1942年冬，蘇聯(lián)空軍第688突擊航空團出現(xiàn)了9架不同尋常的伊爾-2攻擊機。

伊爾-2反坦克型攻擊機。注意，這架伊爾-2是單座型，一些資料表示配備ShFK-37的都是單座型伊爾-2。

它們最顯著的特征是配備了兩門笨重的ShFK-37型37mm機炮，安裝在機翼下方凸出的整流罩內(nèi)，這是將攻擊機改裝成飛行反坦克炮的重要改裝。這是由于1941～1942年前線僵持階段的特殊需求決定的，陸軍的反坦克炮往往無法跟上進攻部隊的步伐，而空軍正迫切需要一款可以對抗納粹德軍裝甲楔形突擊陣型的通用武器。當時伊爾-2被視為“全能型飛機”，能夠勝任這個特殊的任務。

這個概念誕生于1941年春，謝爾蓋·伊柳申受命為伊爾-2攻擊機配備強力武器時，就面臨一個難題：如何為這架攻擊機安裝機炮，一門機炮連同炮架的重量都超過300千克。什皮塔爾尼設計局OKB-15的設計團隊提出了一種彈匣供彈系統(tǒng)，每門炮可以裝填40發(fā)炮彈，但是，這個設計卻成為機炮的致命弱點。巨大的彈匣迫使機炮安裝位置下移，導致了巨大的整流罩，不僅惡化了空氣動力學性能，還改變了飛機的重心。

配備21發(fā)彈匣的ShFK-37機炮。

與NS-37等采用彈鏈供彈的機炮不同，ShFK-37的設計對重量、外形和空氣動力學平衡異常敏感。問題并不只是機炮尺寸帶來的，還在于炮架結構本身。

1941年秋進行的試飛結果令人震驚。安裝ShFK-37機炮的伊爾-2最大飛行速度不超過373千米/小時——比伊爾-2量產(chǎn)型低幾十千米/小時。并且飛行動作變得遲緩且難以操控，特別是低空飛行性能急劇惡化。經(jīng)過改裝后，伊爾-2基本上失去了主要優(yōu)勢——在對地攻擊任務中的穩(wěn)定性和可預測性。但真正的問題出現(xiàn)在空中，當飛行員扣動扳機時。

兩門37mm機炮射擊時的后坐力非常大，直接威脅到這架攻擊機的飛行安全。原本改裝后的伊爾-2縱向穩(wěn)定性就不理想，開火時就會失去瞄準狀態(tài)，機頭下墜并伴隨側傾。連續(xù)射擊超過兩三發(fā)就毫無意義——炮彈會散開，無法準確命中目標。試圖使用一門機炮射擊簡直就是自殺：飛機會猛地向開火機炮的方向偏轉。

配備40發(fā)彈匣的ShFK-37機炮。

同時，這門機炮的彈道性能相當出色。BZT-37穿甲彈可以擊穿500米距離上的納粹德國III號坦克和III號突擊炮的側面裝甲。在200米距離上，如果命中角度理想，甚至可以擊穿50mm厚的裝甲。OZT-37高爆彈能夠輕松將輕型裝甲車輛和卡車撕成碎片。理論上，它是打擊納粹德國坦克縱隊的理想武器。

在斯大林格勒附近的實戰(zhàn)檢驗中，裝備ShFK-37機炮的伊爾-2攻擊機執(zhí)行了75架次任務。飛行員報告稱，擊毀了兩輛坦克，四架停在地面的飛機和五十輛車輛。然而，這些數(shù)字掩蓋了另一個事實，每次任務的平均彈藥消耗量不到40%——值得使用37mm機炮的目標寥寥無幾。而且，這種機炮的可靠性也令人失望，幾乎每兩次任務就會出現(xiàn)至少一次故障。

拆掉厚重的整流罩后，可以看到機翼下的ShFK-37機炮。

同時，這種專業(yè)武器的戰(zhàn)術用途過于狹窄，對于飛行員的技術要求也很高。王牌飛行員操縱的伊爾-2反坦克攻擊機，能夠在1000米高度，以30°角俯沖，一次攻擊就能將兩到三發(fā)炮彈擊穿坦克的側面。對于普通目標的命中率估計只有2～4%。需要出動一個中隊才能確保擊毀一輛III號坦克。

1941年9月，謝爾蓋·伊柳申就在試飛完成之前寫信給斯大林：“這已經(jīng)是真正的飛行反坦克炮了……射擊距離應該在3000米甚至更遠?！比欢?，實際情況卻遠沒有那么理想：對1000米距離上的目標進行精確射擊簡直是一個奇跡，糟糕的彈丸散布抵消了大威力炮彈帶來的所有優(yōu)勢。

安裝NS-37型37mm機炮的伊爾-2反坦克攻擊機。

1943年3月，列賓將軍簽署了最終報告：火炮不可靠，無法進行精確射擊，飛行性能也下降了。與此同時，前線部隊已經(jīng)找到了打擊納粹德國坦克的另一種方法：大量使用PTAB空心裝藥航空炸彈。最終，配備ShFK-37機炮的伊爾-2反坦克攻擊機項目被取消。

與之相比，蘇聯(lián)空軍還裝備過另一種安裝37mm機炮的伊爾-2反坦克攻擊機，只不過這種攻擊機安裝的是NS-37機炮。由于NS-37采用的是彈鏈供彈方式，所以整流罩較小，對飛行性能影響更小一點。盡管這種反坦克攻擊機同樣存在后坐力大，難以操縱等缺點，但是生產(chǎn)數(shù)量達到了947架，比安裝ShFK-37機炮的競爭對手要好多了。如果大家對這種反坦克攻擊機話題有興趣，本人再翻譯另一篇。