3月10日，上汽乘用車銷售公司2026年春季媒體溝通會(huì)在北京舉行。在這場(chǎng)以“前行共進(jìn)”為主題的對(duì)話中，榮威與MG雙品牌同步釋放了2026年的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品節(jié)奏，折射出這家頭部車企在行業(yè)變革期的突圍思路。

溝通會(huì)開場(chǎng)，上汽乘用車方面用一組數(shù)據(jù)回應(yīng)了外界對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的關(guān)切：2025年國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)超34%，新能源增幅超80%，全新MG4在細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居前列。這一業(yè)績(jī)成為雙品牌2026年繼續(xù)向上突圍的底氣來(lái)源。正如上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮所言，在充滿不確定性的時(shí)代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價(jià)值、品牌的堅(jiān)持。

2026年恰逢榮威品牌成立二十周年。站在這一節(jié)點(diǎn)，榮威的動(dòng)作清晰分為兩條主線：一是夯實(shí)主流市場(chǎng)根基，即將推出的全新榮威i6（參數(shù)丨圖片），試圖在燃油經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)感與智能配置上實(shí)現(xiàn)“超越期待”的產(chǎn)品價(jià)值；二是以AI原生高端序列重塑品牌高度，這被視作榮威“重拾品牌定義權(quán)”的戰(zhàn)略落子。

從2006年榮威750以25萬(wàn)級(jí)價(jià)格突破自主天花板，到2016年榮威RX5以“互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者”身份為行業(yè)確立技術(shù)范式，再到2026年押注AI賽道，榮威的每一次進(jìn)階都踩在技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。此次規(guī)劃的全球首款A(yù)I原生高端SUV，將于今年三季度正式上市，4月21日品牌之夜將揭曉更多細(xì)節(jié)。值得關(guān)注的是，榮威今年將以“每三個(gè)月推出一款全新車型”的節(jié)奏，密集發(fā)布7款新車。這種高頻率的推新背后，是榮威試圖以“密集爆款”與“高端定位”雙輪驅(qū)動(dòng)，完成從“國(guó)民家轎”到“品牌高端化”的核心躍遷。

與榮威的“高端化”路徑形成呼應(yīng)，MG品牌則錨定“10-20萬(wàn)級(jí)年輕群體的個(gè)性新能源首選”定位。2026年，MG將推出4款全新車型，覆蓋兩廂、三廂轎車及SUV，兼容純電與混動(dòng)兩種能源形式。

其中，MG4家族首款純電SUV正式命名為MG 4X，新車延續(xù)爆款基因，入門即享510公里續(xù)航，并搭載行業(yè)領(lǐng)先的半固態(tài)電池技術(shù)。半固態(tài)電池此前多被視為高端車型專屬配置，MG 4X將其下放至入門級(jí)產(chǎn)品，延續(xù)了MG“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念。智能配置層面，MG 4X集成與OPPO聯(lián)合研發(fā)的手車互聯(lián)功能，并搭載與地平線合作開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速NOA與自動(dòng)泊車等場(chǎng)景。

另一款備受關(guān)注的新能源轎跑MG 07，基于上汽全新一代新能源平臺(tái)打造，同時(shí)提供純電與插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式。這款車被定義為MG品牌在新能源時(shí)代的“代表作”，試圖在造型、動(dòng)力、能耗的“不可能三角”中尋找平衡。官方信息顯示，MG 07定價(jià)在15萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間，將于今年二季度正式發(fā)布。為呈現(xiàn)“概念車1:1量產(chǎn)落地”的極致顏值，MG在研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入巨資——僅為實(shí)現(xiàn)小鴨尾造型，單套模具投入就高達(dá)8000萬(wàn)元；翼子板風(fēng)道摒棄塑料件，改用金屬材質(zhì)并將開模成本提升至5倍。這種“不計(jì)成本砸顏值”的做法，折射出MG在年輕化賽道上的決心：讓年輕人無(wú)需妥協(xié)就能擁有一臺(tái)彰顯自我的個(gè)性座駕。

從雙品牌的戰(zhàn)略布局來(lái)看，上汽乘用車正在構(gòu)建一套“高低搭配、錯(cuò)位進(jìn)攻”的產(chǎn)品矩陣：榮威向上，以AI原生高端序列搶占技術(shù)定義權(quán)；MG向?qū)?，以密集的新能源產(chǎn)品線覆蓋年輕用戶的多元需求。兩者的共同指向，是讓“中國(guó)汽車”在10萬(wàn)至25萬(wàn)元這一最主流的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

在技術(shù)底層，支撐雙品牌提速的是上汽已形成的“五大技術(shù)底座”——涵蓋半固態(tài)電池、超高集成電驅(qū)、全域AI座艙、智能駕駛輔助、AI融合底盤等核心領(lǐng)域。2025年，上汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)438%至558%，自主品牌銷量占比已攀升至65%。這些數(shù)據(jù)與此次溝通會(huì)釋放的信息共同表明：當(dāng)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，擁有技術(shù)積淀和清晰戰(zhàn)略的企業(yè)，正在迎來(lái)屬于自己的機(jī)會(huì)窗口。

4月21日，榮威品牌之夜將揭曉AI原生高端序列的更多細(xì)節(jié)；二季度，MG 07與MG 4X將陸續(xù)登場(chǎng)。密集的產(chǎn)品節(jié)奏背后，是上汽乘用車試圖用實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)證明：中國(guó)汽車的下一個(gè)十年，依然可以靠技術(shù)、品牌與用戶價(jià)值來(lái)定義。