全新ES的成敗，不止于一款車的銷量。它決定著雷克薩斯能否在電動(dòng)化、智能化浪潮中，守住豪華品牌的尊嚴(yán)。

文 / 盧山

經(jīng)歷了多輪預(yù)熱之后，雷克薩斯全新一代ES終于正式開啟預(yù)售。ES 300h混動(dòng)版以30.88萬元起的價(jià)格入市，純電版本亦將陸續(xù)登場。

這不是一次常規(guī)的中期改款，也不是簡單的配置升級。這是雷克薩斯品牌成立以來，最激進(jìn)、最徹底的一次自我革新。

曾經(jīng)以靜謐、舒適、從容為標(biāo)簽的雷克薩斯，用全新ES宣告：它要從靜到動(dòng)，從慢到快，重新定義屬于自己的豪華。

求變，被重新書寫的豪華本質(zhì)

雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），是一款反直覺的豪華車。

沒有極致的加速性能，也沒有武裝到牙齒的奢華，但在外資車企被“群毆”的2025年，ES單一車型全年賣出11.87萬輛，占雷克薩斯在華總銷量的 65%，一舉帶領(lǐng)雷克薩斯實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)正增長。同時(shí)，其也是豪華中大型車市場里，唯一能和BBA正面抗衡的非德系車型。

為何會(huì)如此？答案就藏在看似中庸的技術(shù)表象之內(nèi)。

老款ES的標(biāo)簽其實(shí)極具前瞻性。在整個(gè)社會(huì)還沒有“靜奢”認(rèn)知的時(shí)候，雷克薩斯已經(jīng)把“靜奢”的精神吃透。ES是安靜、是舒適、是體面。濾凈顛簸，隔絕喧囂，駕乘者只管安坐，不必在意操控。

但新一代ES，決定徹底打破了這份佛系的邊界。它不再只做舒服的車，而是要做開著爽、坐著更爽的豪華車。

節(jié)能不再是妥協(xié)，駕趣不再是奢望?；靹?dòng)和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)的迸發(fā)，讓雷克薩斯開始有了把效率和快感同時(shí)握在手里的能力。

全新一代ES，直接砍掉所有純?nèi)加桶姹?，沒有了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的慵懶拖沓，第五代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)成為平衡之選，純電系統(tǒng)則為這一車型賦予了前所未有的性能標(biāo)簽。

從“大排量自吸”到“高效混動(dòng)”，再到“純電入局”，雷克薩斯終于把動(dòng)力的“慢”，變成了效率與響應(yīng)的“快”。

被詬病多年的智能短板，也在新一代ES上被徹底補(bǔ)齊。曾經(jīng)的雷克薩斯，智能是“夠用就好”的保守；如今的雷克薩斯，智能是“越級體驗(yàn)”的誠意。

大尺寸的雙聯(lián)屏和5G車機(jī)系統(tǒng)，全系標(biāo)配的LSS+ 4.0智能安全，構(gòu)成了新ES智能座艙和智能安全的高階體驗(yàn)。

曾經(jīng)的ES，動(dòng)力是慢而穩(wěn)的從容；如今的ES，動(dòng)力是快而順的利落。當(dāng)開車的人不再只是單純的駕駛者，乘坐的人依舊能享受專屬的安逸，這種“雙向成全”，成為了雷克薩斯新一代ES的最大轉(zhuǎn)變。

豪華的舒適，不該是慵懶的躺平。真正的高級，是靜動(dòng)皆可為的隨心。新一代ES最大的魅力，就是沒有丟掉雷克薩斯的細(xì)膩與考究，卻把“被動(dòng)舒適”變成了“主動(dòng)選擇”。

踩下電門，用節(jié)奏擁抱時(shí)代

一個(gè)品牌的老化，從不敢改變開始；而一個(gè)品牌的新生，從勇于破局起步。

雷克薩斯是豪華品牌中最早普及混動(dòng)的品牌之一。新一代ES以混動(dòng)為預(yù)售主力，用最成熟的技術(shù)，穩(wěn)住基本盤，降低用戶轉(zhuǎn)型成本。

雖然不掛綠牌，但豐田混動(dòng)油耗不輸插混增程，一箱油跑1000公里已經(jīng)非常普遍。在高凈值人群最在意的安全性上，豐田混動(dòng)的安全性則有著碾壓優(yōu)勢。

這是豪華車最大的基本面，也是雷克薩斯一直能吸引擁躉的一個(gè)重要因素。也正是有了混動(dòng)的打底，才有純電的加速，以及本土化落地的破局。

雷克薩斯的電動(dòng)化，從來不是臨時(shí)起意，而是厚積薄發(fā)后的戰(zhàn)略提速。它沒有像新勢力一樣全盤拋棄燃油，也沒有像部分傳統(tǒng)品牌一樣猶豫觀望。

