3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池暨閃充技術(shù)，據(jù)說發(fā)布會當晚，某些汽車品牌臨時開會到第二天凌晨。

3月10日，我在上海打了臺車，滴滴師傅聽到我在聊汽車，問我知道不知道比亞迪發(fā)布的最新技術(shù)，“據(jù)說不到10分鐘就能充滿，是不是真的？”

我打的那臺車，恰好是比亞迪與滴滴出行聯(lián)合開發(fā)的定制網(wǎng)約車型比亞迪D1（參數(shù)丨圖片）。司機師傅已經(jīng)開了三年，總里程超過23萬公里?！半姵貨]有任何衰減”，他還說表顯動態(tài)續(xù)航非常準確，他經(jīng)常開到續(xù)航接近0再去就近充電，“比某中國品牌滴滴車型續(xù)航實在得多，平均能少充一次”。

▲坐在后排偷拍了D1的車機，顯示行駛里程已經(jīng)超過23萬公里。

而他刷短視頻看到“閃充技術(shù)”發(fā)布，一方面覺得“不到十分鐘就能充滿，不太可能”，另一方面還有一個疑問——

“9分鐘能充到97%的，是短續(xù)航電池還是長續(xù)航電池？續(xù)航說是有1000公里的，9分鐘也能充滿么？”

這也正是我心中的疑問。3月13日，我專門來了趟深圳。在騰勢中心，全國首臺閃充版騰勢Z9GT已經(jīng)交付。

車主提的這臺車，專門在騰勢中心旁邊的閃充站進行了測試。我圍觀了充電全程。

結(jié)論是：

1、9分鐘從不到200公里續(xù)航充到97%也就是1000公里出頭。完全屬實。

2、全系閃充的騰勢Z9GT，這次把對手逼到了墻角。

▲本次測試的投屏畫面。充電時間9分鐘05秒，從續(xù)航不到200公里干到了1009公里。

01

為什么是Z9GT？

在交付儀式和閃充體驗之后，我和騰勢品牌總經(jīng)理李慧聊了這個問題。騰勢Z9GT本來應該是3月中旬全系煥新上市，因為閃充技術(shù)發(fā)布會的原因，提前到了3月5日。

這樣一來，對騰勢來說前期交付節(jié)奏就會稍微出一些問題：目前下定的話，最長等車時間可能會達到接近兩個月?！暗梢钥朔薄Ｖ劣跒槭裁词荶9GT，李慧直言是因為產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏，以及垂直切換的難度相對更小。

至于其他車型的切換具體時間節(jié)點，暫時不便透露。我個人的猜測是——快的話，在3月底4月初，我們也許就能看到關(guān)于騰勢D9閃充版車型的消息。

02

閃充能為騰勢助力多少？

對于這個問題，我在成都探店的同事更有發(fā)言權(quán)。

駕仕派在成都騰勢店探店后，我們對于新款騰勢Z9GT來劃幾個重點。

1、 新款車型全系搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)，其中29.98萬元的閃充旗艦型，純電續(xù)航里程達到了1036公里。這款去掉了易三方的新增車型，也是目前店端咨詢量最大的一款。目前從用戶購買意向來看，帶易三方的車型和不帶的車型差不多各占一半——更重要的是，想要購買純電版本的用戶比老款占比高得多。

2、 探店的時候，我同事遇到了4、5組騰勢Z9GT的老車主來看車，他們有意向購買新款。原因就是“有閃充”。這個數(shù)字令我以及同事都感到不可思議，可能是剛好周五被我們遇到了吧。

3、 目前沒有現(xiàn)車，甚至很多騰勢店都沒有展車，用戶也無法實際體驗閃充樁。但目前，店面的閃充樁已經(jīng)建好。

4、 用戶認為新款車型把老款一直被吐槽的一些細節(jié)（如空調(diào)出風口造型、座椅材質(zhì)和風格）都進行了全面優(yōu)化，改款感知明顯。

5、 Z9GT全系閃充車型，包括插混和純電。插混版本的純電里程也比老款提升了一倍，達到400公里以上，且全部搭載易三方。值得一提的是，不管是續(xù)航為400公里還是1000多公里的電池，其“5分鐘充好、9分鐘充飽”的時間都是一樣的。

這個邏輯也刷新了之前“電池容量越大、充電時間越長”的經(jīng)驗和認知，體現(xiàn)出比亞迪閃充技術(shù)的顛覆性。

一句話：新款Z9GT進一步提升了全系車型在三電方面的戰(zhàn)斗力，從續(xù)航水平、電池技術(shù)、閃充補能全方位，給予了用戶全新的、且獨一無二的選擇理由。

03

閃充不是畫餅

很多人會覺得比亞迪此次的閃充技術(shù)像是“畫餅”，李慧透露的一些信息，讓我們體會到2026年比亞迪通過閃充改變行業(yè)的確定性。

1、 關(guān)于電池壽命：

閃充不會影響電池健康，具體是怎樣實現(xiàn)的這個核心技術(shù)，比亞迪不便透露，但基本原理是降低了充電時的分子阻力和加強了散熱性能，因此可以達到1500kW。為了打消用戶顧慮，比亞迪此次專門為閃充車型加強了質(zhì)保的嚴苛度——

