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凱越（參數(shù)丨圖片）不止在賽事調(diào)教上刀法準(zhǔn)，在新車的定價上下手也夠重。前兩天凱越發(fā)布了新款450RR，售價25777元，大降4000元+，新車兩個配色熾熱白、BSB賽道紀(jì)念版（+800元），今年凱越參加WSBK的賽車就是這臺車為底改裝的，本次更新屬于小改款，重點(diǎn)在發(fā)動機(jī)+導(dǎo)流罩的更新，技術(shù)都來源于賽事積累。

新車用的是新一代四缸發(fā)動機(jī)，其中氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)由搖臂式變更為挺柱式，這個設(shè)計一般存在于現(xiàn)在很多追求更高轉(zhuǎn)速和效率的高性能運(yùn)動型車上，簡單截說：

搖臂式是通過搖臂操控氣門，在低轉(zhuǎn)速、大扭矩場景更有優(yōu)勢：提供更平順的動力輸出，杠桿效應(yīng)可放大凸輪升程；缺點(diǎn)是重，高轉(zhuǎn)速時振動大，影響極限性能。

挺柱式則通過凸輪直接驅(qū)動氣門，結(jié)構(gòu)更緊湊，零件更少，重量更輕，還可以減少摩擦，所以可以支持更高轉(zhuǎn)速，強(qiáng)化紅線后輸出能力。如果是液壓挺柱還能自動補(bǔ)償間隙，降低保養(yǎng)周期，提高氣門精度。

443cc四缸水冷發(fā)動機(jī)，壓縮比由12.9:1降低到11.6:1；最大馬力70.7匹不變，匹配轉(zhuǎn)速從13000轉(zhuǎn)升至13250轉(zhuǎn)；最大扭矩39牛米不變，匹配轉(zhuǎn)速從10500轉(zhuǎn)升至11000轉(zhuǎn)。壓縮比的大幅降低意味著這臺車可以加92號汽油了。

新整流罩各向外左右延伸了30mm，進(jìn)氣口加大，形成更好的風(fēng)阻保護(hù)，同時視覺效果體量感更強(qiáng)；匹配 全新定風(fēng)翼，實(shí)實(shí)在在的性能件，在105km/h時可增加4.5kg下壓力，這臺車的設(shè)計極速能達(dá)到220km/h。

全新450RR通過ECU限制了前500km的發(fā)動機(jī)輸出，才算走出這臺車的“新手村”。這500km只是熟悉車輛的磨合期，而不是新手上路的畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，501km的時候你距離馬奎斯可能還有億點(diǎn)點(diǎn)差距。

這個里程限制正好解限了就可以去做首保，換完機(jī)油淺嘗一下WSBK同款賽車的極限，不用怕拉爆，新車有2年或3萬公里質(zhì)保，由凱越兜底。

整備質(zhì)量165kg，其中油箱15L；前對向四活塞泰斯克卡鉗（新）配300mm剎車盤，后泰斯克單活塞卡鉗配220mm盤；KYB前全可調(diào)倒置前叉，后全可調(diào)氣囊避震；騎行模式包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動，還支持彈射起步；配備雙通道ABS+TCS，但給了同級不常有的升檔快排。

之所以說凱越下手重，是凱越450RR通過調(diào)教和售價硬生生在這個性能級別打出了差異化，只說落地價打到3萬元以下這一條，其他競品不知道怎么跟，目前它們的狀態(tài)借用網(wǎng)上熱梗形容：頭暈是正常的。

今年剛開春中小排量級別這是已經(jīng)開始正面拼刺刀了，在不久陸續(xù)還會有兩臺以上的同級小跑車出現(xiàn)加入爭斗，

凱越450RR能不能成為自家走量王？甚至這個級別銷冠？

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