你身邊也許也有這樣的人，甚至可能就是你本人，每當(dāng)坐大巴車或者小轎車，特別是那種走走停停的老舊公交車，用不了十分鐘，那股熟悉的惡心勁兒就從胃里往上翻涌，頭暈?zāi)垦?，手心冒冷汗，臉色刷白，恨不得立刻跳車逃生?/p>

要是趕上盤山公路，那更是“人間酷刑”，全程抱著塑料袋，雙目緊閉，靈魂出竅。

可奇怪的是，同樣是出行，一旦換成了飛馳的高鐵，情況就大不一樣了。不少人發(fā)現(xiàn)，自己不僅能坦然地看著窗外景物飛速倒退，還能悠閑地刷手機(jī)、吃盒飯，甚至能處理一會(huì)兒工作。

同一個(gè)身體，為啥對(duì)不同的車，反應(yīng)就這么“雙標(biāo)”呢？

暈車，科學(xué)上叫“運(yùn)動(dòng)病”，這事兒主要賴你耳朵深處一個(gè)叫“前庭系統(tǒng)”的零件。它好比你身體自帶的陀螺儀和加速度計(jì)，專門負(fù)責(zé)感知腦袋的轉(zhuǎn)動(dòng)、上下左右的移動(dòng)，時(shí)刻向大腦匯報(bào)：“報(bào)告老大，咱們現(xiàn)在正在往左轉(zhuǎn)，速度有點(diǎn)兒快！”

大腦呢，同時(shí)還會(huì)接收來自眼睛的視覺報(bào)告，還有全身肌肉關(guān)節(jié)傳來的“本體感覺”信號(hào)。在正常情況下，這三路情報(bào)得對(duì)上賬，大腦才能準(zhǔn)確判斷你是個(gè)啥狀態(tài)。

問題就出在坐車這種情景里，當(dāng)你坐在一輛頻繁剎車、加速、轉(zhuǎn)彎的車?yán)飼r(shí)，你的前庭系統(tǒng)可就忙壞了，它誠(chéng)實(shí)地向大腦發(fā)送混亂信號(hào)：“咋又晃了？咋又停了？”

可你的眼睛呢？如果你盯著車內(nèi)相對(duì)靜止的手機(jī)或座椅靠背，它給大腦的報(bào)告可能就是：“一切平穩(wěn)，沒啥動(dòng)靜?！庇袝r(shí)候情況反過來，比如你在高鐵上看窗外近處飛速掠過的景物，眼睛大喊：“太快了！太快了！”

前庭系統(tǒng)卻因?yàn)榱熊囘\(yùn)行異常平穩(wěn)而覺得：“挺穩(wěn)當(dāng)啊。”這下大腦就懵圈了，它收到了互相打架的情報(bào)。

在它那古老的“程序”里，這種感官不一致，常常被誤判為一種可怕的狀況：神經(jīng)中毒！大腦一想：“壞了，怕是吃了什么有毒的東西，產(chǎn)生幻覺了！”

于是它啟動(dòng)最原始的自我保護(hù)程序，催吐！試圖把想象中的“毒素”清除出去。這就是你惡心、頭暈、冒冷汗的根源，純粹是一場(chǎng)因?yàn)楦兄e(cuò)配引發(fā)的“烏龍防御”。

那么，高鐵為啥能成為眾多暈車人士的“救星”呢？這就得夸夸現(xiàn)代軌道交通的精妙設(shè)計(jì)了。它幾乎是從每一個(gè)環(huán)節(jié)，都在努力減少那股讓你前庭系統(tǒng)“懵圈”的混亂信號(hào)。

頭一個(gè)功臣，就是“穩(wěn)”。高鐵跑的線路，那叫一個(gè)平直。咱們國(guó)家的高鐵線路，對(duì)坡度有極其嚴(yán)格的控制，基本沒有那種急上急下的大坡。彎道也又緩又長(zhǎng)，讓你感覺不到明顯的離心力把你往一邊甩。

