日常生活中經(jīng)常見到外賣小哥或者快遞小哥，他們騎著電動車穿梭在大街小巷，為我們派送飯菜或者包裹。他們大多數(shù)使用電動車來代步，但是新國標(biāo)車速度慢，跟不上趟，人大代表建議給電動摩托車上綠牌，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管理。

電摩更適合高效率騎行者

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)依然保持了電動車限速的要求，合規(guī)的車型時速不能超過25公里，這樣的行駛速度雖然相對安全，但是也存在速度太慢的問題，特別是對于外賣或者快遞小哥來說，確實(shí)有點(diǎn)“跟不上趟”。

為了搶時間，有人無奈超速，有人冒險改裝，這不僅讓騎手自己提心吊膽，也給城市交通埋下了安全隱患。其實(shí)，比電動自行車更快、更能跑、更能載的電動摩托車，早已成為許多騎手眼中的“理想座駕”。

電動摩托車動力足、續(xù)航長，完美契合了配送場景。但是這種便利的車型目前上的是黃牌，按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，采用燃油摩托車的管理體系，已經(jīng)與當(dāng)前的實(shí)際需求相悖。

人大代表建議為電動摩托車上綠牌

全國兩會已經(jīng)召開，來自一線的全國人大代表、湖北順豐速運(yùn)工會主席汪勇，這次就把話說到咱們心坎里了。他建議，給電動摩托車發(fā)一張專屬的“綠色牌照”！

車主可不要小看，只是更換牌照，綠牌與黃牌之間的區(qū)別可是非常大的，如果電動摩托車上綠牌，將會享受到這三大好處：

電摩有了自己的身份

原來的電動摩托車安裝的是黃牌，也就是說與燃油摩托車的管理是一樣的，不過電動摩托車屬于新能源車型，它沒有污染，噪音小，是當(dāng)前鼓勵綠色出行的車型，有了自己的專用綠牌，也就有了“名正言順”的身份，不用與燃油摩托車一同管理。

可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理

目前很多大城市有禁摩要求，這也就意味著，在這些城市里，電摩同樣無法上路。如果有了綠牌，實(shí)現(xiàn)與燃油摩托車的不同管理措施，電動摩托車就能在更多路段通行，騎手們不用再繞遠(yuǎn)路、抄小道，配送效率自然大大提升。

以前的禁摩令，禁的是燃油摩托車，現(xiàn)在電摩已經(jīng)與燃油摩托車有很大的區(qū)別，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理以后，我們點(diǎn)的外賣，收的快遞，也能更快到手。

電摩上路也會更安全

有人可能會擔(dān)心，電摩跑得快，會不會更危險？恰恰相反！駕駛電動摩托車需要考駕照，意味著騎手必須經(jīng)過系統(tǒng)的交通法規(guī)學(xué)習(xí)和駕駛培訓(xùn)。一個受過專業(yè)培訓(xùn)的司機(jī)，上路自然更規(guī)矩，這不比那些“偷偷”改裝、“玩命”狂飆的電動車安全得多？

總結(jié)

為電摩上綠色號牌，從“一刀切”的管理，到精細(xì)化的服務(wù)，這背后是城市治理的進(jìn)步。為電動摩托車“正名”，設(shè)立綠色號牌制度，不僅僅是為了方便一個群體，更是為了讓我們的城市交通體系更科學(xué)、更人性。它傳遞出一個清晰的信號：城市的發(fā)展，沒有忘記那些奔跑在路上的勞動者；城市的未來，正向著更綠色、更安全、更高效的方向邁進(jìn)。