在3月8日播出的央視《對話·創(chuàng)新中國行》中，蔚來創(chuàng)始人李斌針對新能源汽車補能路線發(fā)表明確觀點：“超快充再快，不可能有換電快。”他強調(diào)，換電在效率、電池健康管理及系統(tǒng)化解耦“車電不同壽”難題上具有不可替代的優(yōu)勢。

李斌的信心源于蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化驗證。截至2026年3月9日，蔚來已在全國布局超3,750座換電站，累計完成超過1億次換電服務(wù)，春節(jié)期間曾創(chuàng)下單日近17.8萬次、平均0.5秒完成一次的紀(jì)錄。他認(rèn)為，換電不僅實現(xiàn)了3分鐘媲美加油的體驗，更能讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)迭代的紅利——早期用戶也可靈活升級至最新大容量或未來的固態(tài)電池。

節(jié)目核心探討了換電模式如何系統(tǒng)性破解“車電不同壽”這一行業(yè)隱憂。李斌算了一筆經(jīng)濟賬：以8年質(zhì)保期為界，未來將有數(shù)千萬輛電動車電池“脫�！�，若全部更換，社會總成本可能高達數(shù)萬億元。換電模式通過“車電分離”及BaaS電池租用服務(wù)，從底層實現(xiàn)了車輛與電池壽命的解耦。電池資產(chǎn)由專業(yè)公司進行全生命周期管理，通過智能化運維延長車端使用壽命，并規(guī)劃退役后的梯次利用與資源回收，從而最大化電池價值并規(guī)避巨額社會成本。

換電模式在中國的成功，被歸結(jié)為市場、企業(yè)與政策協(xié)同的結(jié)果。關(guān)鍵政策節(jié)點包括2020年工信部明確支持換電，以及全球首張“車電分離”發(fā)票的開具，后者為BaaS商業(yè)模式掃清了制度障礙。目前選擇BaaS購車可顯著降低購置稅。

面對換電站的高投入，李斌坦言壓力巨大，但堅信基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)價值巨大，并正積極推動換電標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)開放。此外，換電站作為分布式儲能節(jié)點的價值日益凸顯。蔚來已有超860座換電站接入電網(wǎng)參與調(diào)峰，通過與隆基合作“光儲充換”一體站，實現(xiàn)綠電本地化消納。李斌測算，在電力市場化環(huán)境下，單站每年可創(chuàng)造可觀收益。

展望“十五五”，李斌預(yù)計中國新能源汽車保有量將超1億輛，換電將迎來爆發(fā)。蔚來計劃每年新增至少1000座換電站，目標(biāo)在2030年建成約10000座，并預(yù)計下一個1億次換電將在兩年內(nèi)達成。