比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)之后，很多人都在唱衰，其中包括什么功率太高電網(wǎng)承受不了，電池壽命大減，在被比亞迪一一科普戳破謊言之后，很多人又開始帶節(jié)奏，說比亞迪建不起這么多閃充站，投入太大，因為儲能站成本高，比亞迪是在放衛(wèi)星，看看網(wǎng)上有沒有這些言論？

實際上，比亞迪這幾天已經(jīng)用數(shù)據(jù)告訴我們了，這也是一個偽命題，四天，1500座，這是比亞迪閃充站在2026年3月5日到3月9日之間，實實在在新增的數(shù)量。 從發(fā)布會當(dāng)天的4239座，猛增到5678座，平均每天接近400座的速度，讓所有關(guān)注新能源汽車補能基建的人，都倒吸了一口涼氣，也讓那些說比亞迪沒錢建這么多閃充站的人，狠狠被打臉了。

我其實不太理解這些言論從哪來的市場，這20000座很多都是站中站，質(zhì)疑者常拿 “單站 500-600 萬新建成本” 說事，卻刻意忽略比亞迪的站中站輕資產(chǎn)策略，實際成本與網(wǎng)傳天差地別，不拿地、不新建電網(wǎng)，直接入駐特來電、小桔充電等運營商現(xiàn)有站點，土地與電網(wǎng)擴(kuò)容兩大成本大頭直接沒有了。并且比亞迪自產(chǎn)閃充樁、儲能柜，單套兆瓦級閃充槍成本僅40-50 萬元，比行業(yè)同類低 60%，規(guī)模優(yōu)勢下可能還能進(jìn)一步降低。

另外，網(wǎng)上的這些質(zhì)疑者只算儲能采購成本，卻忽略了儲能的帶來的盈利。比如說靠著賺峰谷電價，一個單站儲能年套利收益就能達(dá)到約10 萬元。參與虛擬電廠、調(diào)峰調(diào)頻，也能帶來一定的收益，另外閃充速度快了，周轉(zhuǎn)率也更快了，當(dāng)然前提是得有那么多閃充的車型來充電，但是比亞迪的銷量規(guī)模我們都看到了。

另外，大家可以看看比亞迪閃充站在河南省高速的規(guī)劃來了，簡單來說，河南將在省內(nèi)總 65 個服務(wù)區(qū)建立比亞迪閃充站，雙向 130 座閃充站，每座的預(yù)估投入為430 萬元，包含 300 萬的主機+80 萬的箱式變壓器及電力接入+40 萬的土建和場地改造+10 萬智能化管理系統(tǒng)，每個站有 8 個充電位，也就是 4 個“T 型樁”，其中四個是公共位，任何車輛均可充電，4 個為閃充車型專屬。

這個成本寫的明明白白，高速服務(wù)區(qū)的閃充站，有8個充電位的，只要430萬的成本，高速站因電力接入、場地規(guī)格高所以成本高，你拿著城市站區(qū)對比，顯然是石樂志的。

另外，我還提醒大家一點，比亞迪采用運營商共投 + 自有資金模式，高速站多與中石油 / 中石化合作，對方承擔(dān)場地與部分電力成本，比亞迪僅承擔(dān)核心設(shè)備與改造，不獨自扛下全部投入。我想比亞迪的閃充站，會有很多企業(yè)感興趣想去合作的，特別是三桶油，覺得這些成本都需要比亞迪承擔(dān)的人，可能不懂商業(yè)，視野也太窄。