重慶
2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導性案例，其中“王某群危險駕駛案”（指導性案例271號）如一石激起千層浪。案情并不復雜：王某群醉酒后激活車輛的L2級輔助駕駛功能，利用“智駕神器”逃避系統(tǒng)監(jiān)測，自己坐到副駕駛睡覺，最終被查獲。法院判決：構(gòu)成危險駕駛罪，拘役一個月十五日。
這個案例之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，因為它直擊了一個核心問題：當輔助駕駛系統(tǒng)在開車，出事了到底誰負責？最高法的回答斬釘截鐵：駕駛?cè)擞肋h是第一責任人。
一、法律劃定的“人機邊界”
根據(jù)國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021），L0-L2級均屬于“輔助駕駛”范疇，系統(tǒng)只是輔助，駕駛主體始終是人。L3級才進入“有條件自動駕駛”，責任主體開始向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移——但即便如此，L3級仍要求駕駛?cè)嗽谙到y(tǒng)請求時隨時接管。
王某群案的裁判要點明確指出：“車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實際執(zhí)行駕駛?cè)蝿盏娜耍撚写_保行車安全的責任。”這意味著，無論系統(tǒng)能力多強，只要你還坐在駕駛位上，法律就認定你在“開車”——哪怕你的雙手離開了方向盤，哪怕你正在睡覺。
二、“醉酒+智駕”的雙重危險
本案中，王某群血液酒精含量114.5毫克/100毫升，屬醉酒。更惡劣的是，他明知飲酒后不能激活輔助駕駛，卻安裝“智駕神器”逃避監(jiān)測，主動制造了“無人監(jiān)管”的危險狀態(tài)。
最高法的態(tài)度很明確：醉酒駕駛本身就是犯罪，啟動輔助駕駛系統(tǒng)并不能改變這一性質(zhì)。系統(tǒng)不會醉酒，但人會；系統(tǒng)可以輔助駕駛，但不能替代駕駛?cè)说姆韶熑巍Ｍ跄橙旱男袨椴皇恰白寵C器代駕”，而是“放棄駕駛義務”，完全符合危險駕駛罪的構(gòu)成要件。
三、為什么必須是駕駛?cè)藫煟?/p>
有觀點認為：既然輔助駕駛能力越來越強，為什么不能把責任轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)或車企？
答案在于技術(shù)現(xiàn)狀。當前道路上跑的絕大多數(shù)是L2級輔助駕駛車輛——2025年市場滲透率已達66%。L2級系統(tǒng)的功能是“輔助”，而非“替代”，它無法在所有路況下安全運行，需要駕駛?cè)藭r刻監(jiān)控并隨時接管。如果允許駕駛?cè)恕八﹀仭苯o系統(tǒng)，等于鼓勵所有人放手睡覺，道路安全將蕩然無存。
全國人大代表劉懿艷指出，市場上存在大量誤導性宣傳，有些企業(yè)有意模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”的界限，用“L2.9”等術(shù)語營造“已經(jīng)可以自動駕駛”的假象。這種宣傳加劇了公眾誤解，但法律不能跟著誤解走。最高法的指導案例，正是對這種誤解的有力糾偏。
四、沒喝酒就駕駛輔助，出事就不用擔責嗎？
回到用戶的問題：“不管是醉酒啟用輔助駕駛，還是沒喝酒啟用輔助駕駛，出了車禍，都是駕駛?cè)嘶蛘哕囍鞅救藫?。?/strong>
這個判斷基本準確，但需要補充兩個細節(jié)：
- 民事賠償與刑事責任是兩回事。如果只是輕微事故，駕駛?cè)顺袚袷沦r償責任；如果造成嚴重后果，可能構(gòu)成交通肇事罪——無論是否喝酒，無論是否啟用智駕。
第二，責任認定的依據(jù)是“過錯”。交通事故責任認定，看的是誰違反了交通規(guī)則、誰的操作導致了事故。如果駕駛?cè)嗽趩⒂弥邱{后完全放手、玩手機、睡覺，這本身就是過錯，事故發(fā)生時自然要擔責。
五、未來L3/L4級駕駛輔助時代責任怎么分？
最高法271號案例適用于L2級輔助駕駛。那么，L3/L4級自動駕駛到來后，責任規(guī)則會變嗎？
會。L3級允許駕駛?cè)嗽谔囟l件下“脫手脫眼”，但系統(tǒng)請求時必須接管；L4級在設(shè)計運行范圍內(nèi)可完全自主駕駛，無需人類介入。屆時，責任主體將逐步從“人”向“系統(tǒng)”轉(zhuǎn)移——但前提是：技術(shù)真的達到了那個水平，法律也完成了相應的修訂。
目前，工信部已于2025年底批準首批L3級自動駕駛車型入市，但道路交通安全法的修改仍在進行中。全國政協(xié)委員謝文敏建議，應盡快明晰事故責任分配機制，明確使用者的注意義務和免責條件。
結(jié)語
技術(shù)越進步，責任越不能模糊。最高法271號指導案例傳遞的信號清晰而堅定：在輔助駕駛時代，方向盤可以交給機器，但法律責任不能。無論是醉酒還是清醒，無論是手動駕駛還是智能駕駛，駕駛?cè)擞肋h是安全的最后一道防線。
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