據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2026年3月13日報道，美國中央司令部證實，一架參與“史詩憤怒”行動的美國空軍KC-135空中加油機于3月12日在伊拉克西部墜毀。軍方表示，事件涉及兩架飛機，其中一架不幸墜毀，另一架安全著陸。中央司令部明確排除此次事故由敵方或友軍火力導致，稱事件發(fā)生在友方空域。據(jù)多名美國官員向媒體透露，墜毀的加油機上搭載有六名軍人。目前，搜救工作仍在進行中，但官方尚未公布機組人員的具體狀況。伊拉克情報消息源稱，墜機地點位于靠近伊拉克-約旦邊境的圖萊比爾附近。

涉及此次事故的另一架飛機同為KC-135加油機。根據(jù)飛行跟蹤數(shù)據(jù)，一架注冊號為63-8017的KC-135R在墜機發(fā)生前曾掛上應答機編碼7700宣布進入緊急狀態(tài)，并在放油后降落在以色列的本古里安機場。 63-8017，名稱為“斯波坎市”，建造編號 18634，1963 年建造，裝備四臺 CFM 國際 F108-CF-100 渦扇發(fā)動機。該機隸屬于華盛頓州費爾柴爾德空軍基地的第 92 空中加油聯(lián)隊。社交媒體上流傳的照片顯示，這架降落在以色列的63-8017號加油機垂直尾翼頂部有較大面積的損傷，這加劇了外界對于事故可能由空中相撞引起的猜測。

KC-135 加油機通常有三名機組人員。目前尚不清楚額外的機組人員在這次飛行中擔任什么角色。伊朗國家電視臺及伊斯蘭革命衛(wèi)隊援引軍方消息稱，伊拉克抵抗組織使用伊朗制造的358巡飛彈擊落該加油機，并宣稱機組人員全部遇難。目前美方堅決否認。據(jù)最新消息，今天唯一沒返航的加油機編號為62-3556。該機制造編號 (C/N)18539，也是KC-135R，隸屬于馬里蘭州安德魯斯聯(lián)合基地的第756空中加油中隊，也是老頭子一個，今天也是在以色列的本古里安機場起飛。那么機組人員肯定完蛋了。

KC-135同溫層加油機是一款最大起飛重量達146.284噸的大型空中加油機，翼展39.9米，機長41.5米，機高12.7米。配備四臺CFM國際F108渦扇發(fā)動機，單臺推力9,814公斤力，可在15,240米高空飛行，在9,144米高度巡航速度可達每小時853公里。作為加油機，其最大燃油轉(zhuǎn)移載荷為90,718公斤，通過伸縮套管加油時速率可達每分鐘4,164升，使用多點系統(tǒng)吊艙時則為每分鐘1,703升。該機最大載重能力為37,648公斤，可搭載37名乘客或六個貨物托盤，在攜帶68,039公斤轉(zhuǎn)移燃油時航程為2,414公里，執(zhí)行轉(zhuǎn)場任務時最大航程可達17,727公里。

該系列飛機外觀與波音707客機相似，于1956年8月31日首飛，機隊于1957年6月至1965年1月間交付，并在1957年于加利福尼亞州卡斯爾空軍基地形成初始作戰(zhàn)能力。自1984年7月起，該型機通過兩項獨立并行的發(fā)動機更換計劃，被重新改造為KC-135E及目前的KC-135R型號。部分經(jīng)過改裝的KC-135R在兩側(cè)機翼下方安裝了多點系統(tǒng)軟管-錐套式加油吊艙，能夠同時為兩架北約或海軍飛機實施軟管加油。少數(shù)駐扎在堪薩斯州麥康奈爾空軍基地的RT型飛機還具備空中受油能力，其機身前部加裝有受油插座。此外，該機可配備吊艙式大型飛機紅外對抗系統(tǒng)，以在高威脅任務中跟蹤和干擾紅外制導導彈。