這叫從源頭上減少了前庭系統(tǒng)需要處理的“異常報(bào)告”。然后是那兩條閃閃發(fā)亮的鋼軌。高鐵用的是無縫鋼軌，就是把幾百米長(zhǎng)的鋼軌在工廠里焊成一條一兩公里長(zhǎng)的大家伙，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)焊接起來。

你坐普通火車聽到的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲，就是車輪壓過鋼軌接縫發(fā)出來的，每一節(jié)短鋼軌之間的縫隙都會(huì)造成一次輕微顛簸。

而無縫鋼軌把這無數(shù)個(gè)“咣當(dāng)”給消滅了，車輪滾過去那叫一個(gè)順滑，像在冰面上滑行，幾乎感覺不到縱向的頻繁顛簸。

光路平軌順還不夠，高鐵的車身本身也是個(gè)“穩(wěn)”字當(dāng)頭的黑科技集合體。它的轉(zhuǎn)向架（可以理解為車的“腿”和“腳”）上，裝備了異常先進(jìn)的空氣彈簧和減震系統(tǒng)。

普通車的彈簧可能硬邦邦的，有點(diǎn)小坑洼就直接傳到你屁股上。

高鐵的空氣彈簧就像個(gè)特別高級(jí)的、能隨時(shí)調(diào)節(jié)軟硬的“席夢(mèng)思”，配合一套聰明的液壓系統(tǒng)，能把軌道上細(xì)微的不平順，比如小石子、小縫隙帶來的振動(dòng)，絕大部分都給“吸收”和“過濾”掉。

有些先進(jìn)的高鐵列車還有“主動(dòng)懸掛”技術(shù)，它能用傳感器提前探測(cè)軌道前方的微小起伏，然后瞬間控制懸掛系統(tǒng)做出相反動(dòng)作，直接把那點(diǎn)顛簸給“抵消”了。你坐在一個(gè)自己會(huì)“找平”的魔毯上，那感覺能一樣嗎？

除了“穩(wěn)”，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是“順”。高鐵的加速和減速，那是相當(dāng)有講究的。司機(jī)不會(huì)像開汽車那樣，一腳油門一腳剎車。高鐵的加速是線性的、均勻的，功率慢慢加上去，讓你在不知不覺中速度就提起來了。

減速也一樣，它主要靠“再生制動(dòng)”（把電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，既剎車又能回收電能）和空氣制動(dòng)配合，減速過程非常平滑，沒有那種突如其來的“點(diǎn)頭”感。

這種對(duì)加速度變化的極致控制，極大地減輕了前庭系統(tǒng)的工作負(fù)擔(dān)，讓它覺得一切變化都在從容不迫的預(yù)料之中，自然不會(huì)拉響“中毒警報(bào)”。

還有一個(gè)容易被忽略的因素，是空間和視野，高鐵車廂寬敞明亮，窗戶巨大。你很容易就能看到遠(yuǎn)方的風(fēng)景，視覺上能獲得穩(wěn)定的、大范圍的遠(yuǎn)處參考系。

你的眼睛能看到列車在平穩(wěn)地飛馳，這個(gè)信息和你平穩(wěn)的前庭感覺就對(duì)上了，大腦也就安心了。反觀小汽車，空間狹小，很多人習(xí)慣看手機(jī)或車內(nèi)飾，視野局限，更容易引發(fā)感官?zèng)_突。

這也不是說坐高鐵就百分百不暈，如果你非要在高速行駛時(shí)盯著近處飛速后退的隔離欄看，或者一直埋頭看書看手機(jī)，還是有可能引發(fā)視覺與前庭的沖突，導(dǎo)致不適。

但對(duì)于絕大多數(shù)人來說，高鐵通過卓越的線路設(shè)計(jì)、車輛制造和運(yùn)行控制技術(shù)，最大限度地抹平了那些引發(fā)感官?zèng)_突的顛簸、晃動(dòng)和加減速?zèng)_擊，為你身體里那幾個(gè)愛吵架的“感官部門”創(chuàng)造了一個(gè)和諧共處的環(huán)境。聊到這吧，下次接著聊。

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