近期如果你關注過汽車圈，一定會發(fā)現(xiàn)比亞迪推出了第2代的刀片電池，以及閃充。經(jīng)過實測，充電速度確實非?？?。那么問題來了，比亞迪的閃充充電樁為什么會有這么快的充電速度呢？近期有博主直接拍攝了比亞迪閃充柜的內部結構，終于讓我們知道了內部的布局與原理。

當我第一次看到充電柜內部結構的時候，確實感到吃驚！因為整個充電柜的內部采用的就是汽車的零部件組合而成的，這說明比亞迪的資源整合確實做得非常不錯，也難怪有底氣要在今年年底建設2萬個充電樁！而且不僅能建，而且成本可控。

大家仔細看這款充電柜的內部，擁有4塊電池，每個電池容量達到了46.4度電，總數(shù)超過了185度電。這其實是閑時充電，忙時快速放電。事實上我們的電車去比亞迪閃充充電時候，電量并非直接從電網(wǎng)上快充到我們車里的，而是比亞迪刀片電池充到了我們電車電池里面！這也解釋的通，比亞迪為何宣傳超快充不沖擊電網(wǎng)，主要還是因為電量已經(jīng)事先儲存了，所以真的不會影響電網(wǎng)。

4塊電池給1-2個充電槍充電，自然充電效率就提升了。當然了，這里我們只能做簡單的解釋，內部很多設計比亞迪是不會公開的，但原理就這么個意思。此外，還發(fā)現(xiàn)一個有意思的細節(jié)，就是充電速度快必然會導致短時間內快速升溫，沒想到比亞迪給電池包的內部采用了空調的冷卻系統(tǒng)進行降溫，這同樣也是汽車零配件改造升級而來，不得不說確實很會資源整合，也有著非常出色的想象力。

也有小伙伴會有這么一個質疑，那就是閃充幾輛車后是不是意味著這個充電樁就沒有辦法持續(xù)進行閃充了呢？顯然比亞迪考慮到了，4塊電池在空閑時會一同充電，所以說補能速度非?？?，基本你去充電電柜內部的電池是有電的。而且在必要時候閃充樁除了內部的電池能夠放電，電網(wǎng)也是放電的，所以這是雙路設計。當然了，依然是優(yōu)先儲能電池放電，所以基本不會掉功率。

除此之外，現(xiàn)在市面上有很多50度電以及50度電以下的電池也會采用閃充，這些車的平均功率并不會特別的高，如果再疊加上挪車以及掃碼的時間，基本上大多數(shù)時候都是能夠維持住閃充的，極個別的情況除外。

不得不說，比亞迪的設計以及思路，資源整合確實可以！