“我買(mǎi)了一輛2023款哪吒X，上個(gè)月開(kāi)車(chē)中途出現(xiàn)了動(dòng)力電池故障，送到體驗(yàn)中心檢測(cè)維修，一個(gè)月過(guò)去了，直到現(xiàn)在還沒(méi)有配件維修?！?/p>

3月中旬，車(chē)主王先生向第一財(cái)經(jīng)記者講述自己的修車(chē)遭遇時(shí)，語(yǔ)氣里滿是疲憊與無(wú)奈。

這不是孤例。另一位江蘇的哪吒車(chē)主，2月份被追尾后，因?yàn)楫?dāng)?shù)馗菊也坏?S店，只能隨便找個(gè)汽修店定損。結(jié)果呢？配件等了四天，噴出來(lái)的油漆還有明顯色差，“只能將就著用”。

他們有一個(gè)共同的身份——爛尾車(chē)車(chē)主。

1.爛尾車(chē)來(lái)了

什么是爛尾車(chē)？

它不是我們傳統(tǒng)認(rèn)知里的庫(kù)存車(chē)、試駕車(chē)，而是車(chē)企破產(chǎn)清算、全面停產(chǎn)停服后，徹底失去售后保障、技術(shù)迭代、配件供應(yīng)的“孤兒車(chē)”。

威馬、哪吒、天際、愛(ài)馳、拜騰…… 最近幾年，新能源車(chē)企的陣亡名單越拉越長(zhǎng)。而名單背后，是眾多維權(quán)無(wú)門(mén)的車(chē)主，是一個(gè)個(gè)為行業(yè)泡沫買(mǎi)單的普通家庭。

爛尾車(chē)車(chē)主們的困境，遠(yuǎn)比我們想象的更殘酷。最直接的是質(zhì)保作廢，維修無(wú)門(mén)。

我們國(guó)家的法規(guī)明確要求，車(chē)企停產(chǎn)后，應(yīng)保證至少10年的配件供應(yīng)與售后服務(wù)。可一旦企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這條規(guī)定就成了一紙空文。

在車(chē)企破產(chǎn)清算的清償優(yōu)先級(jí)中，車(chē)主的售后債權(quán)屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，排在有擔(dān)保的銀行債權(quán)、破產(chǎn)費(fèi)用、職工債權(quán)、社保與稅款之后，兌現(xiàn)可能性極低。

更致命的，是智能電動(dòng)車(chē)的“靈魂死亡”。

和燃油車(chē)不同，新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一半在三電硬件，一半在軟件智能?？绍?chē)企一旦倒下，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)戛然而止，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器關(guān)停，APP下架停用，那些你買(mǎi)車(chē)時(shí)為之買(mǎi)單的智能配置，會(huì)一個(gè)個(gè)徹底癱瘓。

而最終壓垮車(chē)主的，是資產(chǎn)的徹底清零。

爛尾車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)，基本等同于廢品，車(chē)商聞之色變，根本不敢收。與此同時(shí)，不少保險(xiǎn)公司因?yàn)榕浼y尋、維修成本不可控，已經(jīng)對(duì)部分退市車(chē)型拒保車(chē)損險(xiǎn)。

2.狂飆的代價(jià)

回望中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的十年發(fā)展，我們完成了一場(chǎng)舉世矚目的換道超車(chē)，從燃油車(chē)時(shí)代的追趕者，變成了電動(dòng)車(chē)時(shí)代的領(lǐng)跑者。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破50%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)11年全球第一。

可在這場(chǎng)狂飆突進(jìn)的盛宴里，我們卻忽略了一個(gè)最基本的商業(yè)常識(shí)：賣(mài)車(chē)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是一份長(zhǎng)達(dá)十年甚至更久的責(zé)任契約。

過(guò)去十年，新能源行業(yè)是資本的狂歡場(chǎng)。無(wú)數(shù)熱錢(qián)涌進(jìn)來(lái)，催生了上百家造車(chē)新勢(shì)力。為了搶市場(chǎng)、沖銷(xiāo)量，它們無(wú)所不用其極，把終身質(zhì)保、終身免費(fèi)流量、免費(fèi)OTA升級(jí)這些需要長(zhǎng)期履約的承諾，當(dāng)成了短期沖銷(xiāo)量的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

