「14個(gè)品牌帝國(guó)離解體還遠(yuǎn)嗎」

編譯|楊玉科

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

中國(guó)汽車制造商參與Stellantsi歐洲業(yè)務(wù)重組再現(xiàn)端倪。

彭博社3月12日?qǐng)?bào)道，Stellantis集團(tuán)高管已經(jīng)與小米汽車和小鵬汽車會(huì)面，探討其歐洲業(yè)務(wù)全面改革方案，包括收購(gòu)瑪莎拉蒂或其他品牌的股份等。

此舉可能導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在美國(guó)和歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)一步分拆。

消息稱，Stellantis集團(tuán)與中國(guó)企業(yè)的討論已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，內(nèi)容涉及中國(guó)車企入股Stellantis集團(tuán)一家歐洲實(shí)體的可能性，但不確定是否會(huì)達(dá)成任何協(xié)議。

對(duì)Stellantis集團(tuán)而言，與中國(guó)車企建立更深入的聯(lián)系，有望使其陷入困境的歐洲業(yè)務(wù)獲得中國(guó)電動(dòng)汽車和軟件技術(shù)。Stellantis集團(tuán)旗下菲亞特、歐寶和標(biāo)致等品牌正承受著產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈，以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的高成本壓力。

對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，談判還涉及其在歐洲獲得汽車制造能力的問(wèn)題。歐洲市場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)有利可圖的出口——中國(guó)制造商將贏得更好的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

Stellantis集團(tuán)對(duì)上述猜測(cè)不予置評(píng)。小鵬和小米方面也拒絕置評(píng)。

在美國(guó)，Stellantis已經(jīng)啟動(dòng)約130億美元的投資，以更新吉普、公羊、克萊斯勒和道奇的產(chǎn)品線。但因受限于在美國(guó)汽車上使用中國(guó)技術(shù)，涉及中國(guó)的投資變得有些復(fù)雜。

不過(guò)，完全分拆并不是目前討論的重點(diǎn)。2021年，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA集團(tuán)）和PSA集團(tuán)合并成立Stellantis集團(tuán)。

Stellantis方面稱，有關(guān)正在考慮分拆公司的說(shuō)法毫無(wú)根據(jù)，任何憑空的斷言都純屬捏造。

在歐洲，Stellantis集團(tuán)與中國(guó)車企的合作有更多自由。從2027年起，美國(guó)禁止中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)在其道路上使用。隨著兩個(gè)超級(jí)大國(guó)爭(zhēng)奪全球經(jīng)濟(jì)和安全主導(dǎo)地位，涉及中國(guó)實(shí)體的交易可能會(huì)在美國(guó)引發(fā)政治糾紛。

而歐洲國(guó)家已經(jīng)允許中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入，盡管歐盟征收關(guān)稅，但中國(guó)車企的市場(chǎng)份額正在增加。

在首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）的帶領(lǐng)下，Stellantis集團(tuán)正努力穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。去年，因大幅削減成本影響汽車質(zhì)量并推走買家后，菲洛薩上任。

Stellantis集團(tuán)還面臨汽車能源轉(zhuǎn)型不平衡的問(wèn)題。在美國(guó)和歐洲部分地區(qū)，其轉(zhuǎn)型速度比預(yù)期慢。美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）在第二任期取消了排放要求。

歐美汽車制造商在成本和電池技術(shù)方面，基本落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

知情人士稱，Stellantis管理層認(rèn)為，未來(lái)在美國(guó)有更好的回報(bào)，不愿在歐洲進(jìn)行大量額外投資。

在北美，Stellantis集團(tuán)正從對(duì)新車型的投資中獲得一些早期收益，這些新車型提振了對(duì)吉普和公羊等品牌的需求。它在歐洲的業(yè)務(wù)以平價(jià)市場(chǎng)為中心，面臨大批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括大眾汽車集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和越來(lái)越多的“比亞迪”。

Stellantis集團(tuán)或?qū)⒃?月21日——其美國(guó)投資者日公布未來(lái)計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)。上個(gè)月，在一次電話會(huì)議上，當(dāng)被問(wèn)及Stellantis歐洲和北美業(yè)務(wù)可能分拆的問(wèn)題時(shí)，菲洛薩的回答是，公司受益于全球規(guī)模，根據(jù)地區(qū)市場(chǎng)定制產(chǎn)品。

其時(shí)，Stellantis集團(tuán)宣布了創(chuàng)紀(jì)錄的222億歐元（折合257億美元）費(fèi)用和減記——與其決定退出電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。這一戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)，包括取消電池合資企業(yè)和未來(lái)車型。消息公布一天之內(nèi)，這家制造商的市值便蒸發(fā)了四分之一。

彭博社2月26日曾報(bào)道，Stellantis集團(tuán)正考慮利用中國(guó)合作伙伴零跑的電動(dòng)汽車技術(shù)，來(lái)降低菲亞特、歐寶和標(biāo)致等歐洲平價(jià)市場(chǎng)品牌的成本。

Stellantis目前通過(guò)歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售零跑車型。這是西方主要汽車制造商首次依靠中國(guó)公司的基礎(chǔ)設(shè)施和軟件來(lái)支持歐洲車型。

去年10月，Stellantis前首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾警告道，“Stellantis或面臨解體”。潛在情景包括歐洲和北美業(yè)務(wù)的分拆�！耙环N情況可能出現(xiàn)，某一天，有一家中國(guó)制造商來(lái)收購(gòu)Stellantis的歐洲業(yè)務(wù)，而美國(guó)人奪回北美業(yè)務(wù)�！�
5年前，唐唯實(shí)主導(dǎo)促成FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)的合并。事實(shí)證明，隨著需求停滯，中國(guó)制造商強(qiáng)勢(shì)崛起，以及行業(yè)技術(shù)劇變，地緣政治局勢(shì)緊張，Stellantis龐大的14個(gè)品牌帝國(guó)正變得難以掌控。

2024年12月，67歲的唐唯實(shí)在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)利潤(rùn)大幅下滑后辭職。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）