2026年被稱為是“線控元年”，因?yàn)樗蚅3甚至更高階的自動(dòng)駕駛深度綁定。

越來越多的人想把這根“保底”的機(jī)械轉(zhuǎn)向軸給拿掉，上汽智己LS8、LS9 Hyper，理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，蔚來ES9等幾乎在同一時(shí)間把這項(xiàng)“黑科技”推到臺(tái)前。

而《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》新國標(biāo)的發(fā)布也明確了這一技術(shù)的準(zhǔn)入門檻與安全標(biāo)準(zhǔn)，為它的規(guī)?；瘧?yīng)用掃清了法規(guī)障礙。

這就是今天要科普的話題:線控轉(zhuǎn)向。

1、什么是線控轉(zhuǎn)向？

汽車自誕生以來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是“硬連接”，方向盤下面懟著一根機(jī)械桿直連轉(zhuǎn)向機(jī)。

一百多年來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先后進(jìn)行了機(jī)械轉(zhuǎn)向、機(jī)械液壓助?轉(zhuǎn)向、電動(dòng)液壓助?轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助?轉(zhuǎn)向這4個(gè)階段的迭代，但最核心的那根機(jī)械軸依然存在。

作為最后的“保底”，就像金科玉律一樣從未改變。

這就是我們熟悉的“傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向”。

而第5代的“線控轉(zhuǎn)向”要做的，就是把方向盤和車輪之間的那根物理連接桿徹底切斷，取而代之的是信號(hào)線。

這就像是帶重力感應(yīng)技術(shù)游戲手柄的賽車游戲，你在駕駛艙里搓方向盤，下面連著的其實(shí)是一套復(fù)雜的傳感器和模擬器。

打方向的快慢、角度，都被傳感器采集，變成一串電信號(hào)，車輪附近的轉(zhuǎn)向電機(jī)根據(jù)電信號(hào)的指令，推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。

同時(shí)，為了讓駕駛員不至于覺得太失真，方向盤上的模擬器還會(huì)根據(jù)車速、路況來施加不同的力反饋，模擬出傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的手感。

這就是線控轉(zhuǎn)向：方向盤是方向盤，車輪是車輪，它倆之間不牽手只交心，全靠電信號(hào)來“心靈溝通”。

2、“心靈溝通”失靈怎么辦？

聽到這兒，你可能后背發(fā)涼：如果電線斷了，或者軟件卡死了，那車不就徹底失控了？

這是一年多前做線控轉(zhuǎn)向早期科普時(shí)評(píng)論區(qū)的最高頻的疑慮和擔(dān)憂，答案是在即將要出版的《一本書讀懂新能源汽車》中多次提及的：多重冗余設(shè)計(jì)！

既然是車規(guī)級(jí)的技術(shù)，那一定是安全先行的。

以智己的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，為了確保萬無一失，智己LS8的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全冗余的設(shè)計(jì)：

一是電源冗余，兩套獨(dú)立的供電系統(tǒng)，一套出問題，另一套無縫切換。

二是通信冗余，控制器之間有兩路甚至多路獨(dú)立的通信線路。一條“高速公路”堵了、塌了，信息立刻從備用路線走。

三是硬件冗余，傳感器和電機(jī)都是雙份，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“打盹”，另一個(gè)馬上頂上。

核心思想是：不假設(shè)任何單一部件永不失效，而是確保任何一個(gè)部件失效時(shí)，系統(tǒng)整體依然能夠安全運(yùn)行。

失效的概率是10FIT以下，翻譯成人話：每天開2小時(shí)，要開13.7萬年才會(huì)出現(xiàn)一次失效。

這是智己官方的數(shù)據(jù)。

之前呢，智己LS9也已經(jīng)完成了中汽研整車全線控轉(zhuǎn)向多場景可靠性挑戰(zhàn)。

3、拆掉那根軸到底圖什么？

為什么要花這么大力氣做冗余也要去拆掉那根可靠的機(jī)械轉(zhuǎn)向軸呢？

答案也很簡單:線控轉(zhuǎn)向打開了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)無法想象的“新世界”。

(1)轉(zhuǎn)向

想象你在市中心老小區(qū)停車，車位窄到讓人抓狂，傳統(tǒng)方向盤左三圈右三圈，手都搓出火星子。

線控轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)向比隨心而變：低速時(shí)方向盤打一點(diǎn)點(diǎn)，車輪就轉(zhuǎn)很大角度。

以智己LS8為例，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比普通轉(zhuǎn)向快1.5-2倍，方向盤從最左打到最右僅需約1到1.5圈。