以往電池質(zhì)保是8年或15萬公里，電池衰減到低于70%即可更換新電池。

現(xiàn)在是8年或15萬公里，電池衰減到低于72.5%即可更換新電池。相當于把電池衰減質(zhì)保標準進一步提升到更嚴苛的水平。

千萬不要小看這2.5%，這是比亞迪對第二代刀片電池的信心。

你要考慮到：現(xiàn)有購買閃充車型的用戶，因為有1年免費閃充權(quán)益，他們一定會選擇全部通過閃充進行充電，這也算是比亞迪給自己上的第一輪壓力測試。鼓勵用戶全部使用閃充加上提升質(zhì)保標準，比亞迪顯然對這場“閃充顛覆戰(zhàn)”做好了充分準備。

2、 關(guān)于閃充樁的鋪設(shè)速度：

2026年底2萬個閃充點的鋪設(shè)是肯定要達到的。尤其是在高速公路上，今年會做到每100公里一個站點，2027年則要做到每50公里一個。比亞迪有兩個事業(yè)部多達上千人在做閃充樁的相關(guān)鋪設(shè)事宜。

一方面，比亞迪之前沒有自建樁的時候，就已經(jīng)和很多服務商建立了合作關(guān)系。另一方面，比亞迪也不是現(xiàn)在才開始推進，站點合作方早已落實。鋪設(shè)速度會非?？臁?/p>

李慧還給了我一個“四人成團，圓夢建站“的小程序，只要是比亞迪認證車主，不管是否擁有閃充車型，只要有四位車主提出要在同一個地點建站，比亞迪會在7天內(nèi)建好。

李慧還重申了王傳福在發(fā)布會上說的話，“建一個閃充站的難度和安裝空調(diào)差不多”——不需要改變現(xiàn)有電容，只需要能正常接電、有一塊空地和兩個車位，很快就能建好。

接下來，比亞迪和騰勢肯定會定期公布建新站和建新樁的數(shù)量相關(guān)信息，進一步強化用戶對于閃充站點鋪設(shè)速度和落地使用的認知。

比亞迪的思路是，閃充站一定要早于閃充車型鋪開，讓用戶在入手新車后就能體驗到“5分鐘充好、9分鐘充飽”的閃充補能效率。來自于用戶的體驗反饋和內(nèi)容共創(chuàng)，肯定會是下一輪比亞迪在傳播上鋪天蓋地的內(nèi)容。

而對于閃充技術(shù)，業(yè)界有懷疑的聲音我認為也是正常的，有爭議也恰恰證明其受市場極高關(guān)注度，而比亞迪會用接下來的時間，去打破這些爭議和踐行每個承諾。

要是發(fā)布出來一片死寂，那就不叫真正的顛覆。喧囂的輿論場，恰是影響力巨大的證明。

04

駕仕總結(jié)

相比海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的“二代刀”閃充車型將會和搭載“一代刀”的非閃充車型長期共存，騰勢的切換速度和切換面積肯定會更大一些。

我認為，相比“一代刀”的全面普及，比亞迪推出“二代刀+閃充”，其核心目標只有一個：

把更多銷量份額上移到20萬元以上。解決從品牌誕生至今，最關(guān)鍵的一個問題——高端化。

而騰勢，則因此會成為其中最重要、壓力也最大的一個品牌。相比仰望和方程豹，騰勢的車型站位及價位都更為均衡，準確切中和覆蓋主流高端市場。

而從騰勢品牌口含金鑰匙出生時的愿景來看，它就要做中國品牌中的BBA。

以往，騰勢Z9GT更多是借助車型定義和配置水平，最核心的一張牌是新能源技術(shù)：易三方、云輦A、天神之眼，但硬核的底盤和操控實力，對用戶而言認知成本依然過高。

主流市場上“卷配置”、“卷價格”之下，Z9GT的用戶往往是那些認知更高、追求技術(shù)實力、看重安全和操控的人群。

但不得不說，這樣的人還是比較少的。尤其是這樣一款性能GT車型來說，就更顯得小眾。

而今，二代刀+閃充技術(shù)之下，誕生了同級別中首款純電續(xù)航超過1000公里的車型，不到30萬元的價格，5分鐘級的補能效率，騰勢Z9GT的賣點，只要識字就一定能讀懂。

當獨一無二的優(yōu)勢，不需要專業(yè)的翻譯，只需要一個數(shù)字就能看懂。當看起來“難以置信”的技術(shù)能夠輕易實現(xiàn)、即刻擁有。

當下無論是騰勢Z9GT，還是整個比亞迪，手握一張大家都沒想到落地會如此之快的王牌。在2026年3月的開場，我們大概已經(jīng)可以預見終局。

目前給對手們唯一的機會，就是2026年二代刀片電池的產(chǎn)能尚且不足。閃充車型的首批用戶，且買且珍惜。

毫無疑問的是，“閃充中國”在如發(fā)布會口號所說“改變世界”之前，會先把直接競品給逼到墻角。

要么，推動中國廠商電池技術(shù)實現(xiàn)跨越性進步。要么，打不過閃充就只有加入。比亞迪對行業(yè)扔下的這顆核彈，威力才剛剛開始。