最近幾天從歐洲其他國(guó)家來(lái)到德國(guó)的人，在比較油價(jià)時(shí)都會(huì)大吃一驚。雖然德國(guó)本就是一個(gè)汽油和柴油價(jià)格高昂的國(guó)家，但中東戰(zhàn)爭(zhēng)似乎對(duì)當(dāng)?shù)丶佑驼镜挠绊懹葹閺?qiáng)烈：根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，本周初，德國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)每升95號(hào)汽油的平均價(jià)格接近2.08歐元。這是自2022年能源危機(jī)以來(lái)的最高水平。

相比之下，在捷克，每升汽油折合僅需1.49歐元，在波蘭則為1.50歐元。因此，許多生活在邊境地區(qū)的人開(kāi)車去鄰國(guó)加油也就不足為奇了。

柴油作為卡車燃料對(duì)經(jīng)濟(jì)具有特殊重要性，其價(jià)格走勢(shì)也呈現(xiàn)出類似的情況：本周初，德國(guó)柴油平均價(jià)格約為2.16歐元/升，而捷克僅需1.60歐元，西班牙為1.65歐元。本周只有荷蘭的燃油價(jià)格高于德國(guó)。

近期油價(jià)暴漲的導(dǎo)火索是美國(guó)和以色列對(duì)伊朗的襲擊。這個(gè)位于波斯灣的國(guó)家本身就是一個(gè)產(chǎn)油大國(guó)；更重要的是，作為對(duì)襲擊的回應(yīng)，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)封鎖了霍爾木茲海峽。

在正常時(shí)期，全球超過(guò)四分之一的海運(yùn)原油都要經(jīng)過(guò)這條位于伊朗和阿曼之間的海峽。如今，幾乎沒(méi)有船只能夠通過(guò)。

此外，周邊國(guó)家的儲(chǔ)油庫(kù)也遭到了襲擊。受此影響，本周初油價(jià)一度飆升至每桶100美元以上，這是四年來(lái)的首次。目前油價(jià)回落至97美元左右——這仍然是一個(gè)非常高的價(jià)格。

德國(guó)司機(jī)受此次危機(jī)的影響尤為嚴(yán)重。本周初，德國(guó)全國(guó)平均汽油價(jià)格比2月底高出近14%。在短短兩周內(nèi)，沒(méi)有哪個(gè)歐盟成員國(guó)的汽油價(jià)格漲幅能與德國(guó)相比。相比之下，歐盟平均汽油價(jià)格“僅”上漲了8.4%。在愛(ài)爾蘭和斯洛伐克，漲幅甚至不到1%。

這些數(shù)據(jù)引發(fā)了疑問(wèn)：為什么德國(guó)的燃油價(jià)格比鄰國(guó)貴這么多？既然原油是全球交易的大宗商品，為什么危機(jī)對(duì)德國(guó)的影響尤為嚴(yán)重？

高額稅收與碳定價(jià)

部分答案在于稅收。整個(gè)歐盟都對(duì)燃油征收消費(fèi)稅，但稅率差異顯著。德國(guó)對(duì)每升汽油征收約65美分的能源稅，對(duì)每升柴油征收47美分。這使得德國(guó)處于中上游水平。汽油稅率最高的是荷蘭。而在波蘭，稅率較低，每升汽油折合僅42美分，每升柴油39美分。

這些消費(fèi)稅是由政府設(shè)定的；它們不會(huì)隨著油價(jià)的上漲而自動(dòng)調(diào)整。政府可以暫時(shí)降低這些稅收，就像2022年夏天推出的所謂“燃油折扣”那樣。

同樣適用于燃油的增值稅情況則略有不同。德國(guó)的增值稅相對(duì)較低，為19%。鄰國(guó)波蘭征收高達(dá)23%的增值稅，芬蘭甚至達(dá)到25.5%。當(dāng)燃油整體價(jià)格上漲時(shí)，政府以絕對(duì)價(jià)格計(jì)算的增值稅收入也會(huì)增加。因此，這加速了司機(jī)加油成本的上升。

政治定價(jià)

另一個(gè)原因在于國(guó)家碳定價(jià)。自2021年起，這項(xiàng)稅收提高了德國(guó)汽油和柴油等對(duì)氣候有害燃料的價(jià)格，以使電動(dòng)汽車等替代品更具吸引力。碳價(jià)已逐步上調(diào)，目前使每升汽油漲價(jià)16至18美分，每升柴油漲價(jià)17至20美分。這既歸因于碳價(jià)本身，也歸因于對(duì)整個(gè)燃油價(jià)格征收的增值稅。

