日系三強(qiáng)2月銷量出爐，令人意外的是，這三大老牌車企銷量集體下滑，這份成績單背后，是轉(zhuǎn)型滯后的現(xiàn)實(shí)困境。

豐田中國表現(xiàn)相對穩(wěn)健，2月銷量82500輛，同比下滑13.9%，但1-2月累計僅跌1.9%，守住了基本盤。

兩大合資分化明顯：廣汽豐田逆勢增長15.28%，終端零售41809臺，三大旗艦車型成增長核心；一汽豐田未公布銷量，40000輛（預(yù)估），側(cè)面反映業(yè)績承壓。

豐田中國遲遲沒有公布2月份銷量，以上數(shù)據(jù)僅是日媒的數(shù)據(jù)，還有就是廣汽豐田及時公布了銷量快報，成為合資品牌少有的增長車企，一汽豐田也是遲遲未公布2月銷量快報，只能是預(yù)估銷量。

本田中國更為離譜，2月銷量僅28780輛，同比下滑15%，已連續(xù)25個月下滑，銷量被新勢力反超。

內(nèi)部分化極端：東風(fēng)本田17583輛、逆勢增10.1%，全靠CR-V單月破萬救場，其余車型表現(xiàn)慘淡，且長期下滑趨勢未改；廣汽本田暴跌68.93%，僅售9220輛創(chuàng)近年新低，產(chǎn)品迭代慢、新能源乏力，淪為拖油瓶。

最慘的是日產(chǎn)中國，2月銷量25391輛，同比暴跌19.4%，居三強(qiáng)跌幅之首。

東風(fēng)日產(chǎn)靠軒逸（參數(shù)丨圖片）硬撐，20860輛仍同比跌11.3%；鄭州日產(chǎn)商用車同比增57.5%，但體量有限，難救乘用車頹勢。日產(chǎn)轉(zhuǎn)型滯后，依賴燃油車?yán)媳荆履茉窜囆腿债a(chǎn)N6、日產(chǎn)N7初期熱銷后快速滑坡，很難獨(dú)當(dāng)一面。

總結(jié)一下，2月淡季只是借口，轉(zhuǎn)型滯后才是根源。日系三強(qiáng)均呈現(xiàn)“一家強(qiáng)、一家弱”的格局，但整體下滑是合資品牌的常態(tài)。

如今國內(nèi)新能源滲透率突破58.1%，比亞迪、鴻蒙智行等持續(xù)發(fā)力，日系三強(qiáng)若不加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型，推出有競爭力的產(chǎn)品，遲早會被自主品牌超越，這是中國車市的殘酷現(xiàn)實(shí)。