雷諾的2030戰(zhàn)略，藏著一條“中國暗線”，這或許是跨國車企應對產(chǎn)業(yè)變局的一種新范式

文|《財經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

3月10日，雷諾集團正式發(fā)布面向2030 年的全新 “futuREady” 戰(zhàn)略，圍繞增長、技術(shù)、卓越運營、信任四大核心支柱，將始于2021年的“Renaulution”戰(zhàn)略所取得的階段性成果轉(zhuǎn)化為長期發(fā)展動力。

發(fā)布會上，雷諾集團首席執(zhí)行官福蘭（Francois Provost）宣布，到2030年，雷諾集團將推出36款新車，實現(xiàn)雷諾品牌全球銷量超200萬輛、營業(yè)利潤率 5%-7%、汽車業(yè)務自由現(xiàn)金流年超過15 億歐元等核心目標。

《財經(jīng)》注意到，盡管新戰(zhàn)略中并未專門提及中國市場，但雷諾高層在發(fā)布會上再次肯定了雷諾中國區(qū)及其所鏈接的中國汽車生態(tài)圈在雷諾集團產(chǎn)品研發(fā)、成本效率、全球拓展等領域的關鍵作用。

雷諾方面表示，全新戰(zhàn)略藍圖中，雷諾集團正在重塑和加強在中國的商業(yè)布局，利用在中國的資產(chǎn)，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動出行解決方案。

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拆解新戰(zhàn)略：產(chǎn)品、技術(shù)、效率、伙伴

作為前一個戰(zhàn)略發(fā)展期的階段性總結(jié)和未來五年的戰(zhàn)略指引，福蘭將futuREady戰(zhàn)略拆解為四大核心支柱。

作為對“Renaulution”戰(zhàn)略階段的總結(jié)與面向2030年的行動綱領，雷諾集團首席執(zhí)行官福蘭將futuREady戰(zhàn)略拆解為四大核心支柱，分別為增長、技術(shù)、運營與信任四個維度。

圍繞增長與產(chǎn)品，雷諾品牌將啟動第二輪產(chǎn)品攻勢。其在歐洲市場將推出22款新車，其中電動車型占據(jù)16款；在國際市場則計劃發(fā)布14款全新車型。到2030年，雷諾品牌累計推出的新車型將達到36款，年銷量目標鎖定200萬輛，并在歐洲市場實現(xiàn)100%電動化銷售。

技術(shù)方面，雷諾將電氣化、軟件、數(shù)字技術(shù)及平臺化架構(gòu)確立為核心競爭力，全面提速各項技術(shù)路線圖。其中最為關鍵的舉措，是依托全新的RGEV Medium 2.0純電平臺，打造雷諾下一代C級電動車，以此作為集團參與全球競爭的技術(shù)基石。

同時，雷諾設定了明確的財務目標，中期利潤率達到5%至7%，汽車業(yè)務年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元，以此倒逼內(nèi)部效率與運營能力的持續(xù)提升。

此外，雷諾與合作伙伴正通過深化外部協(xié)作強化全球布局。印度將發(fā)展成為重要的生產(chǎn)與供應中心，服務本地及全球市場；而在韓國和南美，雷諾將繼續(xù)推進與吉利集團的戰(zhàn)略合作，鞏固其在關鍵區(qū)域的業(yè)務基礎。

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“與中國汽車制造商并駕齊驅(qū)”

《財經(jīng)》注意到，無論是雷諾集團著力推進的電動化轉(zhuǎn)型，還是新戰(zhàn)略核心的四大支柱，都受益于中國汽車生態(tài)圈的全面賦能。

在闡釋futuREady戰(zhàn)略的“卓越運營就緒”版塊時，雷諾集團明確提出了“在創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅(qū)”的目標。為此，雷諾將進一步加快產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，所有項目的研發(fā)周期縮短至兩年。而按照歐洲制造商的傳統(tǒng)，一款新車的研發(fā)周期至少三年。

