3月8日，央視《對(duì)話》欄目邀請(qǐng)蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌、車百會(huì)研究院理事長(zhǎng)張永偉，啟源芯動(dòng)力董事、首席專家郭鵬，以及換電賽道領(lǐng)軍企業(yè)代表和產(chǎn)業(yè)鏈人士，聚焦換電模式在中國(guó)的創(chuàng)新落地，深度探討在乘用車、商用車和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)，以及伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車保有量激增、“車電不同壽”問(wèn)題逐漸暴露的背景下，換電如何破局，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)提質(zhì)發(fā)展？

行業(yè)認(rèn)可：換電比超快充對(duì)電池健康更友好、對(duì)電網(wǎng)更友好

“再快的超快充，也沒有換電快”已經(jīng)成為行業(yè)一致認(rèn)知。此外，超快充的頻繁使用，會(huì)引發(fā)電池壽命和健康問(wèn)題。

清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)的研究表明,頻繁使用120kW以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充會(huì)縮短40%。廣汽集團(tuán)昊鉑埃安BU總裁張雄也在節(jié)目中談到：要在現(xiàn)有已建成的城市環(huán)境下面要想做到（全面）超快充，對(duì)整個(gè)城市的原有基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)會(huì)有很大的挑戰(zhàn)，正因如此，廣汽非?？春脫Q電模式，并與蔚來(lái)合作，利用蔚來(lái)的換電站，并希望與蔚來(lái)一起，推動(dòng)行業(yè)換電發(fā)展和換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

站在電池健康的角度，“所以我經(jīng)常對(duì)用戶說(shuō)，能慢充就盡量慢充?！崩畋笳劦剑页錁峨m然可以為用戶省去很多時(shí)間和麻煩?！暗袊?guó)的城市形態(tài)基本上都是高層建筑，不是每個(gè)人都有專門的停車位，也不是每個(gè)停車位都有足夠多的電力容量?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，目前只有40%左右的用戶家里有條件裝充電樁。站在用戶角度，換電站很好解決了無(wú)法安裝家充樁、又希望保證電池安全、健康的用戶需求。換電3分鐘，和加油一樣快。

每次換電都體檢，換電站對(duì)電池進(jìn)行集中、科學(xué)養(yǎng)護(hù)，確保每塊電池都健康，為用戶的高效、安心出行提供底氣。也正因如此，換電模式獲得用戶的一致認(rèn)可。

2月6日，蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)突破1億次。2026年春節(jié)，蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)單量連續(xù)5天創(chuàng)新高，單日服務(wù)峰值超過(guò)17.76萬(wàn)次，平均0.5秒，就有一輛車從換電站里“滿電出發(fā)”。

乘用車市場(chǎng)外，換電模式在商用車以及運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。重卡換電代表、啟源芯動(dòng)力董事、首席專家郭鵬認(rèn)為，換電是一種更高效，且能讓用戶價(jià)值最大化的加電模式。

“商用車本身是一個(gè)生產(chǎn)工具，所以消費(fèi)者對(duì)效率和成本的敏感度更高。很難想象，作為一個(gè)生產(chǎn)賺錢工具的車，停在那里花一個(gè)小時(shí)甚至更多的時(shí)間來(lái)補(bǔ)能。所以換電無(wú)疑是非常好的既兼顧效率，又能夠降低成本的補(bǔ)能方式。”

作為行業(yè)老兵，曹操出行副總裁、易易互聯(lián)科技有限公司總裁嚴(yán)永貴則認(rèn)為：“換電省時(shí)、省心、省力，還能替用戶多賺錢，是出行行業(yè)最好的補(bǔ)能方式。”他舉了個(gè)例子，出租車平均一天大概1.5到2次換電，相較于充電合起來(lái)能省80、90分鐘。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果把這個(gè)時(shí)間用于接單，一個(gè)小時(shí)35塊錢，一個(gè)月下來(lái)大概會(huì)多1200元左右收入。

也正因如此，換電模式在各個(gè)行業(yè)全面開花，其長(zhǎng)期、穩(wěn)定價(jià)值已經(jīng)獲得用戶認(rèn)可，成為中國(guó)新能源汽車加電補(bǔ)能的主流路線，也助力中國(guó)新能源汽車推廣和應(yīng)用。

4160萬(wàn)塊電池質(zhì)保將到期：車電分離為行業(yè)挑戰(zhàn)提供破局思路

“解決車電不同壽問(wèn)題是換電最大的體系性優(yōu)勢(shì)?！崩畋笳J(rèn)為，很多人僅僅將換電看作是和充電一樣的單純加電方式，事實(shí)上換電是系統(tǒng)創(chuàng)新，破局車電不同壽、換電站是

