隨著油價(jià)飆升，電動汽車可能成為最大贏家。由于霍爾木茲海峽封閉，全球油氣運(yùn)輸受到影響，導(dǎo)致國際油價(jià)大幅波動，今日開盤后，紐約原油期貨價(jià)格和倫敦布倫特原油期貨價(jià)格雙雙突破110美元/桶大關(guān)。而上一次油價(jià)突破每桶100美元大關(guān)，還是在2022年俄烏沖突爆發(fā)之后。

瘋狂上漲的油價(jià)給汽車行業(yè)帶來了重大影響。美國汽車協(xié)會（AAA）數(shù)據(jù)顯示，上周五美國汽油零售價(jià)格較一周前上漲近27美分，達(dá)到每加侖3.25美元。而與此同時(shí)，公共充電站的成本基本保持不變，仍然約為每千瓦時(shí)39美分。能源交易平臺Electric Choice的數(shù)據(jù)顯示，普通電動汽車每千瓦時(shí)可行駛約33英里。

相較燃油車，電動汽車的行駛成本低了數(shù)倍，在油價(jià)暴漲的大背景下，電動汽車有望受到更多消費(fèi)者的青睞。市場原本預(yù)計(jì)2026年美國電動汽車銷量會放緩，主要受到去年稅收抵免政策到期的影響。多家汽車制造商也縮減了原定的電動汽車投資計(jì)劃。Kelle藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，美國新款電動汽車的平均價(jià)格降至55715美元，較去年同期略有下降。燃油車均價(jià)為49191美元，同比上漲1.9%。

追蹤電動汽車數(shù)據(jù)的Recurrent公司增長與研究主管Andrew Garberson表示：“油價(jià)上漲只會讓平價(jià)電動車型變得更具吸引力”。不過，目前尚不清楚能源成本的具體差異會對消費(fèi)者產(chǎn)生多大影響。雖然電動汽車使用成本更低，但一些美國消費(fèi)者仍然更鐘情于大排面的燃油汽車。在AAA去年對美國成年人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，只有16%的受訪者表示“非?？赡堋被颉翱赡堋辟徺I電動汽車作為他們的下一輛車，63%的受訪者表示他們“不太可能”或“極不可能”購買電動汽車。而今年，這一比例有可能改變。

對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這無疑是個(gè)機(jī)會，盡管目前中國車企進(jìn)入美國市場還面臨諸多限制，但包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)開始在美國合資建廠。另外，歐洲市場也飽受能源危機(jī)困擾。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，自戰(zhàn)事爆發(fā)以來，歐洲天然氣價(jià)格急劇飆升，截至目前已上漲了大約70%。路透社援引牛津經(jīng)濟(jì)研究院指出，若霍爾木茲海峽航運(yùn)中斷長達(dá)兩個(gè)月，英國通脹率可能上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，歐元區(qū)則為0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從歷史來看，每次全球性的大規(guī)模石油危機(jī)，都會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，直接導(dǎo)致當(dāng)時(shí)如日中天的美系大排量汽車銷量崩盤，擅長節(jié)油技術(shù)的日系車大放異彩。如今相似的情節(jié)再度上演，以電動汽車為代表的新能源汽車主導(dǎo)行業(yè)的機(jī)會可能真的來了。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航