蔚來又一次被推上了輿論的風(fēng)口。

起因是3月5日，比亞迪在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了第二代兆瓦閃充技術(shù)，并宣稱“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

第二天，關(guān)于蔚來換電模式的爭(zhēng)議愈發(fā)激烈，像什么“換電要進(jìn)博物館了”“蔚來成為最大受害者”“李斌哭暈在廁所”等言論層出不窮。

說實(shí)話，刷著這些評(píng)論，我差點(diǎn)以為蔚來馬上就要關(guān)門大吉了。

結(jié)果打開蔚來官方賬號(hào)一看，蔚來已經(jīng)達(dá)成了1億次換電，用戶累計(jì)換電電量更是達(dá)到了驚人的52.8億kWh，相當(dāng)于264萬個(gè)家庭日常一年的用電量，平均為每個(gè)用戶節(jié)省了88個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。

尤其是春節(jié)期間，其提供的高速公路充換電量占全國高速公路充換電量的15%，達(dá)8627座的充換電站與達(dá)3729座的換電站規(guī)模，更是堪稱中國汽車市場(chǎng)中的換電一哥。

這么強(qiáng)的換電業(yè)務(wù)，怎么看都和“進(jìn)博物館”不沾邊。

果不其然，之后蔚來的CEO李斌表示：“充電和換電并不對(duì)立?！?/p>

而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也回應(yīng)，閃充和換電是不同的模式，都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。

二位車圈大佬的回應(yīng)，便是最有力的證明。

比亞迪的槍口，瞄準(zhǔn)的從來不是蔚來，那些高喊“閃充要干翻蔚來”的人，可能從一開始就把雙方的對(duì)手搞錯(cuò)了。

被誤解的蔚來換電“清單”

很多人對(duì)蔚來換電的理解，從根本上就錯(cuò)了。

它真正的壁壘，從來都不是被省下的那幾分鐘時(shí)間，而是車電分離、電池體檢、電池升級(jí)、補(bǔ)能體驗(yàn)。

價(jià)格是換電模式的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，2026年新能源汽車購置稅退坡的消息，讓許多消費(fèi)者對(duì)買車這件事持觀望態(tài)度。

站在消費(fèi)者的角度，意味著買車需要花費(fèi)更多的錢，以一輛15萬元的主流家用新能源SUV為例，在購置稅調(diào)整為減半之后，消費(fèi)者要多花6000多元的購置稅，如果是25萬元的高端新能源車型，在購置稅調(diào)整為減半之后，消費(fèi)者要多花費(fèi)上萬元。

別小看這6000元到上萬元的差距，在三四線城市，這很可能就是一個(gè)上班族2至3個(gè)月的工資，也可能是一個(gè)普通家庭的單月全部收入。

而購買蔚來的用戶，在選用BaaS方案在購車時(shí)，買車只算車價(jià)的購置稅，電池是另外租的，購置稅也更低。

以蔚來的全新ES8六座行政豪華版為例，整車購買的價(jià)格為40.68萬元起，疊加當(dāng)前政策，購置稅約為2.1萬元。

如果選擇BaaS方案購買，總價(jià)立減10.8萬元，價(jià)格僅為29.88萬元，購置稅約為1.32萬元，足足節(jié)省了近8000元。

這還只是在2026年1月1日至2027年12月31日新能源汽車購置稅減半的條件下，如果購置稅減半的政策再度退坡，那BaaS方案省下的購置稅將更多，這筆錢也足夠我們充很多次電了。

電池健康是換電的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，要知道新能源汽車的電池是存在續(xù)航衰減的，蔚來換電模式則是將電池風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了蔚來身上，用戶不用再擔(dān)心電池衰減問題，反正電池隨時(shí)都可以換。

同時(shí)，換電站還不只是補(bǔ)能的地方，它還是電池的體檢中心，在每次進(jìn)行換電時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)。

對(duì)此，李斌表示：“因?yàn)橛脩舻綋Q電站去換的電池，每一塊都是經(jīng)過我們幾百個(gè)模型實(shí)時(shí)檢測(cè)，保證它是安全健康的。所以從用戶來說，這種東西一旦用了一次，就沒有這個(gè)擔(dān)心。所以換電只有換一次和換無數(shù)次的區(qū)別。”

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是電池升級(jí)。要知道，當(dāng)前電池技術(shù)處于不斷迭代中，電池容量、效能都在不斷提升，車電分離的優(yōu)勢(shì)正好可以讓新電池?zé)o縫銜接。

