本文轉(zhuǎn)自：人民日報

靳 山

　　【現(xiàn)象】經(jīng)常開車的人，對“綠波帶”不會感到陌生。北京建成動態(tài)綠波道路350條、自適應(yīng)優(yōu)化路口300處，今年預(yù)計新建150條綠波帶；四川成都已建設(shè)255條總長310公里的信號綠波帶；安徽建成綠波帶806條，9000多個路口實現(xiàn)智能化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控……構(gòu)建智能交通管理系統(tǒng)，優(yōu)化智慧出行體驗，很多地方都在積極探索。

　　【點評】

　　綠波帶算不上一個很新的事物。30多年前，本報就發(fā)過一條圖片新聞，內(nèi)容是一條街安裝了“路段最佳速度提示牌”，它隨時向過往車輛顯示的便是綠波帶速度。

　　隨著時代發(fā)展，在AI（人工智能）和大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持下，綠波帶的智慧程度和普及度已今非昔比。這一智能化信號控制協(xié)調(diào)策略，對一段道路內(nèi)的連續(xù)多個路口進行信號聯(lián)動控制，通過科學(xué)調(diào)控路口之間綠燈啟動時間差，可以使按綠波速度行駛的車輛連續(xù)綠燈通過多個路口。

　　在新疆阿勒泰，3條主干道上線運行動態(tài)綠波帶后，通行效率提升超20%；在河北雄安新區(qū)容東片區(qū)，得益于AI系統(tǒng)的智能調(diào)整優(yōu)化，車輛在道路上的平均停車次數(shù)下降50%……這足見數(shù)字技術(shù)助力人享其行、物暢其流的巨大潛力。

　　是不是只要進了綠波帶，就可以一路綠燈，放心大膽往前開？設(shè)計綠波帶是為了減少停車次數(shù)和等待時間、提升駕駛體驗，但在現(xiàn)實生活中，路況往往復(fù)雜多變，受天氣條件、交通流量、路口轉(zhuǎn)彎車輛等因素影響，不能保證綠波路段全程無紅燈。因而無論在什么路段，行車安全都是根本。

　　看到技術(shù)進步帶來的便捷，也要看到其局限。在一些城市，一個交通事故就能使大半條環(huán)線或主干道“飄紅”的擁堵經(jīng)歷，仍在影響不少人的通勤幸福指數(shù)。破解交通擁堵這一大城市通病，需向技術(shù)創(chuàng)新要動力，也應(yīng)向治理能力和水平要效率。順應(yīng)出行更便捷高效的期待，推出更多智慧工具、治理新方，才能讓城市生活更美好。

　　這也啟示我們，一項技術(shù)要釋放更大應(yīng)用價值，離不開因“實”制宜、“人機協(xié)同”。只有在設(shè)計規(guī)劃環(huán)節(jié)把各種復(fù)雜現(xiàn)實因素都考慮進去，落地應(yīng)用環(huán)節(jié)才能減少“水土不服”，技術(shù)之力才能更好匹配發(fā)展所需、群眾所盼。

　　近些年，我們深入實施“人工智能+”行動。觀察人工智能賦能千行百業(yè)，交通運輸領(lǐng)域是個很好的窗口。

　　你是否疑惑，導(dǎo)航軟件怎么知道紅燈即將變綠？這離不開智能交通管理系統(tǒng)和衛(wèi)星定位、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐，也是人工智能依托海量數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)、分析、計算的結(jié)果。你可曾好奇，繁忙時段，京滬高鐵列車在北京南站何以實現(xiàn)3分鐘間隔發(fā)車？智能化、信息化編圖系統(tǒng)可對車站能力運用動態(tài)、動車組運行狀態(tài)等進行實時精準(zhǔn)分析，提升運行可靠度、精細(xì)度。

　　深化拓展“人工智能+”，加快推動人工智能向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，就要扭住交通出行等與人民群眾生產(chǎn)生活緊密相連的行業(yè)、領(lǐng)域，讓AI走進具體的產(chǎn)業(yè)場景、融入生動的生活場景，讓人們切實感受到技術(shù)進步帶來的福祉。

　　春節(jié)假期，搭車行進在一條山間小道上，彎急路窄，導(dǎo)航主動預(yù)警：“前方彎道有來車，請減速慢行?！彼俣葴p慢，與來車順利會車，心中驚嘆：即便在偏遠(yuǎn)山區(qū)，預(yù)警提醒也能如此及時精準(zhǔn)。科技創(chuàng)新活力持續(xù)迸發(fā)，科技成果不斷“上新”，數(shù)字技術(shù)、人工智能還將帶來怎樣的變化和驚喜？未來值得期待。

　　《 人民日報 》（ 2026年03月13日 08 版）