎn)汽車選擇了一條看似“貪心”的路徑——增程與純電兩者都要。

劉新宇

為何日產(chǎn)不做選擇題？劉新宇直言，根本原因在于“中國太大了”。這一判斷背后，是中國車市顯著的地域差異性與用戶需求的多樣性。官方數(shù)據(jù)顯示，我國充電基礎設施正處于高速發(fā)展階段。截至2026年1月底，全國充電基礎設施（槍）總數(shù)已達2069.8萬個，同比增長49.6%。然而，分布的極度不均也是現(xiàn)實：公共充電設施主要集中在廣東、浙江、江蘇等地區(qū)，占比高達65.6%。

這種基建現(xiàn)狀，直接決定了用戶的最優(yōu)解不同。在一線城市，充電設施密集，純電汽車足以覆蓋日常通勤；而在廣大的三四線城市及西部地區(qū)，充電設施仍在完善中，且地廣人稀，增程式汽車靈活、無焦慮的優(yōu)勢便凸顯出來。劉新宇認為，技術的價值并非由路線本身決定，而在于是否能適配具體的生活場景。

從用戶需求來看，多樣性同樣驚人：有人每天通勤僅50公里，有人則高達200公里；有人依賴公共充電樁，有人家里從不安樁。當消費者的用車場景從市區(qū)通勤延伸到頻繁長途，任何單一技術路線都無法成為最優(yōu)解。

因此，日產(chǎn)的態(tài)度很明確：不盲目站隊，而是把選擇權交給用戶。依托日產(chǎn)27年的電動化技術積累，無論是純電還是增程，都將以成熟方案推向市場。