然而，雷諾對中國生態(tài)的深度倚重，也面臨著“中國經(jīng)驗”在歐洲市場的適配性考驗。最直接的體現(xiàn)莫過于供應鏈的選擇。為了達成“每輛車削減400歐元成本”的目標，雷諾正在中國開展大規(guī)模的零部件采購工作。今年2月，雷諾宣布在法國克萊翁工廠生產(chǎn)一款全新小型電動汽車電機，其零部件將由中國上海電驅(qū)動股份有限公司供應，以此作為在低迷的歐盟市場降低成本、提升盈利能力的關鍵舉措。值得注意的是，為此雷諾甚至終止了與本土供應商法雷奧合作開發(fā)無稀土、更高功率電機的項目，轉(zhuǎn)而選擇成本更具優(yōu)勢的中國供應商。

這一決策折射出歐洲傳統(tǒng)制造商在電動化轉(zhuǎn)型期的現(xiàn)實困境。在“成本優(yōu)先”的戰(zhàn)略下，源自中國的極致效率與成本控制，正在倒逼歐洲本土供應鏈體系做出調(diào)整。這種由中國生態(tài)催生的“速度至上”和“極致成本”理念，能否完全適配歐洲市場對供應鏈韌性、技術(shù)獨立性的長期要求，以及歐洲本土工會和產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度，仍有待觀察。有分析指出，面對中國車企的競爭，歐洲傳統(tǒng)車企流程冗長、決策層級復雜的弊端被放大，若不加速迭代，恐難響應消費者需求變化。

而雷諾的解題思路，正是將應對這種壓力的解決方案前置到研發(fā)端——通過在中國設立的Advanced China Development Center（ACDC），在產(chǎn)品的源頭植入“中國速度”的基因。

雷諾把研發(fā)周期砍掉三分之一的決定是經(jīng)過事先驗證的，其驗證者正是ACDC。

2025年11月，雷諾基于Twingo E-tech的全新一代電動車型在歐洲首發(fā)，這款產(chǎn)品的主要研發(fā)工作都由ACDC完成，而后者在2024年成立時初衷之一就是在兩年內(nèi)開發(fā)出一輛低于兩萬歐元的電動車。

結(jié)果是，ACDC只用了21個月就完成了新車的研發(fā)。在此基礎上，雷諾方面預計同平臺的衍生車型開發(fā)周期將進一步縮短至16個月。

“超出預期?！痹诮衲瓿醯囊淮尾稍L中，福蘭如是評價ACDC的表現(xiàn)。可見，雷諾集團要在全集團實現(xiàn)“兩年一款新車”的研發(fā)提速，ACDC的經(jīng)驗輸出必不可少。

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繼續(xù)以中國汽車市場為“指南針”

回到中國市場，雖然雷諾集團暫無意改變在中國市場“輕資產(chǎn)”運營的模式，但是細品futuREady戰(zhàn)略的四大核心領域，仍不難看出雷諾集團高層對中國業(yè)務模式的肯定和對中國汽車生態(tài)圈的倚重。

體現(xiàn)在具體業(yè)務上，中國區(qū)在雷諾集團的新戰(zhàn)略藍圖中也將扮演更關鍵的角色。

在發(fā)布會后回答中國媒體提問時，雷諾集團首席技術(shù)官、ACDC總經(jīng)理布魯內(nèi)（Philippe Brunet）表示，雖然雷諾集團在中國沒有整車銷售運營，但ACDC對雷諾集團來說是非常重要的，是戰(zhàn)略的關鍵。

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布魯內(nèi)詳細闡述了新戰(zhàn)略下雷諾中國業(yè)務聚焦的三大方向。

首先是產(chǎn)品研發(fā)的延續(xù)與深化。在Twingo E-Tech電動車型的成功基礎上，雷諾中國研發(fā)團隊正承擔起新一輪車型開發(fā)任務。據(jù)布魯內(nèi)透露，目前團隊正基于與吉利集團共享的RGEA平臺，推進一款面向全球海外市場的新車型開發(fā)，該項目已在進行中。

與此同時，鏈接中國汽車生態(tài)鏈、提升成本競爭力被置于關鍵位置。雷諾集團正在中國市場系統(tǒng)化開展零部件采購工作，其目標是通過在中國生態(tài)圈的精耕細作，最終實現(xiàn)“每輛車削減400歐元成本”的降本目標。

