廣東
3月5日上市的第三代領(lǐng)克03大尾翼版，其操控底氣的來源不僅是272馬力，更是與TCR賽車同源的CMA架構(gòu)。這一模塊化平臺經(jīng)過全球多個賽道的極限測試，最終在舒適與操控之間找到最佳平衡點。
前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)看似常規(guī)，但襯套剛度、減震器阻尼、彈簧K值都經(jīng)過精心標定。日常駕駛經(jīng)過減速帶，懸架能有效吸收震動，車身沒有多余的晃動；賽道攻彎時，外側(cè)懸架又能提供足夠支撐，抑制側(cè)傾。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣見功力。電子助力轉(zhuǎn)向在不同速度下提供差異化手感：低速挪車輕盈省力，高速行駛沉穩(wěn)扎實。轉(zhuǎn)向比設(shè)定適中，既不會過于敏感影響直線穩(wěn)定性，也不會太過遲鈍影響彎道指向性。
35.5米的百公里最短制動距離，是底盤與制動系統(tǒng)協(xié)同工作的結(jié)果。大尺寸剎車盤、高性能剎車片、優(yōu)秀的輪胎抓地力缺一不可。更關(guān)鍵的是制動踏板腳感線性，制動力隨踩踏深度線性釋放，易于精準控制。
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