今年的消費電子展CES上，除了展示標志性的V8發(fā)動機、Hi4混動技術(shù)，長城汽車還發(fā)布了空間與語言智能體ASL。

拿長城汽車CTO吳會肖的話借花獻佛，“ASL是以3D視角感知世界的智能體，覆蓋車內(nèi)外場景，如人類般直觀，是懂傾聽、會學(xué)習(xí)、能溝通的出行伙伴。”

幾乎在同一時間，比亞迪宣布全系車型DiLink接入字節(jié)的豆包大模型，阿里巴巴旗下的斑馬智行宣布，其全模態(tài)端側(cè)大模型Auto Omni已獲得國內(nèi)頭部車企定點，并將于2026年量產(chǎn)。

一系列密集的信號表明，智能汽車的戰(zhàn)場，正從方向盤外的自動駕駛，悄然轉(zhuǎn)向方向盤內(nèi)的智能座艙。

而戰(zhàn)局的核心，已不再是更大的屏幕或更炫的APP，而是一個全新的物種-座艙智能體。

開篇明義，先給出Agent智能體的定義，拉齊大家的共識。

雖然Agent有反應(yīng)式、目標式、模型式、學(xué)習(xí)式等多種變體，但是，在一個普遍的定義中，Agent指的是一個能感知環(huán)境、自主決策并執(zhí)行動作以達成目標的實體，這個實體可以是軟件、硬件、系統(tǒng)的形式。

眼尖的小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，Agent定義遵循的，正是自動駕駛行業(yè)那套讓人耳朵聽出老繭的感知-決策-執(zhí)行三段論。

其實，無論是生物智能還是LLM、Agent這類非生物智能，遵循的都是感知-決策-執(zhí)行-評估（感知）-修正（決策）-執(zhí)行的循環(huán)三段論。

這么看來，理想汽車早在2025年中就搶先把自家的輔助駕駛系統(tǒng)叫做“司機Agent”，還真的挺有道理呢。

將這套三段論的定義投射到智能座艙里，可以描畫出座艙智能體的理想模樣。

感知層面，Agent不僅可以聽懂非結(jié)構(gòu)化的自然語音指令，還能看懂手勢、視線、疲勞神情，并感知車內(nèi)溫度、乘客位置、車外天氣等信息。

決策層面，它不僅能像之前的語音助手那樣，理解“打開空調(diào)”的字面命令，還能推理“我有點悶”背后的意圖是“開窗通風(fēng)”還是“調(diào)低溫度并加大風(fēng)量”。

執(zhí)行層面，智能體不僅是執(zhí)行一個孤立的開關(guān)動作，更要能通過車輛工程的原子化能力，調(diào)度車內(nèi)的所有硬件（前備箱、后備箱、空調(diào)、大屏、座椅、冰箱、車窗、香氛、氛圍燈），并串聯(lián)外部服務(wù)生態(tài)（導(dǎo)航、音樂、餐飲預(yù)訂、支付），完成一連串復(fù)雜任務(wù)。

這就是座艙智能體的完整畫像和理想模樣，它將座艙從功能孤島，變?yōu)橐粋€能主動感知、連貫思考、完整執(zhí)行的有機生命體。

當然，這幅藍圖描繪的是終極目標，而非當下已全面普及的現(xiàn)實。畢竟，大家愛車的座艙基本上還是一副損色、死出的智障模樣。

千里之行，始于足下，從理想到現(xiàn)實，座艙智能體的落地并非一蹴而就的。

有關(guān)座艙智能體的等級劃分，一個被行業(yè)廣泛引用的參考框架，是中國汽車工程學(xué)會提出的從L0（功能座艙）到L4（全面認知智能座艙）的五級階梯。

