3月13日，2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)暨智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會(huì)在京舉辦。中國科學(xué)院院士歐陽明高在會(huì)上就新能源汽車的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及未來趨勢發(fā)表了演講。

在備受關(guān)注的固態(tài)電池領(lǐng)域，歐陽明高將固態(tài)電池分為三代技術(shù)路線。其中，第一代（2025年—2027年）是石墨/低硅負(fù)極硫化物電池，以200~300Wh/kg能量密度為目標(biāo)，攻克硫化物復(fù)合電解質(zhì)，打通全固態(tài)電池技術(shù)鏈，三元正極和石墨/低硅負(fù)極不變，面向長壽命大倍率應(yīng)用。

第二代（2027年—2030年），是高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以400Wh/kg質(zhì)量能量密度和800Wh/L體積能量密度為目標(biāo)，重點(diǎn)攻克高容量低膨脹長循環(huán)硅碳負(fù)極，優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極和硅化物負(fù)極電解質(zhì)，面向下一代乘用車電池應(yīng)用。

第三代（2030年—2035年），是鋰負(fù)級(jí)硫化物全固態(tài)電池，以500Wh/kg質(zhì)量能量密度和1000Wh/L體積能量密度為目標(biāo)，重點(diǎn)攻克鋰負(fù)極/無鋰，采用先進(jìn)硫化物電解質(zhì)、高電壓高比容量正極（超高鎳、富鋰、硫等）。

歐陽明高表示，經(jīng)過十多年奮起直追國外技術(shù)，目前中國在固態(tài)電池領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)快速追趕。他透露，目前中國固態(tài)電池新公開專利數(shù)達(dá)6312件，占全球44.1%，已超過日本（3331件，占比23.27%）和韓國（2810件，占比19.63%）?！爸袊姵禺a(chǎn)業(yè)有三四萬億元的產(chǎn)值，至少有一百萬個(gè)工程師，以及至少10萬個(gè)研究生在做研發(fā)。”

對(duì)于固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，歐陽明高給出了明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與技術(shù)建議?！敖衲甑卓隙〞?huì)有車做測試，但產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化大概還需要3~5年?！彼J(rèn)為，固態(tài)電池初期普及的能量密度在300~350wh/kg即可，“能量密度越高，難度越大，質(zhì)量控制越難。目前有做固態(tài)電池營銷的，但沒有真正賣的，慎重起見，這兩年最好別買?！?/p>

在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，業(yè)內(nèi)存在“漸進(jìn)式”（L2-L3-L4）與“跨越式”（L2—L4）的爭論。歐陽明高說：“我個(gè)人，不代表政府，僅一家之言，我還是覺得從L2過渡到L4，相對(duì)而言對(duì)法規(guī)政策各方面，可能會(huì)更好。某種意義上來講，車商基本上實(shí)現(xiàn)了這條技術(shù)路線，快成熟了?！?/p>

但他也表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展取決于人工智能和芯片算力的突破，目前中國應(yīng)允許L2-L4直接過渡與L2-L3-L4漸進(jìn)式兩條路線同時(shí)推進(jìn)，“最終由市場選擇，而且這個(gè)選擇不會(huì)太久，兩年三年基本上就落定了，我覺得L4級(jí)自動(dòng)駕駛兩三年就能完成。”

歐陽明高將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段：2010年—2014年是政策主導(dǎo)的產(chǎn)品導(dǎo)入期，2015年—2020年是政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)成長期，近5年則是市場、政策、技術(shù)三重驅(qū)動(dòng)的爆發(fā)期?；仡欀袊履茉雌囘^去的發(fā)展，歐陽明高將其總結(jié)為“市場、技術(shù)、政策”三者同頻共振的結(jié)果。

他認(rèn)為，2021年刀片電池、超級(jí)混動(dòng)、增程儲(chǔ)能等技術(shù)創(chuàng)新，加上新一輪電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼的政策發(fā)力，以及因疫情促使家用乘用車需求爆發(fā)，三者同頻共振，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展。

“中國汽車普及都跟疫情有關(guān)，2003年爆發(fā)非典疫情時(shí)，中國家用轎車普及。2021年新冠疫情爆發(fā)，中國汽車再經(jīng)歷一次爆發(fā)?！睔W陽明高說，因?yàn)橛幸咔?，大家都想躲在車?yán)锩?，不愿意去坐公交車，且由于疫情，政府的補(bǔ)貼得以繼續(xù)。

當(dāng)前，伴隨著產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型、價(jià)值鏈重組與生產(chǎn)方式的深刻變革，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重組勢在必行，他將這些重組歸納為五種模式：一是電動(dòng)化主導(dǎo)的垂直整合，通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈“三鏈融合”構(gòu)建閉環(huán)，以規(guī)模成本取勝；二是智能化主導(dǎo)的橫向整合，即跨品牌聯(lián)盟，關(guān)鍵在于結(jié)合西方的造車方法論與中國的用戶心理，統(tǒng)一功能與情緒價(jià)值；三是新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車，融合用戶生態(tài)，從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)及具身智能擴(kuò)展；四是自主品牌“雙輪驅(qū)動(dòng)”，統(tǒng)籌油電與國內(nèi)外市場平衡；五是國企自主加合資改革，整合國資“壓艙石”與創(chuàng)業(yè)“游擊隊(duì)”的活力。

歐陽明高相信，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢將持續(xù)凸顯，“電動(dòng)汽車是利用綠電最高效的車輛，是綠氫汽車的2倍，是合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車的4倍，還能通過車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)0成本甚至負(fù)成本。”按照行業(yè)路線圖，2035年中國新能源汽車年銷量占比將達(dá)75%~85%，2040年達(dá)85%~95%，“剩下的就是用大電池的混合動(dòng)力車?！?/p>

（作者 周信）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427