該機隊的現(xiàn)代化升級持續(xù)推進。在2024財年，所有飛機完成了Block 45駕駛艙升級，其玻璃化座艙增加了數(shù)字發(fā)動機顯示器、雷達高度表、先進自動駕駛儀和現(xiàn)代飛行指引儀。當前正在進行的改進包括：用銥星系統(tǒng)替換原有的遠距離海洋衛(wèi)星跟蹤與指揮控制系統(tǒng)；引入駕駛艙實時聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，使執(zhí)行任務的飛機能夠接入Link-16和態(tài)勢感知數(shù)據(jù)鏈；加裝方向舵位置指示器以提升機組人員的安全意識。美國空軍還計劃在2025財年開始部署移動用戶目標系統(tǒng)（一種安全抗干擾的視距外通信系統(tǒng)），并對視距內(nèi)通信系統(tǒng)進行SATURN改進型調(diào)制解調(diào)器升級和加密現(xiàn)代化改造，同時啟動高頻無線電的更換工作。空軍研究實驗室近期還測試了原型翼梢小翼，以期提高KC-135的燃油效率。

該系列共生產(chǎn)732架，其中420架改裝為KC-135R。目前現(xiàn)役為325架KC-135R和51架KC-135T（一說是總數(shù)365架，現(xiàn)在得減1），由空軍教育和訓練司令部、空軍裝備司令部、空中機動司令部、太平洋空軍、美國駐歐洲空軍、空軍國民警衛(wèi)隊及空軍預備役司令部共同操作。主要部署地點包括俄克拉荷馬州阿爾特斯、加利福尼亞州比爾、華盛頓州費爾柴爾德等多處本土基地，以及日本嘉手納和英國米爾登霍爾等海外基地。機組通常包括兩名飛行員、一名領(lǐng)航員和一名伸縮套管操作員，若執(zhí)行空中醫(yī)療后送任務，可配置兩名飛行護士和三名醫(yī)療技師。

美國空中機動司令部(AMC)主要使用KC-135、KC-10和KC-46加油機為整個美國軍隊以及聯(lián)盟行動和聯(lián)合訓練活動期間的盟友和合作伙伴提供大部分空中加油支持。但整個KC-10機隊正在退役，KC-135在空軍服役，逐漸需要退役，而替換計劃仍在不斷變化中。目前KC-46加油機的訂單仍受到技術(shù)和供應鏈問題的困擾，不足以一對一替換剩余的KC-135。空軍還希望通過其下一代空中加油系統(tǒng)(NGAS)計劃，在2040年之前部署更先進、生存能力更強的加油機以及其他新的空中加油能力。空軍還在考慮增加新功能，包括發(fā)射無人機群的能力，進行其他升級，但這都需要時間，因此需要繼續(xù)建立一個重要的支持結(jié)構(gòu)來維持這些飛機，私營公司正好是完美的接盤俠，美國已經(jīng)在2023年6月23日到6月29日在美國海軍主導的“堅決獵人23-2”演習中，MSM公司的KC-135R首次為美國空軍提供了空中加油，有望緩解軍方加油機隊日益增加的壓力。

此次KC-135墜機事故的直接原因很可能就是為了作戰(zhàn)而實行的關(guān)閉應答機，導致兩架飛機都不知道已經(jīng)過于靠近而出現(xiàn)的空中相撞：安全著陸的63-8017號機垂直尾翼頂部的大面積缺失，很可能是與另一架墜毀的62-3556號機發(fā)生剮蹭，尾翼斷裂很整齊，也沒看到有彈片打擊的特征，因此說是事故更為靠譜。這種事故一方面印證了美軍為維持高強度空襲已使機組人員處于極限透支狀態(tài)，另一方面也是因為平均機齡超60年的老舊加油機平臺仍需極限使用，而KC-46A換代不力與NGAS遠水不解近渴的缺口下，只要稍一疏忽事故就會接踵而至。事故發(fā)生后，剩下的加油機都忙不迭打開了應答機，反正伊朗已經(jīng)沒空軍了，還是防著點自家人吧！