作為能源基礎(chǔ)設(shè)施深度融入能源生態(tài)，還能創(chuàng)造價(jià)值。伴隨著新能源汽車滲透率提升，一個(gè)亟待行業(yè)關(guān)注的話題浮出水面。2024年，央視曾關(guān)注和報(bào)道首批新能源動(dòng)力電池8年質(zhì)保期滿后的電池健康和安全問(wèn)題。

自2016年起，乘用車制造商被要求為電池、電機(jī)等核心組件提供至少8年或行駛12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，這一舉措在當(dāng)時(shí)為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了顯著的信心提升。

8年的質(zhì)保期滿后，電池的健康和安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)保障？這一問(wèn)題的底層原因，在于汽車的壽命和動(dòng)力電池的壽命不同。李斌談到，“汽車動(dòng)力電池有日歷壽命和循環(huán)壽命，中國(guó)現(xiàn)在通行的動(dòng)力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)8年12萬(wàn)公里，70%的健康度。但是車沒有強(qiáng)制報(bào)廢，是可以用15、16年，如果保養(yǎng)得好可以用更長(zhǎng)時(shí)間。車和電池壽命天然具備差異，如果把車和電池非要耦合起來(lái)，這個(gè)事情是非常大的長(zhǎng)期的隱性負(fù)債”。

數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)8年內(nèi)將會(huì)有4160萬(wàn)輛新能源車質(zhì)保到期?！耙坏┏隽速|(zhì)保期，電池安全性能大幅下降，如果這些電池真的都去換成新的電池，以一塊電池6萬(wàn)元計(jì)算，整體成本需要2.5萬(wàn)億元。”在李斌看來(lái)，這些成本無(wú)論是用戶還是社會(huì)承擔(dān)，都是很大的壓力。

陳偉鴻也認(rèn)為，這“確實(shí)是很大的挑戰(zhàn)，甚至可能是一個(gè)麻煩”。換電和車電分離，可為這一行業(yè)痛點(diǎn)的解決提供體系化方案。蔚來(lái)創(chuàng)新推出“BaaS電池租用服務(wù)”，用戶買車不用買電池，可以按月按需付費(fèi)租用，不用擔(dān)心電池壽命、健康等系列問(wèn)題；車電分離還可以讓車主持續(xù)享受電池升級(jí)帶來(lái)的技術(shù)紅利。

2018 年的蔚來(lái)用戶，今天仍可以在換電站通過(guò)靈活升級(jí)，換到續(xù)航更長(zhǎng)的 100 度甚至150度電池包。在李斌看來(lái)，“固態(tài)電池應(yīng)用以后，最歡欣雀躍的應(yīng)該是我們的用戶”。李斌談到，車電分離模式下，電池在換電站進(jìn)行集中、專業(yè)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命，能最大化利用和節(jié)約資源。

李斌談到，“換電站集中化管理的電池退役，不像零散的電池，可能會(huì)引發(fā)行業(yè)漏洞和問(wèn)題?！崩畋笳J(rèn)為，換電能破局行業(yè)“車電不同壽”問(wèn)題，為全行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展提供助力，這是換電模式最大價(jià)值和優(yōu)勢(shì)所在。

央視對(duì)話主持人陳偉鴻認(rèn)為，換電確實(shí)有它的前瞻性和創(chuàng)新性。同時(shí)他好奇，“這條路走起來(lái)卻并不是人們想象當(dāng)中的那么容易。當(dāng)年在全球都特別火爆的Better Place，最先提出換電的公司，現(xiàn)在不幸消失，特斯拉當(dāng)年也嘗試換電，但為何最后這些企業(yè)都

沒有成功，換電模式卻在中國(guó)落地生根、開花結(jié)果？”張永偉認(rèn)為，換電模式能夠在中國(guó)率先跑通，是市場(chǎng)、企業(yè)和政策協(xié)同互動(dòng)的結(jié)果?！捌髽I(yè)從消費(fèi)者需求出發(fā)，堅(jiān)持踐行、積極推動(dòng)模式創(chuàng)新；政策多方跟進(jìn)支持，在場(chǎng)地選址、購(gòu)置稅政策、電價(jià)等維度針對(duì)性支持、引導(dǎo)?！彼J(rèn)為：“過(guò)去車是車，能源是能源。

未來(lái)二者融合，新能源汽車成為能源的組成部分，這是對(duì)世界的一個(gè)貢獻(xiàn)?！彪S著國(guó)家能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)建設(shè)推進(jìn)，換電網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)和能源價(jià)值被放大，正推動(dòng)交通與能源的深度融合。

憑借體系化的創(chuàng)新實(shí)踐，與國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的高度協(xié)同，這一獨(dú)具特色的“中國(guó)方案”，正在為全球低碳發(fā)展提供新的范式與可能。