自2020年4月4日車質(zhì)網(wǎng)收錄第一條零跑汽車投訴以來，截至2026年3月13日，零跑汽車的投訴頁面已累積至92頁，總投訴量逼近2760條。在新能源汽車賽道上，這一投訴量尤為刺眼。

92頁投訴單，是銷量紅利還是質(zhì)量代價(jià)？

作為主打“性價(jià)比”的造車新勢力，零跑憑借C11、C10、C16等車型，以“半價(jià)買理想”、“空間大、配置高、顏值好”的標(biāo)簽迅速搶占市場，銷量節(jié)節(jié)攀升。然而，“一分錢一分貨”的古訓(xùn)似乎正在零跑身上應(yīng)驗(yàn)：銷量的爆發(fā)式增長，并未帶來口碑的同步提升，反而引發(fā)了質(zhì)量投訴的“雪崩”。

深入分析投訴數(shù)據(jù)，兩大核心問題浮出水面：電機(jī)系統(tǒng)故障近210起，車身附件及電器故障高達(dá)1148起。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電機(jī)是心臟，電器系統(tǒng)是神經(jīng)。心臟停跳、神經(jīng)紊亂，直接導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)、行駛中動(dòng)力突然消失、黑屏死機(jī)等致命隱患。這已不僅僅是“小毛病”，而是關(guān)乎行車安全的重大缺陷。

電機(jī)故障：動(dòng)力的“斷崖式”下跌

在210余起電機(jī)投訴中，“無法啟動(dòng)”和“行駛中動(dòng)力消失”是最為頻發(fā)的描述。有車主反映，在高速公路上行駛時(shí)，車輛突然失去動(dòng)力，儀表盤報(bào)錯(cuò)，只能靠邊停車等待救援。這種“失速”現(xiàn)象在傳統(tǒng)燃油車中極為罕見，但在零跑部分批次車型中卻屢見不鮮。

這暴露出零跑在自研電機(jī)或供應(yīng)鏈管控上的嚴(yán)重不足。為了壓低成本，零跑可能在電機(jī)控制器（MCU）、冷卻系統(tǒng)或軸承選材上采用了低規(guī)格方案，導(dǎo)致在高負(fù)荷或長期使用后出現(xiàn)故障率飆升。

車身附件及電器：智能化時(shí)代的“阿喀琉斯之踵”

占比超過40%的1148起電器投訴，涵蓋了車機(jī)黑屏、自動(dòng)泊車失效、車窗升降失靈、空調(diào)故障、雷達(dá)誤報(bào)等方方面面。零跑主打“全域自研”和“智能座艙”，但現(xiàn)實(shí)卻是軟件優(yōu)化滯后、硬件兼容性差。

許多車主吐槽：“買車時(shí)像買了個(gè)智能手機(jī)，用車時(shí)卻像個(gè)功能機(jī)，還經(jīng)常死機(jī)。”電器系統(tǒng)的頻繁故障，不僅極大影響了用車體驗(yàn)，更讓所謂的“高階智駕”淪為擺設(shè)，甚至成為安全隱患。

耐久性拷問：便宜好用，能開幾年？

零跑汽車的確有著誘人的優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格屠夫、外觀時(shí)尚、空間越級(jí)、配置拉滿。對(duì)于預(yù)算有限又追求大空間和高配置的消費(fèi)者來說，零跑幾乎是唯一的選擇。然而，“買得起”不等于“養(yǎng)得好”，更不等于“開得久”。

目前的投訴數(shù)據(jù)多集中在提車1-3年內(nèi)的車型，這正是車輛的“青壯年”時(shí)期。如果在這個(gè)階段就頻繁出現(xiàn)電機(jī)和電器故障，那么當(dāng)車齡達(dá)到5年、8年時(shí)，其耐久性將面臨更大的挑戰(zhàn)。電池衰減、底盤松散、電子元件老化等問題可能會(huì)集中爆發(fā)。

對(duì)于一款家用車而言，穩(wěn)定性遠(yuǎn)比花哨的配置重要。一旦出了質(zhì)保期，高昂的維修費(fèi)用（尤其是更換電機(jī)或整車電路排查）可能會(huì)讓當(dāng)初省下的購車款瞬間化為烏有。

結(jié)語

零跑汽車的崛起是中國新能源汽車市場多元化的體現(xiàn)，它讓科技平權(quán)成為了可能。但“低價(jià)”不應(yīng)成為犧牲質(zhì)量和安全的借口。面對(duì)近2760條投訴，零跑亟需從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量深耕”。對(duì)于消費(fèi)者而言，在享受低價(jià)紅利的同時(shí)，更要擦亮眼睛，權(quán)衡“配置”與“可靠”之間的天平。畢竟，車是承載生命的工具，安全與耐用，永遠(yuǎn)是第一位的。