到目前為止，歐洲內(nèi)部的碳價(jià)差異很大：例如，丹麥和荷蘭的相應(yīng)稅費(fèi)高于德國(guó)，而波蘭則明顯較低。有些國(guó)家至今甚至沒(méi)有國(guó)家碳定價(jià)。

歐盟委員會(huì)早就希望用交通和建筑行業(yè)的統(tǒng)一排放交易體系來(lái)取代這種各自為政的局面。這可能會(huì)縮小歐洲內(nèi)部的燃油價(jià)格差異。成員國(guó)和歐洲議會(huì)最近同意將新排放交易體系的啟動(dòng)推遲到2028年。特別是在東歐，人們對(duì)不受歡迎的價(jià)格上漲的擔(dān)憂過(guò)于強(qiáng)烈。

除了稅收和費(fèi)用，國(guó)家還可以直接干預(yù)市場(chǎng)。例如，克羅地亞總理安德烈·普連科維奇宣布，從本周二起，汽油最高限價(jià)為每升1.50歐元，柴油最高限價(jià)為每升1.55歐元。正處于競(jìng)選活動(dòng)中的匈牙利總理維克托·歐爾班也宣布了燃油價(jià)格上限。

煉油廠和加油站被少數(shù)財(cái)團(tuán)壟斷

所有這些政府干預(yù)措施——稅收、費(fèi)用和價(jià)格上限——可以在很大程度上解釋歐洲內(nèi)部燃油價(jià)格的差異。但數(shù)據(jù)也顯示：即使在凈值比較中，德國(guó)和荷蘭的汽油和柴油價(jià)格也高于捷克或波蘭。

漢堡咨詢公司EnergyComment的負(fù)責(zé)人斯特芬·布科爾德認(rèn)為這有諸多原因：國(guó)內(nèi)有多少家煉油廠？運(yùn)輸成本有多高？燃油中混合了多少比例的生物燃料？但這位專家主要指出了“需求的交叉彈性”，這意味著：當(dāng)價(jià)格上漲時(shí)，燃油行業(yè)是否真的需要擔(dān)心人們會(huì)減少加油量？在購(gòu)買力強(qiáng)的國(guó)家，人們往往更能承受高昂的燃油價(jià)格——并且繼續(xù)開(kāi)車。

德國(guó)政府的咨詢機(jī)構(gòu)壟斷委員會(huì)認(rèn)為問(wèn)題出在德國(guó)燃油市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)上：“少數(shù)幾家綜合性企業(yè)同時(shí)控制著煉油廠、批發(fā)和加油站，”主席托馬索·杜索在暗指英國(guó)石油公司、殼牌以及?？松梨诘绕髽I(yè)時(shí)表示?！斑@削弱了競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/strong>

石油行業(yè)本身強(qiáng)調(diào)，對(duì)伊朗的襲擊發(fā)生后，不僅油價(jià)上漲，而且由于航線延長(zhǎng)，運(yùn)輸成本也變得更加昂貴。此外，燃料和能源經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)指出，汽油和柴油也在交易所進(jìn)行交易——這些價(jià)格對(duì)加油站來(lái)說(shuō)比原油價(jià)格重要得多。

該協(xié)會(huì)表示：“目前，柴油的產(chǎn)品價(jià)格漲幅明顯大于汽油?！币?yàn)榈聡?guó)約30%的柴油依賴進(jìn)口，而汽油僅為10%?！按送猓褐袞|作為柴油出口國(guó)的地位正在下降，這導(dǎo)致全球供應(yīng)趨緊。”

石油行業(yè)根據(jù)所謂的重置價(jià)值來(lái)計(jì)算燃油價(jià)格；這意味著：他們每天都會(huì)計(jì)算重新采購(gòu)已售出燃油的成本。En2X表示：“這是正常的商業(yè)慣例?！薄凹词乖诋?dāng)前形勢(shì)下，德國(guó)加油站也存在著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)奪每一位顧客?！?/p>

如果遵循這個(gè)邏輯，司機(jī)們還有一線希望：一旦霍爾木茲海峽的局勢(shì)緩和，汽油和柴油價(jià)格應(yīng)該很快就會(huì)回落。