從3月8日到3月9日，比亞迪在24小時(shí)內(nèi)連發(fā)了三條關(guān)于閃充的問題，對此進(jìn)行了回應(yīng)。

比亞迪官方明確表示，第二代刀片電池長期閃充不影響壽命，質(zhì)保容量保持率提升2.5%；能量密度相比第一代提升了5%以上，且經(jīng)500次閃充循環(huán)后，邊充邊針刺仍安全。此外，比亞迪還密集發(fā)布了關(guān)于閃充在安全性和能量密度上的普及視頻，這被認(rèn)為是比亞迪對閃充影響電池壽命和安全性的回?fù)簟?/p>

在比亞迪閃充發(fā)布之后，這一技術(shù)迅速引發(fā)了熱議，其中之一是關(guān)于過快的充電速度是否會損傷電池壽命、安全、可靠性。實(shí)際上，幾乎在發(fā)布之時(shí)，比亞迪也已經(jīng)預(yù)計(jì)到這些質(zhì)疑。因此，在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福著重講解了閃充之后，比亞迪如何解決電池壽命、電池安全性和電池性能等方面的影響。比亞迪表示，在第二代刀片電池上，這些指標(biāo)不僅沒有受到影響，甚至還提升了。

首先來看性能，比亞迪第二代刀片電池從10% 充到 70% 只需五分鐘，從 10% 充到 97% 只需 9 分鐘，刷新充電速度新紀(jì)錄。至于為什么只充到 97%，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，這是因?yàn)橐?3% 專門給剎車動能回收用，更利于降低車輛的能耗。

對于如何解決電池壽命的問題，王傳福表示，比亞迪通過打通內(nèi)電離子遷移的通道，從源頭讓電池少產(chǎn)生熱，而對于已經(jīng)產(chǎn)生的熱量，則通過銅箔、鋁箔等材料形成了并聯(lián)導(dǎo)熱。并且，還研發(fā)了全溫域智能熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級的控制。由此，讓熱量快速、均勻地散出去，相當(dāng)于給電池裝上了一個(gè)智能空調(diào)，所以對壽命沒有影響。王傳福表示，第二代刀片電池比第一代壽命更長。

而比亞迪還通過升級質(zhì)保政策來增強(qiáng)用戶的信心。其第二代刀片電池的質(zhì)�！叭萘勘３致省睒�(biāo)準(zhǔn)整體提升了2.5%。以部分質(zhì)保條款為例，免費(fèi)更換電池的門檻從第一代的“6年或15萬公里內(nèi)，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。此外，比亞迪延續(xù)了“電芯終身保修”的承諾。官方認(rèn)為，敢于主動提高質(zhì)保門檻，本身就體現(xiàn)了對閃充技術(shù)背景下電池長壽命的底氣。

除了壽命，超快充也會讓消費(fèi)者對安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。比亞迪在發(fā)布會上對此也進(jìn)行了回應(yīng)，包含了充電中和行駛中兩種情況。

在行駛中，比亞迪展示了一個(gè)底部剮蹭實(shí)驗(yàn)。根據(jù)發(fā)布會信息，新國標(biāo)對動力電池底部撞擊試驗(yàn)的要求為150J，而比亞迪第二代刀片電池挑戰(zhàn)了更高強(qiáng)度的測試：在經(jīng)受300J（2倍新國標(biāo)）、1000J（6.6倍新國標(biāo)）、1500J（10倍新國標(biāo)）的底部撞擊后，電池包均保持不起火、不爆炸的狀態(tài)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗沖擊能力。

而發(fā)生碰撞之后的熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，新國標(biāo)要求觸發(fā)1節(jié)電池短路，而比亞迪第二代刀片電池同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池?zé)崾Э�，靜置24小時(shí)后，電池包仍未起火、未爆炸，以超越新國標(biāo)的表現(xiàn)通過測試。

在閃充相關(guān)的安全驗(yàn)證中，第二代刀片電池完成500次閃充循環(huán)后，進(jìn)行了邊閃充至96.4%電量邊針刺的試驗(yàn)，最終同樣實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，證明長期使用閃充也不會影響電池安全。

此外，該電池的能量密度相較于第一代提升5%，電池質(zhì)保容量保持率提升2.5%。

不過，對于超快充和電池壽命、安全的爭議并沒有因此停下。對于兩者的矛盾關(guān)系，在2025年中國電動汽車百人會論壇上，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥的一席話引發(fā)了行業(yè)深思。他指出，電池技術(shù)存在一個(gè)“不可能三角”：充電速度、壽命、安全與可靠性。在當(dāng)前的技術(shù)水平下，這三者難以兼得。他指出，為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是很不可取的。 他說，電池產(chǎn)品的綜合性能應(yīng)該得到全面考慮，不應(yīng)過度偏向某一方面。

而受到比亞迪閃充沖擊的蔚來，在比亞迪第二代兆瓦閃充發(fā)布兩天后，蔚來董事長李斌參加了央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目，在現(xiàn)場回答了很多換電相關(guān)的問題，包括充電和換電之爭。在李斌看來，換電和充電是兩回事兒，換電既是一種新型基礎(chǔ)設(shè)施，也是一種全新的商業(yè)模式。李斌認(rèn)為，換電和超快充其實(shí)不矛盾，他們解決了不同場景的問題，各有各的優(yōu)勢。

其中，超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因?yàn)橛械挠脩襞聯(lián)Q電換到舊電池。但李斌指出，超快充用多了以后，會損害電池壽命、健康和長期安全性。

他表示，充電實(shí)際上是能慢就不要快。而解決電池壽命問題，恰恰是換電的優(yōu)勢。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質(zhì)保是8年時(shí)間。李斌現(xiàn)場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，蔚來每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。

不過，關(guān)于“換電和閃充之爭”，比亞迪一位高層在接受媒體提問時(shí)表示：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸！”

除了李斌，奇瑞董事長尹同躍在3月9日接受媒體采訪時(shí)也對比亞迪的閃充發(fā)表了看法。據(jù)媒體報(bào)道，尹同躍稱：“我很關(guān)注比亞迪推出的二代刀片電池，做得很不錯，王傳福還是很了不起的�！币S表示，他個(gè)人認(rèn)為這種大功率的超充對電網(wǎng)來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槌潆娬静豢赡芤患矣谩５诙c(diǎn)就是快充對電池壽命的影響也讓人有點(diǎn)擔(dān)心。當(dāng)然，尹同躍支持，有可能比亞迪是做電池出身的，有其他研究。

“我們在這方面也還在探索，也在做快充閃充的技術(shù)。但是我們就是要做好平衡，對方便性和電池的壽命和電池的補(bǔ)能安全都要確保不出現(xiàn)問題�！币S說。他還提到了對換電和充電（小編：注意，不是單指閃充）的看法，他認(rèn)為換電其實(shí)更科學(xué)點(diǎn)，“比如說我可以用晚上的電來進(jìn)行補(bǔ)能，這樣的話它可以實(shí)現(xiàn)慢充或者是選擇性充電，對電網(wǎng)、對低碳發(fā)展都有好處。”