當(dāng)大家都習(xí)慣于“價(jià)格戰(zhàn)”后，車企偶然的價(jià)格波動(dòng)往往更有可能會(huì)在市場(chǎng)上引發(fā)軒然大波。比如，近日部分車型的指導(dǎo)價(jià)上調(diào)就導(dǎo)致了業(yè)內(nèi)對(duì)“漲價(jià)潮”的猜想。

其實(shí)從去年下半年開始，伴隨著供應(yīng)鏈上游成本增加，整車價(jià)格會(huì)不會(huì)“跟漲”已成為大家關(guān)注的話題。不過，能堅(jiān)持到今年年初才有部分車企選擇撬動(dòng)“價(jià)格堅(jiān)冰”，這已實(shí)屬不易了。

部分車型價(jià)格上漲了

進(jìn)入3月，部分品牌旗下的車型悄悄地上調(diào)了價(jià)格。其中，星途ET5高配版本（210激光雷達(dá)智尊版）之前的官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬元，現(xiàn)在上調(diào)為16.49萬元，增加了5000元。

此外，在日前舉行的比亞迪“第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，仰望U7（參數(shù)丨圖片） 2026款上市價(jià)格為65.8萬元起，相比起售價(jià)62.8萬元的2025款多了3萬元；仰望U8L鼎世版2026款上市價(jià)格為130萬元起，相比起售價(jià)128萬元的2025款多出了2萬元。

盡管這兩款車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量一般，尤其仰望U7、仰望U8L鼎世版更屬小眾車型，在動(dòng)輒幾十萬元、上百萬元的價(jià)格基礎(chǔ)上增加2-3萬元，其目標(biāo)群也不會(huì)激起太大波瀾。不過就事論事，價(jià)格上漲本身就說明一個(gè)問題：企業(yè)承壓有點(diǎn)大，產(chǎn)品漲價(jià)的可能增加了。

供應(yīng)鏈上游成本有點(diǎn)高

如果說前兩年“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)的一個(gè)重要原因是?電池原材料價(jià)格下滑，那么今年供應(yīng)鏈上游成本增加的主因之一同樣也來自電池原材料漲價(jià)。

從去年年中開始，碳酸鋰價(jià)格即持續(xù)上漲。曾幾何時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰最低價(jià)跌至每噸6萬多元，當(dāng)前的市場(chǎng)均價(jià)則已突破每噸15萬元，再加上鋁、銅等金屬原材料價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，無形之中都對(duì)車企造成了不小的成本壓力。

此外，2026年對(duì)車企而言還有另一大不利因素：車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格迎來暴漲。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前高端車規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅高達(dá)300%——諸多壓力之下，車企漲價(jià)的內(nèi)因已然構(gòu)成。正如包括蔚來李斌、小米雷軍在內(nèi)的多位車企高層所述：存儲(chǔ)芯片漲價(jià)將成為今年最大的成本壓力。

車企承壓進(jìn)退維谷

對(duì)車企而言，如果2025年已算比較艱難，那么2026年或許更將舉步維艱。

過去的兩年中，盡管國內(nèi)車市“內(nèi)卷”嚴(yán)重，但上有新能源汽車購置稅減負(fù)政策支撐、下有碳酸鋰價(jià)格走低減壓，讓廠家還有機(jī)會(huì)在利潤空間方面“沖”一下，從而保持穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。

再看2026年，留給車企的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。除了造車成本增加外，新能源汽車購置稅在今年恢復(fù)至5%既增加了消費(fèi)者的購車成本，也對(duì)市場(chǎng)環(huán)境產(chǎn)生了不利影響。

新年伊始，面對(duì)不能開打“價(jià)格戰(zhàn)”的大環(huán)境，另一種攀比方式出現(xiàn)了：車市“金融戰(zhàn)”開打！短短幾天時(shí)間內(nèi)，特斯拉、小米、理想、小鵬、蔚來、問界、極氪等一眾車企密集上線“7年超長周期低息購車”方案，試圖以吸睛的金融政策鼓勵(lì)年輕人購車。

用“金融戰(zhàn)”代替“價(jià)格戰(zhàn)”實(shí)屬無奈，尤其是面對(duì)供應(yīng)鏈上游成本增長、車企手中“底牌”有限的現(xiàn)狀，為確保年度目標(biāo)量也只有“隱忍”了。

《車壹圈》觀點(diǎn)：寧德時(shí)代披露的2025年年度報(bào)告顯示，過去一年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)汽車行業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了同比增長，但全年利潤僅微增0.6%，行業(yè)利潤率降至4.1%——造車的不賺錢，造電池的卻賺得盆滿缽滿，這就是當(dāng)前之行業(yè)現(xiàn)狀！

面對(duì)原材料成本增加的現(xiàn)狀，一些資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)此均表擔(dān)憂，“漲價(jià)是找死，不漲價(jià)是等死�？傊衲贶嚻笕兆佣疾缓眠^�！�

因此，針對(duì)市場(chǎng)的諸多不利條件，車企大概率將維持現(xiàn)狀，或通過產(chǎn)品配置變更、市場(chǎng)政策調(diào)整等多維度為原材料上漲“減壓”，從而在“內(nèi)卷”的趨勢(shì)下維系好自家產(chǎn)品走勢(shì)。