眾所周知，汽車電池的安全問題，是當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心課題。

前幾天比亞迪第二代刀片電池的發(fā)布，更是引起了不少爭(zhēng)議，原因就是比亞迪突破了新電動(dòng)車遲遲無法實(shí)現(xiàn)“閃充”這一難題。

作為比亞迪創(chuàng)始人，王傳福的承諾，更是登上了熱搜！

在發(fā)布會(huì)上，王傳福承諾：電芯終身質(zhì)保，電池質(zhì)保政策再加碼！

事實(shí)上，王傳福這一招，可以說是徹底揭露了比亞迪的“家底”。因?yàn)楸澈蟛粌H破解了行業(yè)核心痛點(diǎn)，更以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全表現(xiàn)，重新確立了動(dòng)力電池安全的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟比亞迪是做電池發(fā)家的，而王傳福這位理工男更是深知電池的安全，對(duì)于一家押注新能源汽車的車企來說有多重要。

所以，當(dāng)王傳福做出這個(gè)承諾的時(shí)候，比亞迪手上必然是擁有過硬的核心技術(shù)，才得以讓其云淡風(fēng)輕的做出如此有誠(chéng)意的品質(zhì)保障以及用戶承諾。

2026年3月5日，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池。

該電池憑借“常溫5分鐘充至70%、9分鐘充至97%，零下30℃僅需12分鐘充至97%”的閃充技術(shù)，解決了“充電慢、低溫充電難”痛點(diǎn)，更以卓越安全性能，打破“大功率閃充與安全不可兼得”的偏見，重新定義動(dòng)力電池安全標(biāo)桿。

除此之外，針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的“閃充是否影響電池安全與壽命”的疑問，比亞迪更是通過三組遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)彰顯技術(shù)硬實(shí)力。

第一，為邊閃充邊針刺試驗(yàn)，作為電池安全的終極考驗(yàn)。

據(jù)了解，比亞迪先讓電池完成500次閃充循環(huán)（等效行駛30萬公里、家用15年），再在持續(xù)閃充狀態(tài)下進(jìn)行針刺。

要知道，相對(duì)于新國(guó)標(biāo)300次快充循環(huán)后的常規(guī)針刺要求，比亞迪直接大幅提升測(cè)試難度，最終電池依舊沒有出現(xiàn)熱失控、冒煙、起火、爆炸等現(xiàn)象。

這足以印證了，比亞迪的閃充技術(shù)足夠安全。

第二，為熱擴(kuò)散試驗(yàn)，新國(guó)標(biāo)僅要求單節(jié)電芯熱失控后不起火爆炸。

而比亞迪直接觸發(fā)4節(jié)電芯短路模擬極端連鎖失效場(chǎng)景，測(cè)試顯示周邊電芯穩(wěn)定、無熱擴(kuò)散，極端工況安全性拉滿。

第三，為底部撞擊試驗(yàn)，針對(duì)日�？牡罪L(fēng)險(xiǎn)，該電池采用10倍新國(guó)標(biāo)撞擊能量（等效1.5噸車輛50km/h撞擊凸起物）測(cè)試，即便電池包受損，仍未出現(xiàn)起火、爆炸隱患，杜絕日常安全風(fēng)險(xiǎn)。

毋庸置疑，比亞迪所做出的這些測(cè)試，都是經(jīng)過了中國(guó)汽研等國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)見證。從側(cè)面也反映出，比亞迪對(duì)于自身的電池安全以及閃充技術(shù)非常自信。

事實(shí)上，比亞迪第二代刀片電池之所以如此安全，背后也是基于磷酸鐵鋰的天然安全基因，全溫域智能熱管理系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。

換句話說，王傳福敢如此承諾的背后，是因?yàn)樗麑?duì)自己研發(fā)生產(chǎn)的電池足夠自信！

這也是為何比亞迪會(huì)推出加碼質(zhì)保政策。

還是那句話，從技術(shù)突破到品質(zhì)保障，從極限測(cè)試到用戶承諾，比亞迪第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了閃充速度、使用壽命、安全性能的全面躍升，重新定義電池安全標(biāo)桿。

作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的引領(lǐng)者，比亞迪始終堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新，打破行業(yè)技術(shù)壁壘，用硬核實(shí)力消除用戶顧慮，推動(dòng)新能源汽車邁入閃充時(shí)代，為全球用戶帶來更高效、更耐用、更安全的出行解決方案。