當(dāng)智能輔助駕駛逐漸從“選配”走向“標(biāo)配”，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始追問(wèn)：究竟什么樣的智駕系統(tǒng)才算“好用”？是不惜堆料的硬件參數(shù)，還是宣傳片里的炫技場(chǎng)景？

在我看來(lái)，一套真正的好系統(tǒng)，應(yīng)該像一位靠譜的代駕司機(jī)，無(wú)論城市通勤還是郊野出游，都能讓人安心、放心。3月13日，地平線HSD全新量產(chǎn)車型iCAR V27正式上市，16.98萬(wàn)起的售價(jià)讓它成為家庭硬派SUV的焦點(diǎn)，但真正讓我感興趣的是它搭載的那套地平線HSD全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)。

借著iCAR V27上市的契機(jī)，今天想和粉絲們聊聊一個(gè)核心問(wèn)題：到底什么才算一套“好”的智駕系統(tǒng)?。。?/p>

好的智駕，首先是“打破偏見(jiàn)”的勇氣

硬派SUV這個(gè)品類，過(guò)去有個(gè)約定俗成的“潛規(guī)則”：重機(jī)械性能、輕智能。似乎買這種車的人就活該忍受笨重的操控和簡(jiǎn)陋的輔助駕駛。但地平線HSD上車iCAR V27，成功的在這個(gè)“潛規(guī)則”撕開(kāi)一個(gè)“突破口”。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)橐惶缀玫闹邱{系統(tǒng)，不能挑車型，更不能挑路。它應(yīng)該像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的管家，無(wú)論主人開(kāi)的是轎車還是5米長(zhǎng)的方盒子，無(wú)論面前是城市窄巷還是郊野非鋪裝路面，都能從容應(yīng)對(duì)。地平線HSD這次喊出的“城野皆好開(kāi)”，本質(zhì)上是對(duì)智駕“普適性”的宣言。

好的智駕，核心是“類人”的直覺(jué)

很多粉絲問(wèn)我，現(xiàn)在市面上智駕方案那么多，參數(shù)看得眼花繚亂，到底看什么？我的回答是：看它“開(kāi)車”像不像人。

地平線HSD給出的解題思路是“一段式端到端”架構(gòu)。這聽(tīng)起來(lái)很技術(shù)流，其實(shí)不難理解。簡(jiǎn)單給大家描述一下：傳統(tǒng)的智駕像是“傳話筒”，從感知模塊看到路況，再告訴規(guī)劃模塊，規(guī)劃模塊最后指揮控制模塊，環(huán)節(jié)多了，延遲高，動(dòng)作也生硬，容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”、“畫龍”這些讓人暈車的操作。

而HSD的一段式端到端，就像一位真正的老司機(jī)在開(kāi)車，眼睛看到路況（光子輸入），大腦直接指揮手腳（軌跡輸出），中間沒(méi)有冗長(zhǎng)的匯報(bào)流程。結(jié)果是系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)延比人類平均快42%，點(diǎn)剎、重剎的頻率能減少90%以上。此次V27在北京的實(shí)測(cè)顯示， HSD在狹窄路段避讓電動(dòng)車時(shí)，那種提前預(yù)判、柔和繞行的動(dòng)作，和老師傅的操作如出一轍。

好的智駕，需要“冗余”的底氣

當(dāng)然，類人的直覺(jué)背后，需要強(qiáng)大的“大腦”支撐。iCAR V27搭載的地平線征程6P芯片，擁有560TOPS的算力。

這里想糾正一個(gè)誤區(qū)，堆算力不是炫技，而是為了“冗余”。就像我們買手機(jī)，8GB內(nèi)存能用，但16GB能讓你在未來(lái)三年都不卡頓。智駕同理，充足的算力冗余，意味著車輛可以通過(guò)OTA持續(xù)進(jìn)化，支持更復(fù)雜的算法模型，真正實(shí)現(xiàn)“上市即領(lǐng)先，五年不過(guò)時(shí)”。配合全車27顆傳感器，這套系統(tǒng)對(duì)近距離物體的感知精度能達(dá)到5cm，是人眼和傳統(tǒng)雷達(dá)難以企及的。

好的智駕，是“不被技術(shù)打擾的自由”

最后，我想聊聊體驗(yàn)的終點(diǎn)。地平線的科研人員提到一個(gè)觀點(diǎn)讓我印象深刻：技術(shù)的價(jià)值不是讓機(jī)器更強(qiáng)大，而是讓人更偉大，要給用戶“不被技術(shù)打擾的自由”。

什么叫“不被打擾”？就是你開(kāi)iCAR V27跑長(zhǎng)途時(shí)，HSD能像代駕一樣幫你平穩(wěn)駕駛，緩解疲勞；你把它開(kāi)進(jìn)陌生的老街，它能看懂潮汐車道和臨時(shí)路牌，自己拿主意；甚至在你打開(kāi)“漫游模式”，它能沿著路自己開(kāi)，陪你放空一會(huì)兒。好的智駕，不是時(shí)刻提醒你它在工作，而是讓你忘了它在工作，只記得旅途的輕松。

結(jié)語(yǔ)

iCAR V27的上市，讓地平線HSD這套系統(tǒng)從“技術(shù)樣板間”走進(jìn)了真實(shí)的家庭用車場(chǎng)景。但更值得關(guān)注的是，地平線HSD并非iCAR的“專屬私教”。截至目前，這套系統(tǒng)已與全球10家車企品牌達(dá)成合作，獲得20余款車型定點(diǎn)，首批量產(chǎn)車型上市僅8周，智駕激活量便突破2.5萬(wàn)臺(tái)。從星途到深藍(lán)，從城市SUV到如今的硬派方盒子，地平線HSD正在經(jīng)歷不同品牌、不同車型、不同場(chǎng)景的嚴(yán)苛檢驗(yàn)與批量認(rèn)證。

這傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)，一套真正成熟的智駕系統(tǒng)，不是某款車的“孤品”，而是能被多家車企反復(fù)選擇、反復(fù)驗(yàn)證的“標(biāo)配”。它用實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)數(shù)據(jù)告訴我們，硬件是基石，算法是靈魂，而“被市場(chǎng)反復(fù)選擇”才是最好的認(rèn)證。