圖為 地平線

文｜肖漫
編輯｜李勤、楊軒

36氪獨家獲悉，地平線芯片研發(fā)負責人陳鵬即將離職，內部呼聲比較高的接替人選是地平線副總裁兼首席架構師蘇箐。據悉，地平線內部一直在推動軟硬一體，蘇箐也參與了征程7系列芯片的架構設計和產品定義。

陳鵬在加入地平線之前已在ICT芯片行業(yè)工作了19年，曾管理千人級的芯片團隊，是芯片行業(yè)的老兵。

加入地平線后，陳鵬主要負責芯片SoC系統(tǒng)架構設計和芯片生產廠商對接等事務，加入地平線時正值征程6系列芯片開發(fā)階段，接手了征程6P從設計到量產到出貨的全過程。

征程6P是地平線當前主力產品之一，單顆算力560TOPS，被應用在多家車企的中高階智能駕駛方案中。但真正決定地平線下一階段競爭力的，是征程7。

余凱在今年1月曾透露，采用第四代BPU架構“黎曼”的征程7將和特斯拉下一代AI5同步推出，市場預計后者將在2026年-2027年開始量產。這意味著，留給征程7的研發(fā)時間并不充裕。時間緊，任務重。

地平線高層希望芯片能夠適配大模型的發(fā)展。據悉，地平線近期找了MiniMax、智譜等國內主流的大模型公司調研芯片需求，預計在4月做完BPU4.0的基礎設計。

「大算力芯片高漲，地平線需要提速」

對地平線來說，征程7是一場必須打贏的硬仗。

一方面，車企正在加速推進自研芯片。

今年以來，包括蔚小理在內的廠商已經逐步推進采用自研芯片，蔚來神璣還在推動對外出售。董事長李斌近期在財報電話會上透露，神璣公司第二顆面向更廣泛客戶的先進智能芯片已流片成功，目前正在量產過程中。

車企對芯片算力的需求正在快速提升，從過去幾百TOPS級別向千TOPS甚至更高邁進。理想馬赫100芯片單顆算力達 1280TOPS，理想在L9 LIVIS車型上用了兩顆；小鵬在GX車型上用了4顆圖靈芯片，本地總算力達3000TOPS。

“大家現在其實都在渴求大算力，”一位自動駕駛行業(yè)人士表示，“端側芯片算力一旦突破，就能形成代際領先差異?！?/p>

另一方面，算法公司也開始嘗試進入芯片環(huán)節(jié)。

Momenta密切合作的新芯航途第一代輔助駕駛芯片（代號BMC）預計在今年量產上車。這也意味著，自動駕駛產業(yè)鏈正在出現新的變化——部分算法公司開始向芯片環(huán)節(jié)延伸，希望通過軟硬件一體的方式重新定義智駕方案。

據悉，代號BMC的芯片已經拿下上汽大眾、北京現代等廠商，Momenta 手上還有多款車型定點，不排除定點客戶會轉向搭載新芯航途芯片的可能性。

產業(yè)鏈的節(jié)奏正在被重新拉快。芯片廠商不僅要在架構和算力上追趕，更需要在研發(fā)周期、量產速度和生態(tài)協(xié)同上持續(xù)提速。

盡管地平線占住了國產芯片的稀缺生態(tài)位，但守住這一位置的難度正在不斷提升。目前，英偉達仍在中國智能駕駛芯片市場保持領先地位。與此同時，車企自研芯片、算法公司自研芯片以及華為等玩家的持續(xù)投入，都在不斷加劇這一賽道的競爭。

「地平線反攻艙駕一體」

地平線一直在調整應對市場競爭的打法。去年，地平線開始推動軟硬件一體方案HSD（Horizon SuperDrive）量產應用，這一模式讓地平線不再只是芯片供應商，而是提供完整智駕解決方案。

“HSD能夠在2025年推出，讓地平線有了喘息空間?！币晃辉c地平線合作的業(yè)內人士表示。

為了擴大生態(tài)影響力，地平線在今年年初重塑了生態(tài)聯(lián)盟，推出算法服務模式“HSD Together”，原本由其主導開發(fā)算法方案的征程6P芯片也開放給元戎、博世等廠商。

但生態(tài)擴大也帶來了新的矛盾。一家曾與地平線深度綁定的算法廠商曾多次對生態(tài)中潛存的競爭關系表示不滿，并已經開始著手探索其他芯片方案。

“說到底還是蛋糕做得不夠大，大家都想上桌吃。”一位業(yè)內人士感嘆道。

據我們了解，地平線手上還有未打出的牌——在今年北京車展期間，地平線將推出一款艙駕一體芯片產品，據悉是目前地平線算力最高、設計最復雜的一款芯片。

這一領域，高通驍龍8797已經成為車企熱寵。地平線正在和生態(tài)伙伴商討基于這款艙駕一體芯片開發(fā)方案。據悉，零跑D系列已經選擇搭載高通8797，其合作的算法廠商也是地平線生態(tài)伙伴之一。

艙駕一體正在成為行業(yè)趨勢?！癋SD+Grok”的能力已經讓智駕從業(yè)者看到座艙AI和自動駕駛融合的想象空間，理想和小鵬在組織層面將自動駕駛和座艙團隊合并。另一方面，艙駕一體在低端車型上具備足夠性價比優(yōu)勢，北汽極狐阿爾法T5已將艙駕一體搭載在10.98萬級別的車型上。

對地平線來說，征程6系列的戰(zhàn)還沒打完（詳情可看36氪汽車此前報道的《地平線生態(tài)聯(lián)盟：抵御華為、Momenta的猛攻》），而新的生態(tài)聯(lián)盟尚未形成真正的凝聚力。另一方面，地平線要真正獲得更大市場份額，需要一款真正能夠和英偉達抗衡的芯片產品，征程7正是這個關鍵節(jié)點。

在智能駕駛產業(yè)加速分化的當下，時間窗口正在迅速收緊。在產業(yè)格局尚未完全定型的階段，一段時間的落后，可能就會帶來結構性的差距。這也是為什么在這個時間點上，地平線需要能夠更快推動結果的人。