可沒(méi)有人想過(guò)，這些承諾的背后，是巨大的長(zhǎng)期成本。

一輛車(chē)的生命周期至少10年，終身質(zhì)保意味著車(chē)企要為車(chē)主未來(lái)十幾年的用車(chē)成本兜底?？蛇@些車(chē)企，連自己能不能活過(guò)下一輪融資都不知道，又怎么可能兌現(xiàn)十幾年后的承諾？

哪吒汽車(chē)就是最典型的樣本。

這家2022年還能年銷(xiāo)15.2萬(wàn)輛、力壓“蔚小理”的明星企業(yè)，如今賬上只剩637萬(wàn)元現(xiàn)金，卻背著274億元的巨額債務(wù)，創(chuàng)始人方運(yùn)舟、原CEO張勇已被列入失信名單。

隨著它的倒下，數(shù)十萬(wàn)車(chē)主手中的車(chē)輛，陷入爛尾車(chē)的困境。

當(dāng)資本潮水退去，最終為這場(chǎng)泡沫買(mǎi)單的，不是跑路的高管，不是止損的資本，而是那些相信了品牌承諾的普通車(chē)主。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的供應(yīng)鏈，歷經(jīng)百年已高度開(kāi)放，即便車(chē)企退市，第三方修理廠仍可通過(guò)成熟的副廠件、拆車(chē)件與通用診斷體系完成維修。

而新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、診斷協(xié)議，普遍被車(chē)企通過(guò)加密、綁定、云端授權(quán)等手段鎖死，形成事實(shí)上的技術(shù)壟斷。一旦車(chē)企停擺，車(chē)主將陷入無(wú)配件、無(wú)維修、無(wú)質(zhì)保、無(wú)功能的爛尾車(chē)?yán)Ь场?/p>

3.破局之路

2026年的中國(guó)車(chē)市，淘汰賽還在加速。

價(jià)格戰(zhàn)越打越烈，頭部車(chē)企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，腰部和尾部的車(chē)企，生存空間被無(wú)限擠壓。未來(lái)幾年，還會(huì)有更多的車(chē)企倒下，還會(huì)有更多的車(chē)輛變成爛尾車(chē)。

其實(shí)，爛尾車(chē)的困局，不是無(wú)解的。不過(guò)要打破爛尾車(chē)的困局，不是靠消費(fèi)者的“用腳投票”就能解決，它需要一套全鏈條的制度重構(gòu)。

首先，必須從源頭建立強(qiáng)制的售后兜底機(jī)制，把售后責(zé)任從“事后追責(zé)”變成“事前保障”，讓車(chē)企在賣(mài)車(chē)的那一刻，就必須為未來(lái)的責(zé)任買(mǎi)單，而不是拍拍屁股走人，把爛攤子丟給消費(fèi)者。

其次，必須打破新能源車(chē)企的技術(shù)壟斷。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該推動(dòng)車(chē)企開(kāi)放維修數(shù)據(jù)和診斷接口，建立第三方售后認(rèn)證體系，讓更多合格的維修機(jī)構(gòu)，能參與到新能源車(chē)的維修中來(lái)。不能讓車(chē)企用技術(shù)壁壘，把車(chē)主的命運(yùn)，牢牢綁在自己的生死存亡上。

而對(duì)于我們每一個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在買(mǎi)車(chē)這件事上，也該回歸理性了。

不要被花哨的配置、虛無(wú)的終身承諾迷惑。一輛車(chē)，最核心的，是穩(wěn)定、可靠，是車(chē)企能為你提供長(zhǎng)達(dá)十年的售后保障。買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，不是買(mǎi)一錘子買(mǎi)賣(mài)，是買(mǎi)一個(gè)家庭未來(lái)十年的出行安心。

潮水退去，我們終于看清了誰(shuí)在裸泳。但那些裸泳的人，不該讓最普通的消費(fèi)者，為他們的瘋狂買(mǎi)單。

爛尾車(chē)的第一批受害者，已經(jīng)出現(xiàn)了。我們能做的，是別讓第二批、第三批繼續(xù)出現(xiàn)。