此外，雷諾賦予中國區(qū)一個更具前瞻性的角色，即生態(tài)探索與戰(zhàn)略“指南針”。布魯內(nèi)強調(diào)，雷諾對中國市場的關注遠不止于采購或研發(fā)本身，而是在密切追蹤這片創(chuàng)新高地上涌現(xiàn)的前沿技術(shù)與最佳商業(yè)實踐。在他看來，這一定位不僅僅是觀察者，更是為雷諾全球未來發(fā)展指明方向的“指南針”。通過與中國的頭部企業(yè)及生態(tài)伙伴深度互動，為集團未來的技術(shù)路線與商業(yè)模式提供關鍵參照。

值得注意的是，雷諾與中國的合作已不再是簡單的“中國向雷諾單向賦能”，而是呈現(xiàn)出技術(shù)雙向流動的新特征。雷諾在中國市場的業(yè)務雖聚焦于研發(fā)和采購，但其與吉利集團的戰(zhàn)略合作已形成深度綁定的“雙向奔赴”。

一方面，雷諾借助吉利的平臺和技術(shù)開拓全球市場。在韓國，雷諾基于吉利的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）打造Grand Koleos SUV和新款Filante混動車型，在雷諾韓國釜山工廠生產(chǎn)并銷售。在南美，雙方合資的雷諾吉利巴西公司投資38億雷亞爾（約合51億元人民幣），將基于吉利GEA新能源架構(gòu)的兩款全新車型于2026年下半年投放巴西市場。

另一方面，吉利也借雷諾的全球網(wǎng)絡實現(xiàn)了“借船出海”。吉利EX5和吉利EX2（星愿）已通過雷諾的經(jīng)銷網(wǎng)絡在巴西成功上市，迅速打開市場局面。新一代科雷傲基于吉利星越L平臺打造，這一模式被業(yè)內(nèi)視為“反向套殼”的典型案例，折射出中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈中角色從技術(shù)輸入方向技術(shù)輸出方的轉(zhuǎn)變。

雷諾集團首席增長官法布里斯·坎博利夫?qū)Υ嗽u價稱，雙方的戰(zhàn)略合作將整合工業(yè)制造能力、營銷網(wǎng)絡以及領先的電動化平臺，共同打造極具市場競爭力的產(chǎn)品矩陣。這種模式印證了汽車產(chǎn)業(yè)的未來競爭，正在從單一企業(yè)的對抗轉(zhuǎn)向技術(shù)生態(tài)體系的較量。

當中國成為“關鍵變量”

雷諾將中國視為“指南針”和技術(shù)支點的背后，是中國汽車品牌在全球市場的全面崛起，而這也構(gòu)成了雷諾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要背景。

中國車企正以前所未有的姿態(tài)挺進雷諾的本土市場。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）及相關行業(yè)統(tǒng)計，2025年中國品牌汽車在歐洲市場全年銷量達到81.09萬輛，同比近乎翻倍，市場份額從3.1%躍升至6.1%，創(chuàng)下歷史新高。這一增速，讓中國品牌成為推動歐洲汽車市場增長的重要引擎。

與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的角色蛻變。小鵬將自研的大模型技術(shù)輸出給大眾，其第二代VLA大模型已完成測試并將由大眾首發(fā)搭載；零跑與斯特蘭蒂斯以技術(shù)授權(quán)加股權(quán)綁定的方式成立“零跑國際”；寧德時代攜手斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠，總投資高達41億歐元；地平線則與大陸集團合資成立智駕大陸，將端到端智駕技術(shù)推向全球。中國技術(shù)，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

而在更宏觀的戰(zhàn)略層面，跨國車企的“合縱連橫”已成常態(tài)。就在雷諾發(fā)布新戰(zhàn)略前不久，福特官宣與雷諾達成合作，將基于雷諾的安培純電平臺開發(fā)兩款全新電動車型，預計2028年亮相。這一合作被業(yè)內(nèi)解讀為福特應對歐洲嚴苛碳排放法規(guī)、快速補足電動化產(chǎn)品矩陣的捷徑。

在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重構(gòu)中，雷諾的選擇并非孤例，而是歐洲傳統(tǒng)制造商應對中國沖擊波的典型樣本。當雷諾提出要在“創(chuàng)新能力、成本效率與開發(fā)速度方面與中國汽車制造商并駕齊驅(qū)”時，其潛臺詞已然清晰：中國，已從昔日的目標市場，演變?yōu)槎x全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭新規(guī)則的關鍵變量。

責編 | 張生婷