本賽季 Trek-Unbroken XC 車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)賽場(chǎng)的戰(zhàn)車(chē)，與品牌現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)型均截然不同，此前坊間一直傳言這是品牌即將推出的新款車(chē)型。而近日 Trek 正式官宣了這款全新 XCO 越野賽原型車(chē)，卻帶來(lái)一個(gè)意外消息：這款專(zhuān)為現(xiàn)代賽事打造的戰(zhàn)車(chē)，或許將永遠(yuǎn)不會(huì)投入市場(chǎng)發(fā)售。

這款原型車(chē)是 Trek 從零研發(fā)的越野賽專(zhuān)屬車(chē)型，核心研發(fā)初衷便是應(yīng)對(duì)世界杯 XCO 賽道日趨復(fù)雜的技術(shù)性演變，它也成為品牌探索全新性能解決方案的重要試驗(yàn)載體，其研發(fā)過(guò)程中的技術(shù)成果，或?qū)?Trek 未來(lái)幾代自行車(chē)的設(shè)計(jì)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

長(zhǎng)久以來(lái)，Trek Supercaliber 系列都是品牌征戰(zhàn)奧運(yùn)越野賽的主力車(chē)型，這款經(jīng)典戰(zhàn)車(chē)也斬獲了諸多重磅榮譽(yù) —— 助力約蘭達(dá)?內(nèi)芙拿下奧運(yùn)金牌，還讓埃維?理查茲摘得 2021 年越野賽世界冠軍頭銜。但隨著現(xiàn)代 XCO 賽事的發(fā)展，賽道環(huán)境已發(fā)生根本性變化：更大規(guī)模的巖石路段、連續(xù)的跳躍障礙、更具技術(shù)性的下坡賽道，再加上對(duì)速度要求更高的平路賽段，讓傳統(tǒng)車(chē)型的性能短板逐漸顯現(xiàn)。

其中最突出的問(wèn)題，便是 Supercaliber 系列 80 毫米的避震行程，面對(duì)如今高難度的 XCO 賽道，已然難以滿足專(zhuān)業(yè)賽事的性能需求。也正因如此，Trek 的工程師團(tuán)隊(duì)在 2024 年正式啟動(dòng)全新研發(fā)項(xiàng)目，打造一款專(zhuān)為現(xiàn)代 XCO 賽事量身定制的越野自行車(chē)。

此次全新原型車(chē)的研發(fā)，由 Trek 內(nèi)部 XC 自行車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家牽頭，團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就摒棄了依賴(lài)過(guò)往設(shè)計(jì)概念和傳統(tǒng)車(chē)型的研發(fā)思路，轉(zhuǎn)而以真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)為核心導(dǎo)向，研發(fā)目標(biāo)十分明確：打造一款搭載 29 英寸輪組的最快雙避震 XC 越野自行車(chē)。

為了讓新車(chē)更貼合專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)的實(shí)際需求，Trek 從研發(fā)初期便邀請(qǐng) Trek-Unbroken XC 車(chē)隊(duì)的職業(yè)車(chē)手全程參與，而后避震結(jié)構(gòu)的選型，更是成為整個(gè)研發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后評(píng)估了多種避震解決方案，最終跳出了品牌慣用的設(shè)計(jì)框架。

熟知 Trek 的車(chē)友都知道，品牌多款雙避震自行車(chē)均采用 ABP 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)保持避震的活性，在下坡場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)顯著。但對(duì)于 XC 越野自行車(chē)而言，車(chē)身重量與踩踏效率是核心競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最終敲定柔性后下叉設(shè)計(jì)：取消傳統(tǒng)的后轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，利用碳纖維的材質(zhì)特性讓后三角實(shí)現(xiàn)輕微彎曲，既有效減輕了車(chē)身重量，又大幅簡(jiǎn)化了整車(chē)結(jié)構(gòu)。

據(jù)品牌透露，這款原型車(chē)與量產(chǎn)車(chē)型的對(duì)比測(cè)試結(jié)果顯示，柔性后下叉的設(shè)計(jì)方案，在踩踏效率、車(chē)身重量與賽事綜合性能之間，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的平衡。

確定整車(chē)核心結(jié)構(gòu)后，工程師團(tuán)隊(duì)開(kāi)始對(duì)避震運(yùn)動(dòng)學(xué)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校，為此研發(fā)出多款搭載不同連桿系統(tǒng)的原型車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)。經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試篩選，團(tuán)隊(duì)最終選定傳統(tǒng)連桿搭配上管避震器的設(shè)計(jì)，這一系統(tǒng)能讓避震在全行程中呈現(xiàn)出極具漸進(jìn)性的性能表現(xiàn)。

新車(chē)最終確定的后避震行程為 115 毫米，略低于當(dāng)下主流 XC 車(chē)型的 120 毫米。在 Trek 工程師看來(lái)，這一數(shù)值是反復(fù)調(diào)試后的最優(yōu)解，能在踩踏效率、下坡穩(wěn)定性、避震支撐性，以及避震器全設(shè)置的有效工作狀態(tài)這四大核心維度，實(shí)現(xiàn)完美平衡。

此次研發(fā)過(guò)程中，還有一個(gè)打破常規(guī)的決定：首批原型車(chē)直接采用碳纖維材質(zhì)打造，而非行業(yè)研發(fā)初期慣用的鋁合金車(chē)架。原因在于，鋁合金車(chē)架會(huì)帶來(lái)明顯的重量差異，可能改變車(chē)手在測(cè)試中的實(shí)際體驗(yàn)；而對(duì)于競(jìng)技級(jí) XC 越野自行車(chē)而言，每一克的重量都至關(guān)重要，Trek 希望車(chē)手能測(cè)試到最接近最終設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。

為了對(duì)比不同配置的實(shí)際表現(xiàn)，工程師甚至對(duì)現(xiàn)有 Top Fuel 車(chē)架進(jìn)行改裝，適配不同的連桿系統(tǒng)，讓改裝車(chē)架在真實(shí)賽場(chǎng)環(huán)境中完成性能測(cè)試與數(shù)據(jù)收集。

盡管這款全新 XCO 原型車(chē)的研發(fā)進(jìn)度已十分成熟，但 Trek 明確表示，該車(chē)暫無(wú)市售計(jì)劃。這款原型車(chē)是品牌內(nèi)部持續(xù)研發(fā)的重要組成部分，其核心定位是賽場(chǎng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室：本賽季 Trek-Unbroken XC 車(chē)隊(duì)將駕駛該車(chē)征戰(zhàn)各大賽事，車(chē)隊(duì)收集的所有賽場(chǎng)數(shù)據(jù)，都會(huì)成為工程師優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，助力品牌將技術(shù)改進(jìn)應(yīng)用于未來(lái)幾代量產(chǎn)車(chē)型。

也就是說(shuō)，這款專(zhuān)屬職業(yè)賽場(chǎng)的原型車(chē)，或許會(huì)一直成為 Trek-Unbroken XC 車(chē)隊(duì)的 “獨(dú)家戰(zhàn)車(chē)”，但它研發(fā)過(guò)程中誕生的諸多創(chuàng)新解決方案，終將落地到未來(lái)幾年 Trek 推出的全新量產(chǎn)車(chē)型中，讓普通車(chē)友也能感受到專(zhuān)業(yè)賽場(chǎng)的技術(shù)紅利。

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