也就是說，無論是倒庫還是掉頭，你都可以非常優(yōu)雅不會(huì)扯著衣袖！

(2)駕駛

帶家人跑高速，打開車道保持，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下，車輛自動(dòng)修正方向時(shí)方向盤會(huì)自己“偷偷”轉(zhuǎn)，有時(shí)甚至和駕駛員較勁，讓人心里一緊。

而在線控轉(zhuǎn)向的世界里，方向盤與車輪解耦——智己LS8可以實(shí)現(xiàn)車輛微調(diào)方向時(shí)方向盤完全不動(dòng)，系統(tǒng)安靜地工作，互不干擾。

這種“人車共駕”的從容，是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)給不了的愜意。

(3)安全

安全不只是“不失效”，更是“反應(yīng)快”。

線控轉(zhuǎn)向用信號(hào)傳令，沒有機(jī)械延遲，配合全車傳感器，能在毫秒間做出精準(zhǔn)響應(yīng)。比人反應(yīng)更快、比機(jī)械更準(zhǔn)。

另外還有一個(gè)點(diǎn)，在傳統(tǒng)車的乘員保護(hù)設(shè)計(jì)中，方向盤和轉(zhuǎn)向管柱這一套機(jī)械硬點(diǎn)是非常讓人頭疼的地方，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)少了這個(gè)機(jī)械硬件，在嚴(yán)重碰撞中也不會(huì)對(duì)駕駛員造成侵入傷害。

(4)空間

為了保護(hù)駕駛員，傳統(tǒng)車研發(fā)時(shí)對(duì)方向盤和轉(zhuǎn)向軸一般都會(huì)設(shè)置最少80mm的潰縮空間，對(duì)座艙布置空間也是犧牲，那使用了線控轉(zhuǎn)向之后從方向盤到轉(zhuǎn)向機(jī)的機(jī)械軸所占用的空間被釋放出來了。

方向盤可以更小巧，位置可以更靈活，甚至未來能夠完全折疊收納。

(5)智駕

線控轉(zhuǎn)向本質(zhì)是“電信號(hào)”，天生適合與攝像頭、雷達(dá)、智駕大腦深度握手。

就比如智己的“智能魔毯”底盤功能，它通過攝像頭預(yù)掃路面提前調(diào)整懸掛，而線控轉(zhuǎn)向還可以同步同速的去調(diào)整轉(zhuǎn)向手感和助力曲線——過顛簸路面時(shí)車身更穩(wěn)，入彎時(shí)支撐更順。

4、線控轉(zhuǎn)向是高階智駕必由之路？

那為什么說它是高階智駕的必殺技呢？

你想高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)是更快的響應(yīng)對(duì)不對(duì)？

電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)解決了動(dòng)力響應(yīng)速度問題，對(duì)應(yīng)的是車輛的縱向移動(dòng)，線控轉(zhuǎn)向就能解決轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度問題，對(duì)應(yīng)的是車輛的橫向移動(dòng)。

橫向和縱向加起來的協(xié)同控制，是L3及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的核心，你應(yīng)該也認(rèn)同這一點(diǎn)吧？

這個(gè)背后還是之前說的那個(gè)底層邏輯:

進(jìn)入電智化時(shí)代，所有帶了電的零部件理論上都可以通過代碼以智能化的方式進(jìn)行更加高效且可以O(shè)TA的聯(lián)動(dòng)控制。

更重要的是，它是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。

線控轉(zhuǎn)向?qū)⑥D(zhuǎn)向系統(tǒng)從“機(jī)械部件”升級(jí)為“智能終端”，能夠協(xié)同智駕系統(tǒng)完成更復(fù)雜更精密的操作。

響應(yīng)速度快，轉(zhuǎn)向比靈活，方向盤和車輪解耦，可以O(shè)TA升級(jí)這些特性，高度契合了L3、L4甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。

結(jié)束語

線控轉(zhuǎn)向?qū)τ谡麄€(gè)中國汽車工業(yè)而言都是新事物，肯定也會(huì)激發(fā)大家各種各樣的討論，這是好事，說不定還能激發(fā)更多的想象空間！

大家不用把這項(xiàng)技術(shù)視為洪水猛獸，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)從過去的“機(jī)械執(zhí)行”到“智能協(xié)同”以后，下車體和上車體可以進(jìn)行更智能化的融合了。

根據(jù)國家大的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源肯定會(huì)向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛進(jìn)化，而線控轉(zhuǎn)向是必由之路，即便我們不做，一定也會(huì)有其它廠商來做。

中國汽車工業(yè)早就不是吳下阿蒙，已經(jīng)可以逐步引領(lǐng)世界汽車的創(chuàng)新！