梅奔車隊(duì)小將安東內(nèi)利在中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，不僅成為F1錦標(biāo)賽史上最年輕的桿位得主，更在正賽中把握優(yōu)勢(shì)拿下生涯首勝，成為史上第二年輕的分站冠軍。

作為大獎(jiǎng)賽周的壓軸大戰(zhàn)，于15:00舉行的正賽以排位賽成績(jī)決定發(fā)車順位。前排再度被梅奔車隊(duì)包攬，但不同的是，桿位換成了在沖刺賽起步狀況不理想的安東內(nèi)利，后方則由漢密爾頓和勒克萊爾占據(jù)第二排。然而比賽開始前，賽場(chǎng)上接連傳出兩位邁凱倫車手皮亞斯特里與諾里斯，以及博托萊托和阿爾本均因賽車機(jī)件問題未能駛上發(fā)車格，最終只有18位車手能夠參加這場(chǎng)56圈的爭(zhēng)奪。

起跑信號(hào)熄滅后，賽場(chǎng)上再度上演了澳大利亞開幕戰(zhàn)的戲碼：擁有起步優(yōu)勢(shì)的法拉利車隊(duì)（紅軍）再次與梅奔車隊(duì)展開激烈對(duì)抗，并在第2圈由漢密爾頓取得領(lǐng)先。但銀箭軍團(tuán)迅速展開反擊，兩位梅奔車手在第4圈重新奪回了領(lǐng)先位置。

隨后比賽經(jīng)過一段穩(wěn)定期，在第10圈，由輪胎磨損較快的維斯塔潘、賽恩斯等人開啟了進(jìn)站窗口。但與此同時(shí)，斯特羅爾因動(dòng)力單元電池問題停在了2號(hào)彎，賽會(huì)出動(dòng)安全車，讓大多數(shù)車手借此機(jī)會(huì)完成進(jìn)站換胎。其中，拉塞爾在回到賽道后，苦于新?lián)Q的硬胎未能有效達(dá)到工作溫度，費(fèi)了很大功夫才超越未進(jìn)站的科拉平托等人。

雖然這次進(jìn)站讓車陣間的差距一度歸零，但擁有明顯速度優(yōu)勢(shì)的梅奔和法拉利很快在第22圈將領(lǐng)先集團(tuán)與后車的差距拉大到10秒以上。領(lǐng)先的安東內(nèi)利還利用勒克萊爾、漢密爾頓與拉塞爾互相纏斗的機(jī)會(huì)，穩(wěn)住了自身優(yōu)勢(shì)，得以專注于向可能的生涯首勝前進(jìn)。

之后的賽場(chǎng)仍舊狀況頻出：除了科拉平托與奧康發(fā)生碰撞，導(dǎo)致奧康被罰時(shí)10秒外，阿隆索在第32圈因身體不堪賽車劇烈震動(dòng)退賽，維斯塔潘則在第45圈因動(dòng)力單元故障退賽，使得場(chǎng)上僅剩15位車手。

拉塞爾在好不容易超越兩位法拉利車手后，雖試圖縮小與安東內(nèi)利的差距，但安東內(nèi)利最終以5.515秒的優(yōu)勢(shì)，奪下了終結(jié)意大利車手長(zhǎng)達(dá)20年分站冠軍荒的生涯首勝。他以19歲202天的年齡，成為史上第二位在20歲前贏得F1分站冠軍的車手，這一成就僅次于在2016年西班牙大獎(jiǎng)賽以18歲之齡奪冠的維斯塔潘。

漢密爾頓登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這是這位英國(guó)老將首次以法拉利車手身份站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。之后的積分區(qū)成員依次為比爾曼、加斯利、勞森、阿賈爾、賽恩斯與科拉平托。這場(chǎng)比賽的結(jié)果不僅讓拉塞爾感受到了年輕隊(duì)友的威脅，也讓動(dòng)力單元的可靠性成為各車隊(duì)能否在本賽季脫穎而出的關(guān)鍵。

中國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，各車隊(duì)將有一周的休息時(shí)間，準(zhǔn)備亞太賽季開幕月的最后一戰(zhàn)——日本大獎(jiǎng)賽。53圈的正賽將于北京時(shí)間3月29日13:00起跑。