不過，華為鴻蒙座艙展示的 L1-L5能力躍遷圖 ，也提供了精準和生動的技術(shù)標尺，可以幫助我們理解當前技術(shù)突破所抵達的具體位置。

由圖可見，座艙智能體的進化將至少經(jīng)歷三個關(guān)鍵階段。

執(zhí)行簡單車控命令的L1指令助手、增加了多模態(tài)能力的L2任務(wù)助手位列第一階段，交互由用戶主動發(fā)起，座艙被動響應(yīng)用戶請求是這個階段的核心特點。

能主動建議、不只是被動響應(yīng)的L3專業(yè)助理是第二階段，這也是當前行業(yè)技術(shù)攻堅和體驗躍遷的關(guān)鍵分水嶺。

其標志性能力補全有四點：

一是多模感知與記憶，能識人記事；

二是模糊意圖理解，能聽懂“讓她舒服點”這種含蓄表達；

三是主動建議，能根據(jù)場景預(yù)判需求；

四是使用工具，能調(diào)用Agent完成“導(dǎo)航-充電-支付”等閉環(huán)任務(wù)。

從被動響應(yīng)到主動建議，座艙在這個階段開始擁有了助理的雛形。

能主動服務(wù)（而非主動建議）的L4專屬管家與L5 數(shù)字超人是第三階段，它們代表的是未來的高階形態(tài)。

座艙可以像管家那樣讀懂用戶的心思和情緒、精準預(yù)判需求，乃至于像數(shù)字超人那樣，建立了用戶的數(shù)字分身，具有記憶和情商，并無縫調(diào)用一切內(nèi)外部服務(wù)。

這個階段將實現(xiàn)特定場景乃至全場景的自主服務(wù)、深度情感共情與跨域生態(tài)協(xié)同，成為真正的出行伙伴。

遵循被動響應(yīng)-主動建議-自主服務(wù)的三階段劃分，行業(yè)目前正站在從第一階段向第二階段躍遷的關(guān)口，著力打造理解復(fù)雜場景、連接數(shù)字世界、整合生態(tài)服務(wù)的L3專業(yè)助理。

站在2026年初這個節(jié)點，行業(yè)密集發(fā)布的智能體方案（如鴻蒙MoLA、長城ASL、蔚來NOMI、斑馬Auto Omni）的共同目標，正是推動智能座艙從L2任務(wù)助手集體邁向 L3專業(yè)助理階段。

遵循智能體的定義，也正是從可調(diào)用Agent工具、閉環(huán)完成任務(wù)的L3專業(yè)助理開始，業(yè)內(nèi)開始把這個級別的智能座艙叫做座艙智能體。

這是頭部車企和供應(yīng)商的發(fā)力目標，也是汽車座艙歷經(jīng)電子化、數(shù)字化、智能化、AI化，長達二十年的演進史的中轉(zhuǎn)站。

在多模態(tài)感知、Agent服務(wù)的加持下，智能座艙正從聽清指令、執(zhí)行孤立的命令，升級為能察言觀色、看懂場景、懂得變通、并主動搞定一連串事情的智能體。

這種變化恰恰也能解釋，為何在2025年初還被眾星捧月的DeepSeek，在2025年底迅速被阿里、字節(jié)、騰訊等巨頭取代。

當座艙智能競爭的維度從單一的語言對話升維至能察言觀色的多模態(tài)融合感知，當勝負手取決于 Agent的主動服務(wù)能力時，僅僅擅長語言對話并缺乏應(yīng)用生態(tài)的DeepSeek就不可避免地成了被拋棄的牛夫人。

畢竟，只有兼具多模態(tài)理解與復(fù)雜任務(wù)執(zhí)行綜合能力的阿里、字節(jié)這些玩家，才能調(diào)動數(shù)字帝國的資源，才能將自身龐大的多模態(tài)內(nèi)容生態(tài)（視頻、電商、社交、生活服務(wù)）與強大的模型能力結(jié)合，將理解與執(zhí)行真正貫通，實現(xiàn)從感知需求到服務(wù)閉環(huán)的無縫體驗。

當然，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，廣大消費者真的體會到功能座艙變得更智能了，還得等上一段時間！