在全新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）長達近一年的宣傳期當(dāng)中，純電版本始終是焦點，我們已在線上、線下種種渠道，與大家分享了不少這款車的信息。而在它正式上市前夕，我們搶先得到了靜態(tài)體驗混動版本——ES 300h的機會，這是「HEV」車型在國內(nèi)首次公開亮相，那么它與「BEV」車型有何不同，配置上有怎樣的差異？下面為你一一解析。

在中國市場，全新一代ES將提供混動ES 300h與純電ES 350e與ES 500e（單/雙電機）兩種動力形式。ES 300h定位車系入門，據(jù)現(xiàn)有對外公布的數(shù)據(jù)顯示，過往三年中，第七代雷克薩斯ES 300h在中國市場上，占據(jù)雷克薩斯總銷量的將近一半，是品牌絕對的銷量支柱，其重要程度可見一斑。

“變革的外在之下，更多能感受到的是雷克薩斯熟悉的配方?！?/strong>

此次ES 300h展車的配色是超音速鈦銀外觀+秋山栗色內(nèi)飾，是雷克薩斯用戶熟悉且認同度較高的組合。

圖注：外觀上，它與純電版本最顯著的差異，在于車頭的這條進氣格柵，純電版為完整的封閉式設(shè)計。

圖注：輪圈為18寸，搭配235/60 R18規(guī)格的普利司通TURANZA泰然者6輪胎，較大的扁平比更注重行駛時的舒適質(zhì)感與靜音表現(xiàn)。

圖注：Twin-L形大燈與純電版本相同，整合了日行燈與轉(zhuǎn)向燈，遠/近光則布置在下方，設(shè)計銳利感與質(zhì)感依舊在線。

全新一代ES的「躍級」之處，最直觀的體現(xiàn)之一就是車身尺寸的增加，5140mm的車長與競品們對比更勝一籌，且軸距的提升帶來了后排腿部空間立竿見影的提升。值得注意的是，全新的溜背造型線條的過渡，沒有過度侵占后排頭部空間，雷克薩斯并沒有為了造型而犧牲乘坐體驗。

半隱藏式門把手擁有兩種開啟方式，正常使用隱藏在內(nèi)的電子機構(gòu)，斷電時可通過外側(cè)小拉手應(yīng)急開啟，兼顧實用與安全。電吸門也未缺席，這是雷克薩斯轎車陣營，第一次將標(biāo)配電吸門從旗艦LS車系首次下放到ES車系。

來到車尾，貫穿式尾燈與可發(fā)光的雷克薩斯字標(biāo)是視覺焦點，光影質(zhì)感同樣藏在尾燈的細節(jié)里。盡管網(wǎng)上有一些粉絲的聲音表示更鐘愛傳統(tǒng)的尾部車標(biāo)，但不得不說，這既符合當(dāng)下的設(shè)計趨勢，又體現(xiàn)了全新一代ES新的電動化身份。至于排氣管，則被藏在了后杠當(dāng)中。

尾箱蓋得益于兩側(cè)與開合機構(gòu)的設(shè)計，開口相比上代車型更大，拿取大件物品更便捷，且開合均為電動。尾箱空間也有所提升，并保留了后排扶手箱通道。

“全新一代ES內(nèi)部的革新是大膽的，但同時它也是成熟的，一套成熟的人機工程設(shè)計是不會在任何時候讓駕駛和乘坐它的人產(chǎn)生困擾。“

坐進車內(nèi)，觸覺、視覺、嗅覺與乘坐體驗，共同傳遞著雷克薩斯當(dāng)下對豪華和智能化的思考，是含蓄且平衡的。方向盤的細膩觸感、內(nèi)飾各處的用料與接縫精度，依然維持著品牌一貫的水準。

在豪華質(zhì)感之外，全新一代ES的內(nèi)飾巧思凸顯的另一個重點是「關(guān)懷」，譬如可選配的副駕“舒享套件”中的座椅腿托與大尺寸化妝鏡，配合上副駕的14寸娛樂屏，實用性與情緒價值都能夠照顧得到。

ES 300h的液晶儀表跟上了技術(shù)潮流，造型也相對小巧，且并非簡單內(nèi)嵌，這樣做的好處在于它并不會過于影響駕駛員的視線，視野更開闊。

你很難不被門板上的竹層透光飾板所吸引，正所謂“見光不見燈”，在白天，它是溫潤的木紋；到了夜晚，柔和的光線透過竹層的紋理漫反射出來。配合感官禮賓功能，聯(lián)動燈光、音樂、香氛、溫度等多維感官，帶來沉浸式的靜謐體驗。

馬克萊文森音響的表現(xiàn)與調(diào)校還是一如既往地優(yōu)秀，其為選裝配置。手套箱內(nèi)左上角則是香氛的安裝位置。

內(nèi)飾有很多化繁為簡的設(shè)計，方向盤上的功能鍵與中控臺按鍵均為隱藏式響應(yīng)按鍵，配合副駕屏幕的防窺功能，在保留實用性的同時，雷克薩斯在盡力減少夜間駕駛時對駕駛員產(chǎn)生的“光污染”影響。

導(dǎo)航、娛樂、車輛設(shè)置等功能都整合在了14寸中控屏當(dāng)中，支持語音控制。可以發(fā)現(xiàn)全新一代ES內(nèi)飾的另一大側(cè)重在于“減少干擾”，操作更直觀、界面更簡潔，減少不必要的繁瑣操作。

在ES 300h上，純電版本的全景天幕變?yōu)榱藰?biāo)準天窗，后排也未配備帶有角度調(diào)節(jié)與腿托的行政座椅。ES 300h基礎(chǔ)配置則包括L2級輔助駕駛、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、手機無線充電等。與純電版本相比，它的配置邏輯更加務(wù)實，并在價格競爭中選擇保留核心功能的完整性。

“混動版本的發(fā)動機排量進一步降低，這一套全新的混合動力系統(tǒng)，勢必帶來更為友好的經(jīng)濟性?！?/strong>

ES 300h搭載2.0L發(fā)動機+第五代THS組成的混動系統(tǒng)，綜合功率為197ps，官方油耗數(shù)據(jù)為4.39L/100km。保守數(shù)據(jù)的背后是動力系統(tǒng)的成熟度與低故障率——燃油經(jīng)濟性、平順性和可靠性在它身上優(yōu)先級更高。而且另一項隱性優(yōu)勢是車船稅的降低，有助于拉低后期使用成本。

它沒有堆砌低頻使用的功能配置，沒有炫耀過人的動力數(shù)據(jù)。它只是默默地將尺寸與配置升級，用竹木和皮質(zhì)營造了一個溫潤的空間，更適合那些看重日常經(jīng)濟性、對充電設(shè)施尚存顧慮的用戶。它似乎在表達，到底什么才是日復(fù)一日的出行中，我們對于當(dāng)下豪華車最真實的需求？

從配置上綜合來看，你更喜愛混動車型還是純電車型？歡迎在下方評論區(qū)分享你的見解。