舉個(gè)例子，在2018年時(shí)，蔚來并沒有推出100kWh、150kWh的電池，但隨著電池技術(shù)發(fā)展，即使是2018年的老車主，依然可以換到100kWh、150kWh的電池，進(jìn)行靈活的電池升級(jí)，這也是許多車企不具備的優(yōu)勢(shì)。

尤其是在固態(tài)電池方面，李斌更是表示：“電池包的尺寸接口標(biāo)準(zhǔn)化以后，里面的電芯不一樣，電池容量就不一樣。所以固態(tài)電池如果來了，最歡欣雀躍的應(yīng)該是我們蔚來的用戶，他可以跑得更遠(yuǎn)?！?/p>

最后是補(bǔ)能體驗(yàn)，再快的充電方式，依然免不了下車、拔槍、插槍、再拔槍的流程，如果遇到雨雪、嚴(yán)寒天氣，更是令許多車主十分頭疼，而換電卻沒有這樣的焦慮，車主只需要坐在車內(nèi)，就可以全程自動(dòng)化，體驗(yàn)顯然更佳。

由此可見，蔚來換電的護(hù)城河，被很多人看得太淺了。

它不只是補(bǔ)能速度的提升，還擁有補(bǔ)能速度快、買車便宜、電池體檢、電池升級(jí)、自動(dòng)化補(bǔ)能等一系列優(yōu)勢(shì)。

如同一張“清單”，上面寫滿了一整套電池管家式的服務(wù)，而許多人以為的壁壘，并不是它全部的護(hù)城河。

圍城外的兩條戰(zhàn)壕

打的是同一場(chǎng)仗

比亞迪的兆瓦閃充絕對(duì)值得我們點(diǎn)贊，其必將會(huì)為消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗(yàn)帶來質(zhì)的飛躍。

但它真正的意義，是實(shí)現(xiàn)了閃充的普惠，徹底解決了純電動(dòng)車補(bǔ)能的焦慮，解決了橫亙?cè)陔姵嘏c油箱中間的難題。

一旦此技術(shù)普及，自然就會(huì)在消費(fèi)者心中形成“充電比加油快”的認(rèn)知，對(duì)推廣新能源汽車也是大有裨益。

用一句話概括，那就是做大了全行業(yè)的蛋糕。

蔚來也是如此，其宣傳的“換電三分鐘，和加油一樣方便”，同樣是代表新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)能體系發(fā)起進(jìn)攻，是緩解新能源汽車補(bǔ)能焦慮的另一條路徑。

不只是比亞迪和蔚來，每一個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域、電池領(lǐng)域、補(bǔ)能速度上深耕的企業(yè)，都是在用自己的方式解決消費(fèi)者的煩惱。

這就是開頭李云飛說的：“百花齊放，殊途同歸?！?/p>

所以，如果你把鏡頭拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，那就是這兩條補(bǔ)能戰(zhàn)線，其實(shí)是打同一場(chǎng)仗的友軍。

比亞迪的對(duì)手是誰？

是燃油車，是新能源汽車的普及障礙，是那句“電車充電太麻煩”的固有認(rèn)知。

蔚來的對(duì)手是誰？

也是燃油車。這兩家瞄準(zhǔn)的是城墻外的同一個(gè)對(duì)手，只不過一個(gè)在城東架云梯，一個(gè)在城西挖地道。

最終，燃油車的城墻將被比亞迪的閃充撕開更大的口子，被蔚來的換電撬開一塊磚，最終被無數(shù)電池技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶口碑一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。

尾聲

閃充殺不死蔚來，因?yàn)檫@倆根本不在一個(gè)維度。

閃充是技術(shù)普惠，它讓充電變快，讓更多人敢買電車，把整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕做大。

換電是服務(wù)閉環(huán)，它用車電分離和全生命周期管理，為一群特定用戶提供極致的確定性體驗(yàn)，它的壁壘不是快，而是那一張寫滿電池管家服務(wù)內(nèi)容的清單。

它讓你買車時(shí)少花一筆錢，用車時(shí)不用擔(dān)心電池健康，幾年后還能用上最更新的電池技術(shù)，這些問題，蔚來的方案里都替你兜著了。

選擇沒有對(duì)錯(cuò)，只看你更在意什么。

至于那些替蔚來操心的聲音，不妨等幾年再看，當(dāng)?shù)谝慌鶥aaS用戶的車開滿8年、10年，還能換上新電池滿街跑的時(shí)候，答案自然就有了。

因?yàn)榇鸢?，已?jīng)在每一次3分鐘的換電里了。