2025年4月，雷克薩斯宣布在上海獨(dú)資設(shè)立新能源公司，總投資146億元，建設(shè)純電車型與動(dòng)力電池工廠，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬輛。這是雷克薩斯入華20年，首次實(shí)現(xiàn)本土化整車制造。

新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，是從“慢工出細(xì)活”到“快人一步布局”。雷克薩斯用幾十年的混動(dòng)技術(shù)積累，換來了電動(dòng)化時(shí)代的從容提速。

新一代ES，正是這個(gè)戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)：混動(dòng)先行，純電跟進(jìn)，用一款走量車型，完成品牌電氣化的全民普及。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深入，雷克薩斯的品牌形象也在逐漸轉(zhuǎn)變。隨著新一代ES的到來，雷克薩斯的品牌標(biāo)簽也被全面刷新。

曾經(jīng)的謙謙君子，正在變得“鋒芒畢露”；曾經(jīng)的“豪華代步”，正在變成電驅(qū)氛圍感“生活方式”；曾經(jīng)的“有魅力，沒動(dòng)力”，變成了有速度、有操控、有質(zhì)感的全能選手。

雷克薩斯品牌形象的轉(zhuǎn)變，是從“小眾堅(jiān)守”到“大眾共鳴”。它的電動(dòng)化不是拋棄傳統(tǒng)，而是把成熟的可靠，變成前沿的高效。今天的全新ES，守住了東方豪華的根，卻長出了運(yùn)動(dòng)與科技的枝。

變革的暗面，不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)

雷克薩斯的轉(zhuǎn)身值得肯定，但越大的改變，意味著越大的風(fēng)險(xiǎn)。全新ES相比老款的顛覆性升級，并非全是坦途。

首先，是激進(jìn)的設(shè)計(jì)，可能引發(fā)的老用戶審美斷層。新一代ES的設(shè)計(jì)褒貶不一并非新聞，也不能視而不見?！白兡槨睅淼挠绊?，有可能成為新一代ES市場表現(xiàn)的最大變量。

雖然說審美是主觀的，但核心用戶的代際特征不能被忽視，因?yàn)榛颈P一旦流失，將成為一個(gè)品牌最致命的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，是動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，入門門檻上移。老款ES 200純?nèi)加桶骐m然性能較弱，但憑著同款顏值和較低的價(jià)格，一直是ES系的銷量支柱。新款預(yù)售起步價(jià)30.88萬元，全新ES將面臨價(jià)格上探帶來的銷量壓力。

再者，智能化仍在追趕階段，對比新勢力仍顯保守。新一代ES雖然車機(jī)與智駕大幅升級，但在座艙交互、場景化功能、高階智駕上，對比蔚來、理想、華為系等新勢力仍未達(dá)到領(lǐng)先水平。智能化的差距，不是一代車就能完全補(bǔ)齊。

最后，是品牌調(diào)性調(diào)整，有稀釋雷克薩斯品牌資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。無論是雷克薩斯品牌還是ES車系，舒適和體面都是不可替代的最大標(biāo)簽，也是中國中產(chǎn)階層“何以為家”的一個(gè)繞不過去的選項(xiàng)。

如今，當(dāng)“舒適”不再是第一標(biāo)簽，當(dāng)“操控”成為新賣點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)化和年輕化能否撐得起ES的價(jià)值，讓新生代中產(chǎn)家庭為之買單，今天來看依然要打個(gè)問號。

破局的勇氣可貴，守根的清醒更難得。轉(zhuǎn)型從來不是無痛的蛻變，雷克薩斯這一次激進(jìn)的改變，蘊(yùn)含機(jī)遇，也藏著風(fēng)險(xiǎn)。

《汽車人》說：

全新ES開啟預(yù)售，而雷克薩斯的轉(zhuǎn)身才剛剛開始。

靜，是它過去三十年的底氣；動(dòng)，是它未來十年的勇氣。慢，是它對品質(zhì)的堅(jiān)守；快，是它對時(shí)代的回應(yīng)。

從靜到動(dòng)，全新ES沒有丟掉靜謐的豪華底色，但又多了一份動(dòng)感的活力。從慢到快，雷克薩斯沒有放棄嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)堅(jiān)守，但又多了一份時(shí)代的敏捷。它承認(rèn)過去的不足，也展現(xiàn)革新的決心。

全新ES的成敗，不止于一款車的銷量。它決定著雷克薩斯能否在電動(dòng)化、智能化浪潮中，守住豪華品牌的尊嚴(yán)；也決定著一個(gè)堅(jiān)守匠心的品牌，能否在快速迭代的市場里，找到屬于自己的平衡?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。