知嘹汽車/越歌

隨著Stellantis集團上月底補齊財報，2025年全球車企銷量排名的最后一塊拼圖總算到位。這份由各車企官方數(shù)據(jù)和權威渠道交叉驗證過的榜單，信息量有點大。

2025年全球車市的最終成績單，中國汽車真支棱起來了？

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內汽車產銷量雙雙突破3400萬輛，新能源賣了超過1600萬輛，滲透率沖過50%的大關。同時，中國品牌乘用車的市場份額接近70%，創(chuàng)下了歷史新高。但大家想過？在國內卷生卷死的這幫自主品牌，放到全球，到底幾斤幾兩？

首先是第一梯隊。排名第一的還是那個豐田，1132.26萬輛的業(yè)績讓它連續(xù)第六年坐在頭把交椅上。這家日本巨頭靠著混動技術和遍布全球的供應鏈，在北美和亞洲市場穩(wěn)得嚇人。大眾汽車集團以898.39萬輛跟在后面，歐洲市場疲軟，中國市場壓力陡增，銷量往下出溜了一點，但話說回來，中國依然是它怎么都舍不得丟的最大金礦。排名第三的事現(xiàn)代汽車集團，銷量727.40萬輛，現(xiàn)代和起亞這對雙胞胎在北美和歐洲配合得越來越默契了。

700萬輛這道坎往下是第二梯隊。通用汽車和Stellantis集團分別以618.20萬輛和548.40萬輛排在第四、第五。通用在北美大本營還算滋潤，Stellantis手里攥著Jeep、標致一大把品牌，在歐洲和拉美也能混個溫飽，可兩家在電動化這條路上，步子都邁得有點含糊，一副不著急的樣子。

真正的看點在300萬到500萬輛區(qū)間的第三陣營里面。

比亞迪以460.24萬輛的銷量直接位列全球第六，這家中國新能源龍頭不僅能在國內穩(wěn)居頭把交椅，在東南亞和歐洲擴張的速度也讓人咋舌。緊隨其后的是上汽集團，450.75萬輛排在第七，旗下的MG名爵在海外尤其歐洲賣得風生水起，合資板塊穩(wěn)住基本盤的同時，新能源轉型也憋出了大招。福特汽車439.5萬輛位居第八，砸了不少錢搞電動化，回報卻有點拿不出手，連看家的皮卡和SUV銷量都開始往下掉。

最讓人意外的是吉利控股集團，411.63萬輛的業(yè)績讓超過了本田，頭一回殺進全球前十，還直接坐在了第九的位置上。26%的同比增速，讓這家浙江軍團成了榜單里跑得最快的那匹馬。本田則以352.19萬輛，屈居第十，電動智能化轉型慢了半拍，讓它在中國市場確實吃了不少苦頭。

如果跳出前十，把視線拉寬到全球前20陣營的話，中國車企一口氣占了8個席位。除了前面那三強，一汽、長安、奇瑞、東風、北汽全在榜上。長安汽車291.30萬輛排第14，深藍、啟源、阿維塔這些新品牌2025年沖勁很足；奇瑞控股280.64萬輛排第15，中東和南美的海外市場貢獻了不少。

總結來看，如果單從銷量上看，排名前十的里面已經(jīng)有三家中國車企了，排名前二十的里面，中國車企已經(jīng)占到了八席。僅憑這一點，就已經(jīng)能把德國、日本、美國、韓國的一大波對手甩在身后。

當然，看到成績的同時，我們也要承認差距。例如跟豐田、大眾這種修煉了幾十年的世界級巨無霸比，中國車企在經(jīng)營質量、品牌溢價、全球布局等方面，確實還有需要追趕的空間。但誰也不能否認，電動化和全球化這兩股大浪，正在把汽車這個百年產業(yè)沖得七零八落，而中國車企這一回的確踩準了浪尖。

全球前十的榜單里一下子冒出三家中國企業(yè)的名字，這成績，既是塊里程碑，也是條新起跑線。

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